MAZ-500

A MAZ-500 billenős teherautó a szovjet korszak egyik alapgépe.

MAZ-500 billenős teherautó

Számos folyamat és a technológia korszerűsítése több tucat új autót eredményezett. Mára a lerakó mechanizmussal rendelkező MAZ-500 már megszűnt, és a kényelem és a gazdaságosság szempontjából fejlettebb modellek váltották fel. A berendezés azonban továbbra is működik Oroszországban.

MAZ-500 billenőkocsi: történelem

A jövőbeli MAZ-500 prototípusát 1958-ban hozták létre. 1963-ban az első teherautó legördült a minszki üzem összeszerelő soráról, és tesztelték. 1965-ben megkezdődött az autók sorozatgyártása. 1966-ban a MAZ teherautó sorozat teljes cseréje az 500-as családdal történt, az új billenős teherautó elődjeivel ellentétben alacsonyabb motorállást kapott. Ez a döntés lehetővé tette a gép súlyának csökkentését és a teherbírás 500 kg-mal történő növelését.

1970-ben az alap MAZ-500 billenőkocsit egy továbbfejlesztett MAZ-500A modell váltotta fel. A MAZ-500-as családot 1977-ig gyártották. Ugyanebben az évben az új MAZ-8 sorozat váltotta fel a 5335 tonnás dömpereket.

MAZ-500 billenőkocsi: műszaki adatok

A szakemberek a MAZ-500 készülék jellemzőire hivatkoznak, mint a gép teljes függetlenségére az elektromos berendezések jelenlététől vagy üzemképességétől. Még a szervokormány is hidraulikusan működik. Ezért a motor teljesítménye semmilyen módon nem kapcsolódik semmilyen elektronikus elemhez.

A MAZ-500 dömpereket a katonai szférában aktívan használták pontosan ennek a tervezési jellemzőnek köszönhetően. A gépek a legnehezebb körülmények között is bizonyították megbízhatóságukat és túlélőképességüket. A MAZ-500 gyártása során a minszki üzem számos módosítást készített a gépen:

• MAZ-500Sh - egy alváz készült a szükséges felszereléshez;
• MAZ-500V - fém platform és fedélzeti traktor;
• MAZ-500G - platós billenő teherautó kiterjesztett alappal;
• MAZ-500S (később MAZ-512) - változat az északi szélességi körökhöz;
• MAZ-500Yu (később MAZ-513) - lehetőség trópusi éghajlatra;
• A MAZ-505 egy összkerékhajtású billenőkocsi.

Motor és sebességváltó

A MAZ-500 alapkonfigurációjában egy YaMZ-236 dízel erőforrást telepítettek. A 180 lóerős négyütemű motort a hengerek V-alakú elrendezése különböztette meg, az egyes részek átmérője 130 mm, a dugattyúlöket 140 mm volt. Mind a hat henger űrtartalma 11,15 liter. A tömörítési arány 16,5.

A főtengely maximális fordulatszáma 2100 ford./perc. A maximális nyomaték 1500 ford./percnél érhető el, és 667 Nm. A fordulatszám beállításához több üzemmódú centrifugális eszközt használnak. Minimális üzemanyag-fogyasztás 175 g/hp.h.

A motoron kívül ötfokozatú kézi sebességváltó is fel van szerelve. A kéttárcsás szárazkuplung biztosítja az erőátvitelt. A kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Felfüggesztő rugó típusa. Híd kialakítás - első, első tengely - kormányzás. Teleszkópos kivitelű hidraulikus lengéscsillapítók mindkét tengelyen használatosak.

Fülke és billenőkocsi karosszéria

A teljesen fém kabint három személy szállítására tervezték, beleértve a vezetőt. További eszközök elérhetőek:

• fűtőberendezés;
• ventilátor;
• mechanikus ablakok;
• Automata ablakmosók és ablaktörlők;
• esernyő.

Az első MAZ-500 teste fából készült. Az oldalakat fém erősítőkkel látták el. A kiürítés három irányban történt.

Általános méretek és teljesítményadatok

• teherbírása közutakon - 8000 kg;
• a vontatott pótkocsi tömege burkolt utakon nem haladja meg a 12 000 kg-ot;
• a jármű össztömege rakománnyal együtt legfeljebb 14 825 kg;
• a közúti vonat teljes tömege, legfeljebb - 26 825 kg;
• hosszanti alap - 3950 mm;
• hátrameneti nyomtáv - 1900 mm;
• első nyomtáv - 1950 mm;
• hasmagasság az első tengely alatt - 290 mm;
• hasmagasság a hátsó tengely háza alatt - 290 mm;
• minimális fordulási sugár - 9,5 m;
• elülső túlnyúlási szög - 28 fok;
• hátsó túlnyúlási szög - 26 fok;
• hossza - 7140 mm;
• szélesség - 2600 mm;
• kabin belmagassága - 2650 mm;
• platform méretei - 4860/2480/670 mm;
• test térfogata - 8,05 m3;
• maximális szállítási sebesség - 85 km / h;
• féktávolság - 18 m;
• figyelje az üzemanyag-fogyasztást - 22 l / 100 km.

Kérjen előnyös ajánlatot közvetlen beszállítóktól:

MAZ-500

Méltó csere az első „kétszáz” MAZ - MAZ-500 számára. A Szovjetunió igényeinek megfelelő továbbfejlesztett változat. Mindenféle módosítás a gépen és továbbfejlesztett felszerelés. Az 500-as használata a mai napig tart, ráadásul a különleges ínyencek még módosítják is az autót. A MAZ teljes választéka.

