Sebességváltók modelljei MAZ

A MAZ járművek nyolcfokozatú YaMZ-238A kétfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve, szinkronizálókkal minden fokozatban, kivéve a hátramenetet. A sebességváltó egy kétfokozatú fő sebességváltóból és egy további kétfokozatú sebességváltóból (downshift) áll. A sebességváltó berendezését a 44. ábra mutatja. A sebességváltó összes alkatrészének beszerelése a fő és a kiegészítő dobozok forgattyúházába történik, amelyek összekapcsolódnak, majd össze vannak szerelve a tengelykapcsoló házában; egyetlen erőegység van kialakítva a motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó részeként. A fődoboz 1 bemeneti tengelye két golyóscsapágyra van felszerelve; a hajtott tengelykapcsoló tárcsák bordás elülső végre vannak felszerelve, a hátsó rész pedig a fő forgattyúház állandó fogaskereke gyűrűs fogaskereke formájában készül. Az 5 fő forgattyúház kimenő tengelye elöl a hajtótengely fogaskerék peremének furatába szerelt hengeres görgős csapágyra, hátul pedig a kiegészítő forgattyúház elülső falára szerelt golyóscsapágyra támaszkodik. A szekunder tengely hátsó vége korona formájában van kialakítva, amely a kiegészítő ház állandó kapcsolódása. A fődoboz kimenő tengelyének második és negyedik fogaskerekeinek fogaskerekei speciális bevonattal és impregnálással ellátott acélperselyek formájában készült siklócsapágyakra, az első és a hátramenet fogaskerekei pedig görgős csapágyakra vannak felszerelve. A fődoboz 26 közbenső tengelye elöl a fődoboz forgattyúházának elülső falára szerelt gördülőcsapágyon, hátul pedig a fődoboz hátsó falába szerelt üvegben elhelyezett kétsoros gömbcsapágyon nyugszik. forgattyúház ház. A fődoboz forgattyúsházának árapályaiban a közbenső hátrameneti fokozat további tengelye van felszerelve. A hátrameneti fokozat kapcsolásához a 24 hátrameneti kocsit előre kell mozgatni, amíg az nem kapcsolódik a hátrameneti 25 gyűrűs fogaskerékhez, amely állandó kapcsolatban van a hátrameneti alapjárati fokozattal. A kiegészítő doboz 15 kimenő tengelye elöl egy hengeres görgős csapágyon fekszik, amely a fődoboz kimenő tengelyének fogaskerék peremének furatában található, hátul - két csapágyon: egy hengergörgős csapágyon és egy golyóscsapágyon. , illetve a kiegészítő dobozház és a kimenőtengely csapágyfedelének hátsó falába vannak beépítve. A kiegészítő doboz kimenő tengelyének középső részének bordáiba sebességváltó szinkronizátorok vannak beépítve, a bordás hátsó végén pedig egy karima található a kardántengely rögzítésére. A tengely központi hengeres részében a kiegészítő doboz 11 fogaskereke hengeres görgős csapágyakra van felszerelve. A kiegészítő doboz 19 közbenső tengelye elöl a kiegészítő dobozház elülső falába szerelt hengeres görgős csapágyon, hátul pedig a hátsó falra szerelt üvegben elhelyezett kétsoros gömbcsapágyon nyugszik. a kiegészítő olajteknő doboz. A 22 redukciós fogaskerék a segédforgattyúház-ellentengely elülső bordás végére van felszerelve. A közbenső tengely hátsó részében egy gyűrűs fogaskerék készül, amely a kiegészítő doboz szekunder tengelyének redukciós fogaskerekével kapcsolódik.

Egyéb részletek

A sebességváltó rendszerben lévő MAZ félpótkocsi elülső görgővel van felszerelve, amely vezérli a második kart, amely a tartó mozgatható láncszemének fejébe van behelyezve. A mozgatható rúd külső része egy hosszúkás kardánrúd segítségével kapcsolódik a közbenső vezérlőszerkezethez. A tartókonzol a jármű vázához van rögzítve.

