Olaj fagyállóban

Olaj fagyállóban leggyakrabban törött hengerfej-tömítés (hengerfej), valamint a hűtőrendszer elemeinek károsodása, a hőcserélő tömítés túlzott kopása és néhány egyéb ok miatt jelenik meg, amelyeket részletesen megvizsgálunk. Ha olaj kerül a fagyállóba, akkor a probléma megoldását nem lehet elodázni, mivel ez komoly problémákat okozhat az autó tápegységének működésében.

Jelek arra, hogy olaj került a fagyállóba

Számos jellemző jel van, amelyek alapján megérthető, hogy olaj kerül a hűtőfolyadékba (fagyálló vagy fagyálló). Függetlenül attól, hogy mennyi zsír kerül a fagyállóba, az alább felsorolt ​​jelek olyan problémát jeleznek, amelyet a lehető leggyorsabban orvosolni kell, hogy elkerüljük az autó belső égésű motorjának komoly és költséges javításait.

Tehát a fagyállóból távozó olaj jelei a következők:

• A hűtőfolyadék színének és konzisztenciájának megváltozása. A normál működő fagyálló tiszta kék, sárga, piros vagy zöld folyadék. Természetes okok miatti sötétedése hosszú ideig tart, és általában a hűtőfolyadék rutin cseréjéhez hasonlítható. Ennek megfelelően, ha a fagyálló idő előtt elsötétült, és még inkább, konzisztenciája sűrűbbé vált, zsír / olaj szennyeződésekkel, akkor ez azt jelzi, hogy az olaj a fagyállóba került.

• A belső égésű motor hűtőrendszerének tágulási tartályában zsíros film található a fagyálló felületén. Szabad szemmel látható. Általában a film sötét árnyalatú, és jól visszaveri a fénysugarakat különböző színekben (diffrakciós hatás).
• A hűtőfolyadék tapintásra olajos lesz. Hogy meggyőzze magát erről, csepegtessen egy kis fagyállót az ujjaira, és dörzsölje meg az ujjai között. A tiszta fagyálló soha nem lesz olajos, éppen ellenkezőleg, gyorsan elpárolog a felületről. Az olaj, ha a fagyálló része, egyértelműen érezhető lesz a bőrön.
• Változás a fagyálló illatában. Jellemzően a hűtőfolyadéknak egyáltalán nincs szaga, vagy édeskés szaga van. Ha olaj kerül bele, a folyadéknak kellemetlen égett szaga lesz. És minél több olaj van benne, annál kellemetlenebb és kifejezettebb lesz az aroma.
• A belső égésű motor gyakori túlmelegedése. Tekintettel arra, hogy az olaj csökkenti a fagyálló teljesítményét, az utóbbi nem tudja normálisan hűteni a motort. Ez csökkenti a hűtőfolyadék forráspontját is. Emiatt az is előfordulhat, hogy a hűtősapka vagy a hűtőrendszer tágulási tartályának kupakja alól „kipréselődik” a fagyálló. Ez különösen igaz a belső égésű motorok meleg évszakban (nyáron) történő működésére. Gyakran előfordul, hogy amikor a belső égésű motor túlmelegszik, egyenetlen működése figyelhető meg ("troit").
• A hűtőrendszer tágulási tartályának falán olajfoltok láthatók.
• A hűtőrendszer tágulási tartályának sapkáin és/vagy a hűtősapkán belülről olajlerakódások lehetségesek, a kupak alól pedig olaj- és fagyálló emulzió látható.
• A tágulási tartályban lévő belső égésű motor fordulatszámának növekedésével a folyadékból kilépő légbuborékok láthatók. Ez a rendszer nyomáscsökkenését jelzi.

A fenti információkat az alábbi táblázat tartalmazza.