Autós történelem

Nyilvánvaló, hogy az első MAZ-200 nem maradhatott sokáig praktikus, és 1965-ben egy új MAZ-500 teherautó váltotta fel. A legszembetűnőbb különbség természetesen az újratervezett karosszériaszerkezet volt. A vázat tengelyekre helyezték, hogy növeljék a jármű teherbírását és ezáltal gazdaságosságát. És mivel már nem volt motorháztető, és a motor a fülke alá került, a vezető láthatósága megnőtt. Ezen kívül három ülés marad, a vezetőüléssel együtt, mint az előző verzióban. Csak egy billenős teherautó formájú módosításnak volt két ülése. Az új "silovik" kabinjában dolgozva a tervezők gondoskodtak a vezetőről és a kényelmesebb és kényelmesebb utazásról. Az olyan kezelőszervek, mint a kormánykerék, a sebességváltó kar és a műszerfal ésszerűen lettek elhelyezve. Nem felejtették el a kárpit színét, ráadásul teljesen.

Kényelmes újítás volt az ágy jelenléte. Először a MAZ járművekhez. A motorháztető hiánya tette lehetővé, hogy az „1960.” modell bevonuljon a történelembe. A helyzet az, hogy egy ilyen kialakítást először a szovjet autóiparban helyeztek üzembe. Az 1965-as években az egész világ hasonló forradalomnak indult, mivel a motorháztető jelentősen megzavarta egy nagy jármű irányítását. De tekintettel arra, hogy a háború után fel kellett emelni az országot, a fülkés fülkék használatára alkalmas utak minősége csak húsz év után vált megfelelővé. És 500-ben megjelent a MAZ-200, amely méltó helyettesítője lett a korábbi "1977" modellnek. A teherautó XNUMX-ig a futószalagon maradt.

Az alapfelszereltség már egy hidraulikus dömper volt, de a plató még fa volt, bár a fülke már fémből volt. A fejlesztés során a fő hangsúly természetesen a sokoldalúságon volt. E cél elérése lehetővé tette a gép használatát minden lehetséges területen, ahol szállításra volt szükség. Elég volt egy módosítást kifejleszteni a kívánt modullal a fedélzeten. Ez a modell képes volt a traktorról indulni. Ez azt jelentette, hogy szükség esetén nem volt szükség áramra a motor indításához. Ez a funkció nagyon hasznos volt katonai igényekben.

Технические характеристики

Motor. A minszki teherautó erőművét a jaroszlavli autógyárban folytatták. A motorindex a YaMZ-236 volt, és ő lett a legtöbb módosítás alapja. Hat V alakban elhelyezett henger négy ütemben dolgozott dízel üzemanyaggal. Nem volt turbó. A rendszer fő hátránya a nagymértékű negatív környezeti hatás volt. Az ökológiai típus Euro-0 besorolású. Az ilyen dízelmotorok használata kellemetlenséget okoz hideg éghajlaton. Akárcsak most, a dízelnek is nagy hatásfoka volt, és kevés hőt adott. Emiatt a belső tér sokáig felmelegedett. A MAZ-500 üzemanyagtartály speciális terelőlemezzel rendelkezik, amely megakadályozza vagy kioltja a hidraulikus nyomást a tartályban.

fertőzés átvitele. A MAZ-500 gyártása során gyakorlatilag nem változtattak az autó ezen részén. A legjelentősebb az egytárcsás tengelykapcsoló típusának változása volt a kéttárcsássá. Az innováció lehetővé tette a sebességváltást terhelés hatására. 1970-ben történt.

Bővebben: ZIL Bull: járműleírások, a GAZ-5301 billenőkocsi teherbírása

Hátsó tengely. A MAZ-500-at pontosan a hátsó tengely hajtja. A tengelyváltóban már megjelentek a fogaskerekek, amelyek csökkentették a differenciálmű és a tengelytengelyek terhelését. Ez a technológia a MAZ számára is új volt. Korunkban a MAZ alváz működésének javítása érdekében a sebességváltót a LiAZ vagy LAZ által gyártott modernebbre cserélik.

Kabin és karosszéria. A múlt század 60-as éveinek végéig az emelvény fa maradt, de aztán fém változatra korszerűsítették. A kabinnak szokás szerint két ajtója, három ülése és egy hálóhelye volt. Mint már említettük, ez óriási plusz volt az utastér kényelmét illetően. Dobozok is voltak a szerszámok és az utasok személyes tárgyai számára.

A nagyobb kényelem érdekében a vezetőülés többféle beállítási móddal rendelkezett, a szellőzés is jelen volt. Igaz, a rossz hőátadás miatt a MAZ-500-at kályhával szerelték fel, de ez nem igazán mentette meg a helyzetet. A szélvédő két részből állt, az ablaktörlő meghajtó immár a keret alsó aljában kapott helyet. Maga a fülke előre volt döntve, így hozzáfért a motorhoz.

Teljes méretek

Motor

A jaroszlavli üzem új típusú berendezéséhez egy 4 ütemű YaMZ-236 dízelmotort fejlesztettek ki. 6 hengeres, 11,15 literes, V alakban elhelyezett hengeres volt, a főtengely fordulatszáma (maximum) 2100 ford./perc. A 667 és 1225 Nm közötti maximális nyomatékot körülbelül 1500 ford./perc sebességgel hozták létre. A hajtómű teljesítménye elérte a 180 LE-t. A henger átmérője 130 mm volt, 140 mm-es dugattyúlökettel 16,5-ös kompressziós arányt értek el.

