Maybach 57 - a luxus csúcsa

A "luxus" kifejezés ennek az autónak az összefüggésében teljesen új értelmet nyer. Amikor 1997-ben a Tokiói Autószalonon először bemutatták a Mercedes Maybach nevű koncepciót, ismét fellángoltak a viták az ikonikus német márka feltámasztásának megvalósíthatóságáról.

A Maybach Manufaktur, a Daimler nagy teljesítményű V12-es motorokkal, majd tankokkal gyártott szuperlimuzinok gyártásáért felelős részlege, a Maybach megpróbált visszatérni a bemutatótermekbe. Az új Maybachot javasolták - obszcén drága, váratlanul dinamikus, ellentétes az ökológiával és az állati jogokkal (különféle állatbőröket használnak a belső díszítéshez). 2002-ben azonban napvilágot látott a Maybach 57, amely felelevenítette legendáját. Sikeres azonban?

A gyártó maga is utólag elismeri, hogy az autó iránti kereslet nem érte el azt a szintet, amit várt. Miért? Valójában erre az egyszerűnek tűnő kérdésre senki sem tud válaszolni. Valaki azt fogja mondani, hogy az ár döntött. Nos, a Maybach célcsoportja azok, akik többet keresnek reggeli előtt, mint amennyit egy átlagos lengyel egy életen át tud keresni. Ezért a két, három, négy vagy akár 33 millió zlotyt meghaladó ár sem jelenthet akadályt számukra. Mindenesetre nem hivatalosan azt mondják, hogy az eddig legdrágábban eladott Maybach 43 millió… dollárba került. És akkor mi van?

Az 57-es szimbólummal jelölt Maybach, ahogy a neve is sugallja, több mint 5.7 méter hosszú. A belső tér közel két méter széles, és hatalmas teret kínál. Az utastér tágasságáról nem érdemes beszélni, mert egy olyan autóban, amelynek tengelytávja közel 3.4 m, egyszerűen nem lehet zsúfolt. Ha ez nem elég, dönthet úgy, hogy a 62-es modellt, ahogy a neve is sugallja, 50 cm-rel hosszabban vásárolja meg. Ekkor közel 4 méter a tengelyek közötti távolság!

Nem hivatalosan az 57-est választják azok, akik saját Maybachjukat szeretnék vezetni, míg a meghosszabbított 62-est azoknak ajánlják, akik ezt a feladatot a sofőrre bízzák és maguk ülnek be a hátsó ülésre. Nos, akár a hátsó fekhelyen, akár az első ülésen, a Maybachban utazni biztosan felejthetetlen élmény lesz.

A gyártó esküszik rá, hogy a Maybach szinte mindennel felszerelhető, ami a potenciális vásárlónak eszébe jut. Arany kerekek, gyémánt díszítés - ennél az autónál a vásárló kreatív fantáziájának semmi sem szab határt. Nos, talán nem annyira – költségvetéssel.

A hatalmas motorháztető alatt két motor közül az egyik működhet: egy 5.5 literes, tizenkét hengeres dupla kompresszorral vagy 550 lóerős teljesítménnyel. vagy az AMG által gyártott hatliteres V12-es 630 LE-vel. (Maybach 57 S). A 900 Nm maximális nyomatékot produkáló „alap” egység mindössze 5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra, a végsebességet pedig elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák. Az AMG egységgel szerelt változat kevesebb, mint 16 másodperc alatt gyorsul fel ... 200 km/h-ra, nyomatékát pedig elektronikusan 1000 Nm-re korlátozzák!

Egy csaknem három tonnás autó a légrugózásnak köszönhetően nem halad végig az utakon, hanem szárnyal felettük. Az utastér kiváló hangszigetelése megakadályozza, hogy szinte bármilyen külső zaj behatoljon az utasok fülébe. Nagy, 150 és több mint 200 km/h sebességnél Maybach úgy viselkedik, mint egy Queen Mary 2 a nyílt óceánon. Jó klímát biztosítunk az utazás során, beleértve a hűtött bárt a legjobb italokkal, a fejlett audio-video központot folyadékkristályos képernyőkkel az utasok előtt, az üléseket masszázs funkcióval és általában a modern technológia minden vívmányát, a vevő az általa megrendelt autó fedélzetén kíván lenni.

Csak egy univerzális recept létezik egy szuper-luxus autóhoz – olyan legyen, amilyennek az ügyfél szeretné. A Maybach több mint megfelel ezeknek a kritériumoknak, és mégsem váltott ki akkora érdeklődést, mint azt a gyártó remélte. Miért? Erre a kérdésre valószínűleg a versengő autók vásárlói körében kell keresni a választ. Ők biztosan nagyon jól tudják, miért nem a Maybachot választották.