Törésjelek	Hogyan lehet ellenőrizni a meghibásodást
A hűtőfolyadék színének és konzisztenciájának megváltozása	A hűtőfolyadék szemrevételezése
Olajfilm jelenléte a hűtőfolyadék felületén	A hűtőfolyadék szemrevételezése. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e olajfoltok a hűtőrendszer tágulási tartályának belső falain
A hűtőfolyadék olajos lett	Tapintható hűtőfolyadék ellenőrzés. Ellenőrizze a tágulási tartály kupakjainak és a hűtőrendszer radiátorának belső felületét
A fagyálló olajszagú	Ellenőrizze a hűtőfolyadékot szag alapján
A belső égésű motor gyakori túlmelegedése, fagyálló kipréselése a tágulási tartály fedeléből, belső égésű motor „troit”	Ellenőrizze a fagyálló szintjét a rendszerben, állapotát (lásd az előző bekezdéseket), a hűtőfolyadék nyomását
Légbuborékok kiszökése a hűtőrendszer tágulási tartályából	Minél nagyobb a belső égésű motor üzemi fordulatszáma, annál több a légbuborék, bárhogy is legyen, ez a rendszer nyomáscsökkenésére utal

tehát, ha egy autórajongó találkozik a fenti jelek legalább egyikével, akkor érdemes további diagnosztikát végezni, ellenőrizni a fagyálló állapotát, és ennek megfelelően elkezdeni keresni az okokat, amelyek a bemutatott helyzethez vezettek.

Az olaj fagyállóba kerülésének okai

Miért kerül az olaj a fagyállóba? Valójában számos tipikus oka van ennek a meghibásodásnak. És annak megértéséhez, hogy pontosan miért került az olaj fagyállóba, további diagnosztikát kell végezni a belső égésű motor egyes elemeinek állapotáról.

Felsoroljuk a tipikus okokat a leggyakoribbtól a meglehetősen ritkaig:

• Leégett hengerfej tömítés. Ez lehet természetes kopás, szerelés közbeni helytelen meghúzási nyomaték (ideális esetben nyomatékkulccsal kell meghúzni), szerelés közbeni eltolódás, helytelenül megválasztott méret és/vagy tömítésanyag, vagy a motor túlmelegedése.
• A hengerfej síkjának sérülése. Például mikrorepedés, mosogató vagy más sérülés keletkezhet a test és a tömítés között. Ennek oka viszont a hengerfej (vagy a belső égésű motor egészének) mechanikai sérülésében, a fej eltolódásában rejtőzhet. az is lehetséges, hogy korróziós gócok jelennek meg a hengerfej házán.

• A tömítés kopása vagy magának a hőcserélőnek a meghibásodása (más néven olajhűtő). Ennek megfelelően a probléma az ezzel az eszközzel felszerelt gépekre vonatkozik. A tömítés szivároghat öregség vagy helytelen beszerelés miatt. Ami a hőcserélő házat illeti, az is meghibásodhat (kis lyuk, repedés keletkezik benne) mechanikai sérülés, öregedés, korrózió miatt. általában repedés keletkezik a csövön, és mivel ezen a ponton az olajnyomás nagyobb lesz, mint a fagyálló nyomás, a kenőfolyadék is bejut a hűtőrendszerbe.
• Repedés a hengerbetéten. mégpedig kívülről. Tehát a belső égésű motor működése következtében a mikrorepedésen keresztül nyomás alatt a hengerbe kerülő olaj kis adagokban a hűtőfolyadékba áramolhat.

A felsorolt ​​tipikus okok mellett, amelyek a legtöbb benzin- és dízelmotoros ICE-re jellemzőek, egyes ICE-k saját tervezési jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek miatt az olaj fagyállóba szivároghat, és fordítva.

Az egyik ilyen ICE egy 1,7 literes dízelmotor az Isuzu által gyártott Y17DT Opel autóhoz. nevezetesen ezekben a belső égésű motorokban a fúvókák a hengerfejburkolat alatt helyezkednek el, és üvegekbe vannak beépítve, amelyek külső oldalát a hűtőfolyadék mossa. Az üvegek tömítését azonban rugalmas anyagból készült gyűrűk biztosítják, amelyek idővel megkeményednek, megrepednek. Ennek eredményeként a tömítés mértéke csökken, aminek következtében fennáll annak a lehetősége, hogy az olaj és a fagyálló kölcsönösen összekeveredik.

Ugyanezen ICE-ken esetenként olyan eseteket is feljegyeznek, amikor az üvegek korróziós sérülése következtében a falakon apró lyukak vagy mikrorepedések keletkeztek. Ez hasonló következményekkel jár az említett technológiai folyadékok keveredésére.

A fenti okok táblázatban vannak rendszerezve.