A YaMZ-236 motort kifejezetten a MAZ-500 teherautók számára készítették, és teljes mértékben megfelelt a tervezők elvárásainak. Különleges eredménynek számított az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, 200 literes üzemanyagtartállyal 25 l/100 km volt, ami a tankolásból származó távolsági lepárlás lehetőségét jelentette, távoli és északi területeken értékes.

Tengelykapcsoló jellemzői

Kezdetben a MAZ-500 egylemezes tengelykapcsolóval volt felszerelve, ami némi kényelmetlenséghez vezetett. A helyzetet 1970-ben javították, amikor a MAZ teherautók súrlódó típusú duplatárcsás tengelykapcsolóra váltottak. A váltó nagyon hasznos volt, lehetővé tette a terhelés alatti fokozatváltást. Öntöttvas forgattyúházba szerelt kioldórugók kerületi elrendezését alkalmazták. Ezt követően a dizájn nem változott, hiszen a csapat kihasználóinak nem volt rá panaszuk.

Fékrendszer

A nehézgépjárműveknél, köztük a MAZ-500 teherautóknál, a fékrendszer kialakítása és minősége kiemelkedően fontos. Az 500-as sorozat két fékvezetékkel rendelkezik:

• Pneumatikus lábfék blokk típusú. Az ütés minden keréken történik.
• A rögzítőfék a sebességváltóhoz van csatlakoztatva.

Alváz és járművezérlő rendszer

A MAZ-500 alváz fő eleme egy szegecselt váz, 4:2 kerékelrendezéssel és 3850 mm-es tengelytávval. A teherautó első tengelye egykerekekkel, a hátsó tengely kétoldalas tárcsás kerekekkel, alacsony nyomású abroncsokkal volt felszerelve. A felfüggesztés hosszabb laprugókból áll a lágyabb, simább futás érdekében. A kormány hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik, a maximális elfordulási szög 38 °.

Autó hajtómű és elektromos berendezései

A MAZ-500 autó 5 sebességes sebességváltóval van felszerelve. A szinkronizálókat a 4 legnagyobb sebességen használják. Áttételi arányok (növekvő sorrendben):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• egy;
• 0,66;
• 5,48 (hátul);
• 7, 24 (a teljes áttétel a hátsó tengelynek tulajdonítható).

A kabin jellemzői

A MAZ-500 teherautó teljesen fém kabinos fülkéje 3 üléssel (dömperekhez - 2) és egy fekhellyel rendelkezik. Az akkori technikához képest magas szintű kényelem volt, az üvegezett terület jó áttekintést nyújtott, a kezelőszervek a vezető számára legkényelmesebb sorrendben helyezkedtek el. Jól megválasztott belső bélés, kényelmes székek kerültek beépítésre.

Módosítások és fejlesztések

A MAZ-500 acél ugyanolyan univerzális, mint a "200". Sok módosítás volt. Különféle célokra új verziókat terveztek és fejlesztettek ki:

• MAZ-500SH: Továbbfejlesztett raktér-alváz. A karosszéria mellett olyan modulokat szereltek fel, mint: betonkeverő és tartály;
• A MAZ-500V egy katonai módosítás, amelyet áruk és személyzet szállítására terveztek. A felfüggesztést újratervezték, és megjelentek a napellenző vezetői. A test teljesen fém volt;
• MAZ-500G - Ezt a módosítást korlátozott sorozatban adják ki, és rendkívül ritka. Túlméretes rakományok szállítására tervezték;
• MAZ-500S - a Szovjetunió északi részén az autót további fűtési eszközökkel látták el, és maga az utastér is gondosabban szigetelt. Ezen kívül egy indítófűtőt is beépítettek a motorba. Rossz látási viszonyok esetén sarki körülmények között további reflektorok voltak jelen. Később a modellt MAZ-512-re keresztelték;
• MAZ-500YU - hátrameneti fokozat "500C". Forró környezetben való használatra tervezték. Kiegészítő szellőzéssel és a kabin hőszigetelésével felszerelt. Jelenleg MAZ-513 néven ismert;
• A MAZ-500A egy fejlettebb alapváltozat. A méreteket tekintve az exportkövetelmények már ismét teljesültek. A sebességváltó mechanikus részét optimalizálták. Külsőleg csak a hűtőrácson változtattak a fejlesztők. Az autó erősebb lett, a maximális sebesség most 85 km / h volt. A szállított rakomány súlya pedig 8 tonnára nőtt. A módosítás 1970-ben hagyta el a futószalagot;
• A MAZ-504 egy kéttengelyes traktor. A fő különbség a további 175 literes üzemanyagtartály volt;
• MAZ-504V - a módosításnak erősebb motorja volt - YaMZ-238. 240 hadereje volt, ami jelentősen növelte teherbíró képességét. A megrakott karosszéria mellett akár 20 tonna össztömegű félpótkocsit is tudott húzni;
• MAZ-503 - billenő teherautó. A doboz összes eleme már fémből készült. Bányákban való használatra tervezték;
• MAZ-511 - billenő teherautó. Különleges jellemzője az oldalsó kilökődés volt. Ritka modell, mivel a kiadás korlátozott volt;
• MAZ-509 - faszállító. Továbbfejlesztett sebességváltó: kettős tárcsás tengelykapcsoló, megnövelt számú sebességfokozat és sebességváltó az első tengelyen;
• A MAZ-505 egy kísérleti katonai változat. Figyelemre méltó az összkerékhajtás;
• MAZ-508 - traktor összkerékhajtással. Limitált kiadás.