A sebességváltó kar alsó széle ugyanahhoz a csomóponthoz csatlakozik. Szerelési mód: hasonló az előző módszerhez. A kar egy része átmegy a kabin padlóján, biztosítva az összes többi csatlakozás integritását. Ez a kialakítás lehetővé teszi a vezetőfülke megdöntését anélkül, hogy szükség lenne a meglévő elemek és szerelvények szétválasztására és deformálására.

eszköz

A MAZ-5551 ágy nélkül sokkal tágasabb, mint a KamAZ járművek. A jól elhelyezett kapaszkodóknak és lépcsőknek köszönhetően a billenőkocsi vezetőfülkéjébe bemászni rendkívül egyszerű. Igaz, a fülke ergonómiája nem a teherautó legerősebb oldala. Bár az üléspárna mozog, a kormányoszlop pedig két síkban állítható, a vezető kényelméről nem kell beszélni. Az autó belseje jól látható, de a kényelmetlenség fokozott fáradtságot okoz, ami különösen a hosszú utakon szembetűnő. A hatalmas kormánykerék nem növeli a kényelmet, mivel a kis vezetőknek előre kell hajolniuk, hogy elfordítsák.

A MAZ-5551 műszerfal meglehetősen informatív és kényelmes. Vannak azonban hátrányai is. A fényjelzés alacsony fényerővel rendelkezik, így nappal nehezen látható.

A billenőkocsi vezetőfülkéjében azonban sokkal sikeresebb megoldások is vannak. A biztosíték és a relédoboz elhelyezkedése a műszerfal mögött nagyon kényelmes és könnyen megközelíthető. A hatékony fűtési rendszer, a napfénytető és a vezetőfülke belsejében található kupolavilágítás fokozza a vezetési kényelmet.

A nagyméretű visszapillantó tükröknek köszönhetően a MAZ-5551 vezérlés láthatósága és biztonsága megnő.

A vezetőülés rugós rendszerrel rendelkezik, és több irányba állítható. Az utastér azonban még mindig nem túl kényelmes, mivel az autónak nincs értékcsökkenési rendszere. Az utasülés közvetlenül a padlóhoz van rögzítve.

kabin

Milyen érdekes dolgokat tettek a tervezők a MAZ ergonómiájának és kezelhetőségének javítása érdekében? Sok változás van, és mindegyik nagyon kellemes. A kabin kényelmes és tágas. Ágy nélkül is könnyedén elfér itt két utas, magát a sofőrt nem számítva.

A jól megtervezett kapaszkodók és lépcsőfokok gyors és egyszerű beszállást tesznek a fülkébe. Az ülés mozgatható és állítható; Sajnos csak az utasülés. A 90-es években nem minden autóban volt állítható kormánykerék, de a MAZ-5551-ben van. Az első hátrányt az utastérben is megfigyelték - a kormánykerék túl nagy. Ha alacsony vagy, minden fordulatnál kicsit előre kell hajolnod. Nem valószínű, hogy egy ilyen újítás kényelemnek tekinthető.

A műszerfal kettős benyomást kelt. Egyrészt elég informatív, másrészt gyenge fénye van, ami miatt az egyes elemek napközben gyakorlatilag láthatatlanok. A jó elhelyezkedésű széf természetesen plusz a MAZ-5551 számára. Azonban, valamint a hatékony fűtés, amely kiváló munkát végez még erős fagyban is. Az utas és a sofőr között van egy kis rekesz, amelyben különféle apróságok rejthetők el: iratok, kulcsok, egy üveg víz stb.

A MAZ-5551 teherautót a minszki autógyár három évtizede, 1985 óta gyártja. Nem innovatív kialakítása ellenére (közvetlen elődje, a MAZ-503 először 1958-ban jelent meg az utakon), a MAZ-5551 billenős teherautó továbbra is az egyik legnépszerűbb nyolctonnás teherautó Oroszország hatalmas területén. Ebben a cikkben olvashat a Kamaz 500 sorozatról.

Kézikönyv

A használati útmutató a következő részeket tartalmazza:

Biztonsági követelmények a járművel végzett munka során

Az összes óvintézkedés és vészhelyzeti eljárás itt található.