A fagyállóban lévő olaj okai	Eliminációs módszerek
Kiégett hengerfej tömítés	A tömítés cseréje újra, a csavarok megfelelő nyomatékkal történő meghúzása nyomatékkulccsal
Hengerfej sík sérülése	A blokkfej síkjának köszörülése speciális gépekkel autószervizben
A hőcserélő (olajhűtő) vagy a tömítés meghibásodása	A tömítés cseréje újjal. Megpróbálhatja forrasztani a hőcserélőt, de ez nem mindig lehetséges. Ez utóbbi esetben ki kell cserélni az alkatrészt egy újra.
A hengerfej csavarjainak meglazítása	A megfelelő meghúzási nyomaték beállítása nyomatékkulccsal
Repedés a hengerbetéten	Felület tisztítása csiszolókoronggal, letörés, epoxipasztákkal történő tömítés. Az utolsó szakaszban a burkolat öntöttvas rudakkal készült. A legsúlyosabb esetben a hengerblokk teljes cseréje

Az olaj fagyállóba kerülésének következményei

Sok, különösen a kezdő autósok érdeklődnek az iránt, hogy lehet-e vezetni, ha az olaj fagyállóba került. Ebben az esetben minden attól függ, hogy mennyi olaj került a hűtőfolyadékba. Ideális esetben még a zsírnak a fagyállóba való legkisebb szivárgása esetén is el kell jutnia egy autószervizbe vagy szervizbe, ahol saját maga végezheti el a javításokat, vagy segítségért forduljon a mesterekhez. Ha azonban kevés az olaj a hűtőfolyadékban, akkor egy kis távolságot még meg lehet tenni az autón.

meg kell érteni, hogy az olaj nemcsak a fagyálló teljesítményét csökkenti (ami a belső égésű motor hűtési hatékonyságának csökkenéséhez vezet), hanem károsítja a teljes hűtőrendszert is. gyakran ilyen vészhelyzetek esetén is nemcsak olaj kerül a hűtőfolyadékba, hanem fordítva is - fagyálló jut az olajba. Ez pedig már a belső égésű motor működése során komoly problémákhoz vezethet. Ezért az említett probléma felismerésekor a javítási munkákat a lehető leghamarabb el kell végezni, mivel ezek késése súlyosabb meghibásodásokkal és ennek megfelelően költséges javításokkal jár. Ez különösen igaz az autó meleg időben (nyáron) történő üzemeltetésére, amikor a belső égésű motor hűtőrendszerének működése kritikus az erőforrás számára!

Az olajat tartalmazó hűtőfolyadék működése következtében a következő problémák léphetnek fel az autó ICE-vel:

• A motor gyakori túlmelegedése, különösen akkor, ha az autót meleg időben üzemeltetik és/vagy a belső égésű motort nagy fordulatszámon (nagy terhelés) üzemeltetik.
• A hűtőrendszer elemeinek (tömlők, csövek, radiátorelemek) eltömődése olajjal, ami a munkájuk hatékonyságát a kritikus szintre csökkenti.
• A nem olajálló gumiból és műanyagból készült hűtőrendszer elemeinek sérülése.
• Nemcsak a belső égésű motor hűtőrendszerének, hanem az egész motornak az erőforrásának csökkentése, hiszen egy hibás hűtőrendszerrel gyakorlatilag kopásra, vagy ahhoz közeli üzemmódban kezd működni.
• Abban az esetben, ha nemcsak az olaj kerül a fagyállóba, hanem fordítva (a fagyálló az olajba áramlik), ez a belső égésű motor belső részeinek kenésének hatékonyságának csökkenéséhez, kopás és túlmelegedés elleni védelméhez vezet. Ez természetesen negatívan befolyásolja a motor működését és normál működésének időtartamát is. Kritikus esetekben a belső égésű motor részben vagy akár teljesen meghibásodhat.

ezért jobb a javítási munkákat a lehető legkorábban elkezdeni annak érdekében, hogy minimalizáljuk a kenőfolyadék negatív hatását nemcsak a hűtőrendszerre, hanem elkerüljük az autó egészének belső égésű motorjára gyakorolt ​​negatív hatásokat is.

Mi a teendő, ha olaj kerül a fagyállóba

Egyes javítások teljesítménye attól függ, hogy miért jelent meg olaj a fagyálló tartályban és az egész hűtőrendszerben.