Mivel az 500. széria teherautói tökéletesen megőrződnek, még mindig megtalálhatók különböző cégeknél. A volt szovjet tagköztársaságok többségében a 500-es évek MAZ-70-asa még mindig forgalomban van. A használt modellek ára most 150-300 ezer orosz rubel tartományba esik.

Frissítés

A MAZ-500 különleges szerelmesei még mindig véglegesítik. A YaMZ-238-at a teljesítmény növelése érdekében telepítették. Ezért ki kell cserélni a dobozt, mivel elválasztóra van szükség. Ha a modell összkerékhajtású, akkor a razdatka is módosítható. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a dobozt is ki kell cserélni (csere nélkül 35/100-ig). Természetesen a frissítés "egy szép fillért repül", de a vélemények szerint megéri. A hátsó tengelyt is modernizálják, vagy inkább egyszerűen korszerűbbre cserélik és új lengéscsillapítókat raknak rá.

A szalon esetében a lista nagyon hosszú lesz. A javítás a függönytől és az ülőalkalmatosságtól a fűtésig és az elektromos berendezésekig mindent tartalmazhat. Még olyanok is vannak, akik klímaberendezést szerelnek be. A MAZ-500 felhasználási céljai olyan szélesek, hogy külön cikk nélkül lehetetlen felsorolni őket. Ennek a teherautónak az egyedisége már belépett a minszki autógyár és a szovjet autóipar történetébe. Azonban még mindig sokkal igényesebb feladatokat lát el, mint amikor megalkotta.

Érvek és ellenérvek

A MAZ-500 ma is megtalálható az utakon, és ez arra utal, hogy az autó hosszú idő után is megőrizte menetteljesítményét. Az autó könnyen javítható, és a tulajdonos számára nem lesz nehéz pótalkatrészeket találni, az adományozó lehet analóg vagy megfelelő alkatrész egy hivatalos kereskedőtől. A gyártás kezdetén nagy előnyt jelentett a dönthető fülke, amely jó hozzáférést biztosított a munkarendszerekhez. A motornak ez az elrendezése és a hozzáférés módja nem újdonság, de továbbra is megkülönböztető előny, például az azonos évek ZIL-jétől. A szalon a mai mércével mérve nem a legkényelmesebb. De ez csak a standard verzió jellemzője, sok elemet megfelelőbbre lehet cserélni. Ezek a részletek közé tartoznak az ülések, amelyek helyére még az import székek is tökéletesen passzolnak, de a gyárival is számos csalást követhet el, és növelheti a kényelmét. A burkolat azonnali cseréje a tulajdonos kérésére, ezzel együtt a tömítések és a gép általános tömítettsége is saját kezűleg javítható.

Észreveszünk egy ugyanolyan fontos részletet – egy helyet, ahol aludhatunk. Meglehetősen kényelmes és hangulatos, megérdemli a helyet a kombi előnyök listáján. Az egyetlen pont, nem negatív, de érthetetlen, az ablakok jelenléte az ágy közelében a pihenéshez. A működő rendszerek jó teljesítményt mutatnak még nagyszámú megtett kilométer után is. A sebességváltó habozás nélkül bekapcsol, és a YaMZ tápegysége nem mutat különösebb furcsaságokat, és még a legnehezebb körülmények között is képes működni. Természetesen korunkban a MAZ "ötszáz" messze elmarad a modern modellek követelményeitől, így stabilitása nem tudja fedezni a modern teherautók viszonylag alacsonyabb hatékonyságát.

Bővebben: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Üzemanyag teherautók MAZ alapján: műszaki adatok, készülék, fotó

A GAZ 53 talán a legnépszerűbb teherautó Oroszországban. Ennek a teherautónak az alvázán sok különböző speciális felszerelést hoztak létre. Elsősorban a GAZ 53 02 billenős teherautót gyártották, a GAZ 53 40 alvázra KAVZ 685 buszokat, a GAZ 53 alvázra pedig tejszállító és üzemanyagszállító teherautókat szereltek össze.

A GAZ 53 üzemanyag-teherautó mindig is keresett volt, és korunkban különös érdeklődés mutatkozik az ilyen berendezések iránt. Az üzemanyagszállító teherautókat gyakran magánvállalkozók vásárolják, mivel az üzemanyag szállítására jó üzletet lehet építeni.

A GAZ 53 alapú üzemanyag-teherautókat gyakran magánhirdetések értékesítik. A felszerelés ára nagyon eltérő lehet, a költség közvetlenül az autó állapotától függ. Rossz állapotban egy „hordó” ára 50 ezer rubeltől kezdődik, az alacsony futásteljesítményű, jól megőrzött autók ára eléri a 250 ezer rubelt és még többet.

Népszerű modellek keresése

A MAZ alapján létrehozott üzemanyag-teherautók széles választéka lehetővé teszi a legmegfelelőbb opció kiválasztását. Sok múlik a potenciális vásárló által követett célokon. Az 5337-es, 5334-es és 500-as modelleknek különbözniük kell a meglévő vonaltól.

MAZ 5337

Ezt a modellt könnyű olajtermékek szállítására használják. A speciális alvázkialakítás az autó ezen változatát a lehető legjobban manőverezhetővé teszi. Az 5337-es üzemanyagszállító teherautó könnyen üzemeltethető rossz felületi minőségű útszakaszokon. Ezt a magas szintű terepfutás tette lehetővé. A kétrészes üzemanyagszállító teherautó 4x2-es kerékképlettel rendelkezik. Opcionálisan rádió, napfénytető és tachográf is felszerelhető egy ilyen autóra.

Az üzemanyagszállító kamion tartálya speciális markerrel van felszerelve, amelynek fő feladata a szállított üzemanyag szintjének meghatározása. Ezenkívül a tartály légtelenítő szeleppel, leeresztő csövekkel és szelepekkel van felszerelve. A MAZ-5337 autón alapuló üzemanyag-teherautó műszaki jellemzői:

Fénykép üzemanyag-teherautó MAZ-5337

MAZ 5334

Az üzemanyagszállító teherautó ezen modellje emellett leeresztő szivattyúval, pisztoly formájában bemutatott üzemanyag-adagoló szeleppel és számlálóval van felszerelve. Ez lehetővé teszi az üzemanyagszállító kamion használatát nemcsak üzemanyag tárolására és szállítására, hanem mobil töltőállomásként is.

A MAZ 5334 tartálykocsi egyrészes kialakítású.

A tartály speciális kialakításának köszönhetően állandó hőmérsékleti rendszert tartanak fenn a belsejében. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék begyulladásának valószínűsége minimálisra csökken. Ezenkívül a hőmérséklet azonos szinten tartása kiküszöböli a folyadék elpárolgását a szállítás során.

A MAZ-5334 üzemanyagszállító teherautó műszaki jellemzői:

Fénykép üzemanyag-teherautó MAZ-5334

MAZ 500

Az üzemanyagszállító teherautó a MAZ 500 teherautó alapján készült. Az ilyen jármű megbízható alvázkialakítása megkönnyíti a működését rossz minőségű utakon.

A MAZ-500 alapú üzemanyagszállító teherautó specifikációi:

Fénykép üzemanyag-teherautó MAZ-500

Érdekelheti: a legjobb nugát masszázságy ára mérsékelt

Katonai felszerelés a MAZ-5334 és 5337 alvázon A szovjet hadsereg járművei 1946-1991

Katonai felszerelés a MAZ-5334 és 5337 alvázon

Az 5334-es alvázra a K-500 és a KM-500 egykori normál karosszériáit a már ismert típusú (MM-1-től MM-13-ig) nehézgépészeti műhelyek felszerelésével szerelték fel, amelyekhez egy műhely is található. gumitermékek, 1989-ben pedig egy toronyforgató műhely került beépítésre.Az MRTI-1 kéttengelyes furgonos pótkocsikkal dolgozik szerszámok, áruk és fogyóeszközök szállítására. 1979-ben egy módosított ATs-500-8 üzemanyagszállító teherautó, amelynek űrtartalma 5334 ezer liter, amelyet 8-ben helyeztek üzembe, egy MAZ-1981A autóból helyezték át erre az alvázra. Tartalmaz egy önfelszívó STsL centrifugálszivattyút is. -20- 24, vezérlőpanel, szűrők, mérők, kommunikáció, vezérlő berendezések és mérőszelepek. A jármű össztömege 15,3 tonnára csökkent. 1980-1984-ben A Bataysky üzemben az ASM-8-5334 típusú fűtőolajos teherautót szerelték össze fűtőolaj szállítására és elosztására. Az 7,5-ben üzembe helyezett TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) tartálykocsi szintén alapvetően nem különbözött a 7,5 ezer literes acél tartállyal és hátsó blokkal rendelkező TZA-500-7,5A modelltől. menedzsment. Korszerűsített, 20 l/perc teljesítményű SCL-24-600G szivattyúval, új mérőkkel, szűrőkkel, adagolószerelvényekkel, nyomó- és szívótömlőkkel szerelték fel, aminek köszönhetően a gép össztömege 15,3 tonnára nőtt. Az utolsó ebben a sorozatban 1988-ban az ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tartályhajó volt, 9 ezer literes űrtartalmú 5337-es alvázon, rövid fülkével. Az indulásban részt vett a KhZTM harkovi üzem. A gépet STsL-20-24A szivattyúval szerelték fel 750 l / perc kapacitással két fogyasztó egyidejű feltöltésére, új kommunikációra, szűrőkre, csapokra, egyedi tartozékkészletre, két tűzoltó készülékre és a statikus elektromosság eltávolítására szolgáló eszközre. . Bruttó tömege elérte a 16,5 tonnát. Az általános be- és kirakodási műveletekhez a csapatok továbbra is az 6,3-es alvázra átépített 67 tonnás K-5334 gémes teherautódarut, a 1980-as években pedig egy új, 12,5 tonnás többcélú hidraulikus darut használták. Az ivanovói üzem KS-3577-je ugyanazon az alvázon, kétrészes teleszkópos gémtel és hosszabbítókkal, amelyek lehetővé tették a 20 m-nél nagyobb magasságban történő munkát keverők, egyedi tartozékkészlet, két tűzoltó készülék és egy készülék a statikus elektromosság eltávolítása. Bruttó tömege elérte a 16,5 tonnát. Az általános be- és kirakodási műveletekhez a csapatok továbbra is az 6,3-es alvázra átépített 67 tonnás K-5334 gémes teherautódarut, a 1980-as években pedig egy új, 12,5 tonnás többcélú hidraulikus darut használták. Az ivanovói üzem KS-3577-je ugyanazon az alvázon, kétrészes teleszkópos gémtel és hosszabbítókkal, amelyek lehetővé tették a 20 m-nél nagyobb magasságban történő munkát keverők, egyedi tartozékkészlet, két tűzoltó készülék és egy készülék a statikus elektromosság eltávolítása. Bruttó tömege elérte a 16,5 tonnát. Az általános be- és kirakodási műveletekhez a csapatok továbbra is az 6,3-es alvázra átépített 67 tonnás K-5334 gémes teherautódarut, a 1980-as években pedig egy új, 12,5 tonnás többcélú hidraulikus darut használták. Az ivanovói üzem KS-3577-je ugyanazon az alvázon, kétrészes teleszkópos gémtel és hosszabbítókkal, amely lehetővé tette a 20 m-nél magasabb munkavégzést, az 1980-as években pedig egy új, többcélú emelővel ellátott hidraulikus daru kapacitása 12,5 tonna. Az ivanovói üzem KS-3577-je ugyanazon az alvázon, kétrészes teleszkópos gémtel és hosszabbítókkal, amely lehetővé tette a 20 m-nél magasabb munkavégzést, az 1980-as években pedig egy új, többcélú emelővel ellátott hidraulikus daru kapacitása 12,5 tonna.