• A hengerfejtömítés sérülése a leggyakoribb és legkönnyebben megoldható probléma, ha olaj van a fagyállóban. Csak egy megoldás van - a tömítés cseréje újjal. Ezt az eljárást saját maga is elvégezheti, vagy segítségért forduljon a mesterekhez egy autószervizben. Fontos ugyanakkor a megfelelő alakú és a megfelelő geometriai méretekkel rendelkező tömítés kiválasztása. És meg kell húzni a rögzítőcsavarokat, először is egy bizonyos sorrendben (a diagram az autó műszaki dokumentációjában van feltüntetve), másodszor pedig nyomatékkulcs segítségével az ajánlott meghúzási nyomatékok szigorú fenntartása érdekében.
• Ha a hengerfej (alsó síkja) megsérült, akkor két lehetőség lehetséges. Az első (munkaigényesebb) a megfelelő gépen történő megmunkálása. Esetenként repedés készíthető magas hőmérsékletű epoxigyantákkal, lesarkítva, csiszolókoronggal (gépen) megtisztítható a felület. A második módszer a hengerfej teljes cseréje egy újjal.
• Ha mikrorepedés van a hengerbélésen, akkor ez egy meglehetősen bonyolult eset. Tehát ennek a meghibásodásnak a kiküszöböléséhez segítséget kell kérni egy autószerviztől, ahol a megfelelő gépek találhatók, amelyekkel megpróbálhatja visszaállítani a hengerblokkot a működőképességre. nevezetesen a blokkot megunják és új karmantyúkat szerelnek fel. Azonban gyakran a blokk teljesen megváltozik.
• Ha problémák vannak a hőcserélővel vagy annak tömítésével, akkor szét kell szerelni. Ha a probléma a tömítésben van, akkor ki kell cserélni. Maga az olajhűtő nyomásmentesített - megpróbálhatja forrasztani vagy cserélni egy újra. A megjavított hőcserélőt beszerelés előtt desztillált vízzel vagy speciális eszközökkel le kell mosni. A legtöbb esetben azonban a hőcserélő javítása lehetetlen a repedés nagyon kis mérete és a készülék kialakításának bonyolultsága miatt. Ezért egy újra cserélik. A hőcserélő légkompresszorral ellenőrizhető. Ehhez az egyik lyuk (bemeneti vagy kimeneti) elakad, és a kompresszor levegővezetéke csatlakozik a másodikhoz. Ezt követően a hőcserélőt meleg (fontos, kb. +90 Celsius fokra felmelegített) vízzel ellátott tartályba helyezzük. Ilyen körülmények között az alumínium, amelyből a hőcserélő készült, kitágul, és légbuborékok jönnek ki a repedésből (ha vannak).

Amikor a meghibásodás okát tisztázták és megszüntették, ne felejtse el, hogy feltétlenül ki kell cserélni a fagyállót, valamint át kell öblíteni a hűtőrendszert. Ezt szabványos algoritmus szerint és speciális vagy rögtönzött eszközökkel kell végrehajtani. Abban az esetben, ha kölcsönös folyadékcsere történt, és fagyálló is bejutott az olajba, akkor a belső égésű motor olajrendszerének előzetes tisztításával is szükséges az olajcsere.

Hogyan öblítsük ki a hűtőrendszert az emulzióból

A hűtőrendszer átöblítése az olaj bejutása után kötelező intézkedés, és ha elhanyagolja az emulzió mosását, hanem csak friss fagyállót tölt be, az nagyban befolyásolja a szervizvonalakat és a működést.

Öblítés előtt a régi tönkrement fagyállót ki kell engedni a rendszerből. Helyette használhat speciális gyári termékeket a hűtőrendszerek öblítésére vagy az úgynevezett népi termékeket. Ez utóbbi esetben a legjobb a citromsav vagy a tejsavó használata. Az ezeken a termékeken alapuló vizes oldatot a hűtőrendszerbe öntik, és több tíz kilométeren át utaznak. Használatuk receptjeit a „Hűtőrendszer öblítése” című anyag tartalmazza. Öblítés után új fagyállót kell önteni a hűtőrendszerbe.

Teljesítmény

A hűtőrendszerben olajjal ellátott autót csak a legszélsőségesebb esetekben lehet használni, például egy autószervizbe való eljutáshoz. A javítási munkákat a lehető leghamarabb el kell végezni az ok azonosításával és megszüntetésével. A motorolajat és a hűtőfolyadékot hosszú távon keverő autó használata nagyon bonyolult és költséges javításokkal jár. Tehát ha olajat észlel a fagyállóban, riasztson, és készüljön fel a költségekre.