MRTI-1 nehéz műhely a KM-500 hátuljában 9 tonnás MAZ-5334 alvázon. 1989

AC-8-5334 tartályhajó MAZ-5334 alvázon szivattyúberendezéssel. 1979

1986-ban a minszki autógyár összeállította új, háromtengelyes, 11 tonnás MAZ-6317 (6 × 6) katonai teherautójának első prototípusát, minden keréken egyetlen gumiabronccsal és meghosszabbított polgári fülkével, amely katonai személyzet szállítására és szállítására szolgált. katonai rakomány és vontatási hadsereg felszerelése az utakon általános használatra, üzemeltetésre és nehéz terepen. Ezzel egy időben megjelent az egységes 6425-ös vontató, amelyet egy MAZ-938B félpótkocsival teszteltek egy 44 tonnás össztömegű közúti vonat részeként, ipari termelésbe hozni még a szovjet időkben sem lehetett. , és a Szovjetunió összeomlása és a független Fehérorosz Köztársaság megalakulása után az üzem helyzete kellően nehéznek bizonyult. A peresztrojkáról a gazdasági reformokra való átmenetet az 1990-es évek elején jelentős pénzügyi és politikai megrázkódtatások jellemezték, ami a MAZ-t a katasztrófa szélére sodorta. Ennek ellenére az üzemnek sikerült gyorsan kilábalnia a válságból, új és modernizált teherautókat fejleszteni és szállítószalagra helyezni. 1995 óta ezek között szerepel a 6317 frissített katonai változata, amelyet YaMZ-238D V8-as turbófeltöltős 330 LE-s dízelmotor és 9 sebességes kézi sebességváltó hajt. A független Fehéroroszország megalakulása 1991-ben a MAZ speciális katonai gyártásának önálló vállalkozássá - a minszki kerekes traktorgyárba (MZKT) történő szétválásához vezetett, amely a YaMZ-vel felszerelt nehéz többtengelyes alvázak fő szállítója lett Oroszországban. 238D V8 turbófeltöltős dízelmotor 330 LE teljesítménnyel és 9 sebességes kézi sebességváltóval. A független Fehéroroszország megalakulása 1991-ben a MAZ speciális katonai gyártásának önálló vállalkozássá - a minszki kerekes traktorgyár (MZKT) - szétválásához vezetett, amely a YaMZ-vel felszerelt többtengelyes járművek nehéz alvázainak fő szállítója lett. -238D 8 LE turbófeltöltős V330-as dízelmotor és 9 sebességes kézi váltó. A független Fehéroroszország megalakulása 1991-ben a MAZ speciális katonai gyártásának önálló vállalkozássá - a minszki kerekes traktorgyárba (MZKT) történő szétválásához vezetett.

Tapasztalt MAZ-6317 teherautó csörlővel, támasztékkal és polgári fülkével. 1986

MAZ-500

 

• Autó márka: MAZ
• Gyártási ország: Szovjetunió

• Bevezetés: 1965
• Karosszéria típusa: teherautó

Méltó csere az első „kétszáz” MAZ - MAZ-500 számára. A Szovjetunió igényeinek megfelelő továbbfejlesztett változat. Mindenféle módosítás a gépen és továbbfejlesztett felszerelés. Az 500-as használata a mai napig tart, ráadásul a különleges ínyencek még módosítják is az autót. A MAZ teljes választéka.

Autós történelem

Nyilvánvaló, hogy az első MAZ-200 nem maradhatott sokáig praktikus, és 1965-ben egy új MAZ-500 teherautó váltotta fel. A legszembetűnőbb különbség természetesen az újratervezett karosszériaszerkezet volt. A vázat tengelyekre helyezték, hogy növeljék a jármű teherbírását és ezáltal gazdaságosságát. És mivel már nem volt motorháztető, és a motor a fülke alá került, a vezető láthatósága megnőtt.

Ezen kívül három ülés marad, a vezetőüléssel együtt, mint az előző verzióban. Csak egy billenős teherautó formájú módosításnak volt két ülése. Az új "silovik" kabinjában dolgozva a tervezők gondoskodtak a vezetőről és a kényelmesebb és kényelmesebb utazásról. Az olyan kezelőszervek, mint a kormánykerék, a sebességváltó kar és a műszerfal ésszerűen vannak elhelyezve. Nem feledkeztek meg a kárpit színeiről sem, ráadásul egyáltalán nem volt, kellemes, nyugodt árnyalatú színekből állt a kínálat.

Kényelmes újítás volt az ágy jelenléte. Először a MAZ járművekhez. A motorháztető hiánya tette lehetővé, hogy az „1960.” modell bevonuljon a történelembe. A helyzet az, hogy egy ilyen kialakítást először a szovjet autóiparban helyeztek üzembe. Az XNUMX-as években az egész világ hasonló forradalomnak indult, mivel a motorháztető jelentősen megzavarta egy nagy jármű irányítását.

De tekintettel arra, hogy a háború után fel kellett emelni az országot, a fülkés fülkék használatára alkalmas utak minősége csak húsz év után vált megfelelővé. És 1965-ben megjelent a MAZ-500, amely méltó helyettesítője lett a korábbi "200" modellnek. A teherautó 1977-ig a futószalagon maradt.

Bővebben: KrAZ-250: nagy teherautó daru, a KS 4562 daru műszaki jellemzői

Az alapfelszereltség már egy hidraulikus dömper volt, de a plató még fa volt, bár a fülke már fémből volt. A fejlesztés során a fő hangsúly természetesen a sokoldalúságon volt. E cél elérése lehetővé tette a gép használatát minden lehetséges területen, ahol szállításra volt szükség.

Elég volt egy módosítást kifejleszteni a kívánt modullal a fedélzeten. Ez a modell képes volt a traktorról indulni. Ez azt jelentette, hogy szükség esetén nem volt szükség áramra a motor indításához. Ez a funkció nagyon hasznos volt katonai igényekben.

Технические характеристики

Motor

A minszki teherautó erőművét a jaroszlavli autógyárban folytatták. A motorindex a YaMZ-236 volt, és ő lett a legtöbb módosítás alapja. Hat V alakban elhelyezett henger négy ütemben dolgozott dízel üzemanyaggal. Nem volt turbó. A rendszer fő hátránya a nagymértékű negatív környezeti hatás volt. Az ökológiai típus Euro-0 besorolású.

Az ilyen dízelmotorok használata kellemetlenséget okoz hideg éghajlaton. Akárcsak most, a dízelnek is nagy hatásfoka volt, és kevés hőt adott. Emiatt a belső tér sokáig felmelegedett. A MAZ-500 üzemanyagtartály speciális terelőlemezzel rendelkezik, amely megakadályozza vagy kioltja a hidraulikus nyomást a tartályban. Az alacsony környezeti besorolás ellenére a YaAZ-236 motor továbbra is az összeépítési minőség modellje, és még korunkban is jó tulajdonosi értékeléseket élvez.

átvitel

A MAZ-500 gyártása során gyakorlatilag nem változtattak az autó ezen részén. A legjelentősebb az egytárcsás tengelykapcsoló típusának változása volt kéttárcsássá. Az innováció lehetővé tette a sebességváltást terhelés hatására. 1970-ben történt.

Hátsó tengely

A MAZ-500-at pontosan a hátsó tengely hajtja. A tengelyváltóban már megjelentek a fogaskerekek, amelyek csökkentették a differenciálmű és a tengelytengelyek terhelését. Ez a technológia a MAZ számára is új volt. Napjainkban a MAZ alváz működésének javítása érdekében a sebességváltót modernebb sorozatgyártású LiAZ-ra vagy LAZ-ra cserélik.

Kabin és karosszéria

A múlt század 60-as éveinek végéig az emelvény fa maradt, de aztán fém változatra korszerűsítették. A kabinnak szokás szerint két ajtója, három ülése és egy hálóhelye volt. Mint már említettük, ez óriási plusz volt az utastér kényelmét illetően. Dobozok is voltak a szerszámok és az utasok személyes tárgyai számára.

A nagyobb kényelem érdekében a vezetőülés többféle beállítási móddal rendelkezett, a szellőzés is jelen volt. Igaz, a rossz hőátadás miatt a MAZ-500-at kályhával szerelték fel, de ez nem igazán mentette meg a helyzetet. A szélvédő két részből állt, az ablaktörlő meghajtó immár a keret alsó aljában kapott helyet. Maga a fülke előre volt döntve, így hozzáfért a motorhoz.

Módosítások és fejlesztések

A MAZ-500 acél ugyanolyan univerzális, mint a "200". Sok módosítás volt. Különféle célokra új verziókat terveztek és fejlesztettek ki:

• MAZ-500SH: Továbbfejlesztett raktér-alváz. A karosszéria mellett olyan modulokat szereltek fel, mint: betonkeverő és tartály;
• A MAZ-500V egy katonai módosítás, amelyet áruk és személyzet szállítására terveztek. A felfüggesztést újratervezték, és megjelentek a napellenző vezetői. A test teljesen fém volt;
• MAZ-500G - Ezt a módosítást korlátozott sorozatban adják ki, és rendkívül ritka. Túlméretes rakományok szállítására tervezték;
• MAZ-500S - a Szovjetunió északi részén az autót további fűtési eszközökkel látták el, és maga az utastér is gondosabban szigetelt. Ezen kívül egy indítófűtőt is beépítettek a motorba. Rossz látási viszonyok esetén sarki körülmények között további reflektorok voltak jelen. Később a modellt MAZ-512-re keresztelték;
• MAZ-500YU - hátrameneti fokozat "500C". Forró környezetben való használatra tervezték. Kiegészítő szellőzéssel és a kabin hőszigetelésével felszerelt. Jelenleg MAZ-513 néven ismert;
• A MAZ-500A egy fejlettebb alapváltozat. A méreteket tekintve az exportkövetelmények már ismét teljesültek. A sebességváltó mechanikus részét optimalizálták. Külsőleg csak a hűtőrácson változtattak a fejlesztők. Az autó erősebb lett, a maximális sebesség most 85 km / h volt. A szállított rakomány súlya pedig 8 tonnára nőtt. A módosítás 1970-ben hagyta el a futószalagot;
• A MAZ-504 egy kéttengelyes traktor. A fő különbség a további 175 literes üzemanyagtartály volt;
• MAZ-504V - a módosításnak erősebb motorja volt - YaMZ-238. 240 hadereje volt, ami jelentősen növelte teherbíró képességét. A megrakott karosszéria mellett akár 20 tonna össztömegű félpótkocsit is tudott húzni;
• MAZ-503 - billenő teherautó. A doboz összes eleme már fémből készült. Bányákban való használatra tervezték;
• MAZ-511 - billenő teherautó. Különleges jellemzője az oldalsó kilökődés volt. Ritka modell, mivel a kiadás korlátozott volt;
• MAZ-509 - faszállító. Továbbfejlesztett sebességváltó: kettős tárcsás tengelykapcsoló, megnövelt számú sebességfokozat és sebességváltó az első tengelyen;
• A MAZ-505 egy kísérleti katonai változat. Figyelemre méltó az összkerékhajtás;
• MAZ-508 - traktor összkerékhajtással. Limitált kiadás.

Mivel az 500. széria teherautói tökéletesen megőrződnek, még mindig megtalálhatók különböző cégeknél. A volt szovjet tagköztársaságok többségében a 500-es évek MAZ-70-asa még mindig forgalomban van. A használt modellek ára most 150-300 ezer orosz rubel tartományba esik.

Frissítés

A MAZ-500 különleges szerelmesei még mindig véglegesítik. A YaMZ-238-at a teljesítmény növelése érdekében telepítették. Ezért ki kell cserélni a dobozt, mivel elválasztóra van szükség. Ha a modell összkerékhajtású, akkor a razdatka is módosítható. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a dobozt is ki kell cserélni (csere nélkül 35/100-ig). Természetesen a frissítés "egy szép fillért repül", de a vélemények szerint megéri. A hátsó tengelyt is modernizálják, vagy inkább egyszerűen korszerűbbre cserélik és új lengéscsillapítókat raknak rá.

A szalon esetében a lista nagyon hosszú lesz. A javítás a függönytől és az ülőalkalmatosságtól a fűtésig és az elektromos berendezésekig mindent tartalmazhat. Még olyanok is vannak, akik klímaberendezést szerelnek be. A MAZ-500 felhasználási céljai olyan szélesek, hogy külön cikk nélkül lehetetlen felsorolni őket. Ennek a teherautónak az egyedisége már belépett a minszki autógyár és a szovjet autóipar történetébe. Azonban még mindig sokkal igényesebb feladatokat lát el, mint amikor megalkotta.

Érvek és ellenérvek

A MAZ-500 ma is megtalálható az utakon, és ez arra utal, hogy az autó hosszú idő után is megőrizte menetteljesítményét. Az autó könnyen javítható, és a tulajdonos számára nem lesz nehéz pótalkatrészeket találni, az adományozó lehet analóg vagy megfelelő alkatrész egy hivatalos kereskedőtől. A gyártás kezdetén nagy előnyt jelentett a dönthető fülke, amely jó hozzáférést biztosított a munkarendszerekhez. A motornak ez az elrendezése és a hozzáférés módja nem újdonság, de továbbra is megkülönböztető előny, például az azonos évek ZIL-jétől. A szalon a mai mércével mérve nem a legkényelmesebb. De ez csak a standard verzió jellemzője, sok elemet megfelelőbbre lehet cserélni. Ezek a részletek közé tartoznak az ülések, amelyek helyére még az import székek is tökéletesen passzolnak, de a gyárival is számos csalást követhet el, és növelheti a kényelmét. A burkolat azonnali cseréje a tulajdonos kérésére, ezzel együtt a tömítések és a gép általános tömítettsége is saját kezűleg javítható.

Észreveszünk egy ugyanolyan fontos részletet – egy helyet, ahol aludhatunk. Meglehetősen kényelmes és hangulatos, megérdemli a helyet a kombi előnyök listáján. Az egyetlen pont, nem negatív, de érthetetlen, az ablakok jelenléte az ágy közelében a pihenéshez. A működő rendszerek jó teljesítményt mutatnak még nagyszámú megtett kilométer után is. A sebességváltó habozás nélkül bekapcsol, és a YaMZ tápegysége nem mutat különösebb furcsaságokat, és még a legnehezebb körülmények között is képes működni. Természetesen korunkban a MAZ "ötszáz" messze elmarad a modern modellek követelményeitől, így stabilitása nem tudja fedezni a modern teherautók viszonylag alacsonyabb hatékonyságát.

Összefoglalva

A MAZ-500 megjelenésével egyértelművé teszi, hogy a gép nagy teljesítményre van konfigurálva, és könnyen elvégezheti az áruszállítási feladatokat különféle körülmények között. Igen, a kényelem olyan téma, amelyről nem szeretnék beszélni ebben az autóban, de ha szükséges, egy jó mester kijavíthatja ezt az árnyalatot.

Az interneten megtalálhatja a teherautó-tulajdonosok véleményét, és megbizonyosodhat arról, hogy az autó valóban jó benyomást kelt. És ha igen, akkor megfelelő és időben történő ellátással az ötszázas modell hosszú ideig szolgálja Önt.

MAZ-500 fotó

Videó MAZ-500