Motor. Ez a rész a motor műszaki adatait, a tervezési és karbantartási javaslatokat tartalmazza.

A fertőzés átvitele

Leírjuk a sebességváltó működését, és röviden ismertetjük főbb elemeit.

Szállító alváz. Ez a rész az első tengely és a hajtórúd kialakítását írja le.

Kormányzás, fékrendszerek.

Elektromos felszerelés.

Szállítási jelölés. Itt van leírva, hogy hol található a jármű azonosító száma, a szám dekódolása megadva.

A samsval szabályai.

Az üzemeltetés és karbantartás jellemzői. Elmagyarázza, hogy mikor és hogyan kell karbantartást végezni, milyen típusú karbantartásról van szó.

A járművek tárolásának feltételei, szállításuk szabályai.

Jótállási idő és szállítási jegy.

Sebességváltó minta

A sebességváltó diagram a billenőkocsi használati útmutatójában található. A változás a következőképpen történik:

1. A tengelykapcsoló-mechanizmus segítségével az erőegységet leválasztják a jármű sebességváltójáról. Ez lehetővé teszi a sebességváltást a motor fordulatszámának csökkentése nélkül.
2. A nyomaték áthalad a tengelykapcsoló blokkon.
3. A fogaskerekek a készülék tengelytengelyével párhuzamosan vannak elrendezve.
4. Az első tengely a tengelykapcsoló-mechanizmushoz csatlakozik, amelynek felületén bordák találhatók. Egy meghajtólemez mozog rajtuk.
5. A tengelyről a forgó hatás a közbenső tengelyre átvitelre kerül, kombinálva a bemeneti tengely mechanizmusának fogaskerekével.
6. A semleges üzemmód aktiválásakor a fogaskerekek szabadon forognak, és a szinkronizáló tengelykapcsolók nyitott helyzetbe kerülnek.
7. Amikor a tengelykapcsolót lenyomják, a villa a tengelykapcsolót a sebességváltó végén található nyomatékkal bekapcsolt helyzetbe mozgatja.
8. A fogaskerék a tengellyel együtt van rögzítve és leáll rajta forgása, ami biztosítja a hatás és a forgóerő átvitelét.

Kapcsolási rajz

Az elektromos kapcsolási rajz olyan elemeket tartalmaz, mint:

1. Elemek Feszültségük 12 V. A munka megkezdése előtt korrigálni kell az akkumulátorok sűrűségét.
2. Generátor. Az ilyen telepítés beépített feszültségszabályozóval és egyenirányító egységgel van felszerelve. A generátor kialakítása csapágyakat tartalmaz, amelyek állapotát 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni.
3. Elindul. Ez az eszköz szükséges a tápegység indításához. Relé burkolatból, érintkezőkből, kenőcsatornák dugóiból, horgonyrúdból, üvegből, kefetartó rugókból, rögzítőkből, fogantyúból, védőszalagból áll.
4. Elektromos készülék. Feladata, hogy megkönnyítse a motor indítását alacsony hőmérsékleten.
5. Akkumulátor testkapcsoló. Az akkumulátorokat csatlakoztatni kell és le kell választani a jármű tömegéről.
6. Világítási rendszer és fényjelző. Fényszórók, keresőlámpák, ködlámpák, belső világítás vezérlése.

Fő elemek

A MAZ sebességváltó tartalmaz egy primer tengelyt egy fogaskerékkel, amely a forgattyúházba van szerelve golyóscsapágyakon. Van egy közbenső tengely is. Elölről úgy néz ki, mint egy hengergörgős csapágyon, hátulról pedig egy golyós megfelelőnek. A hátsó elemrekeszt öntöttvas ház védi, az első és a hátsó sebességváltó közvetlenül a tengelyre van vágva, a többi tartomány és a TLT pedig kulcsos hajtásokon keresztül történik.

A reduktoros MAZ sebességváltó csillapító csillapítóval ellátott közbenső tengelyes hajtóművel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a rezgések csökkentését, amelyek a tápegységről a sebességváltó házára alakulnak át. Ezenkívül ez a megoldás lehetővé teszi a sebességváltó alapjárati zajának csökkentését. A lengéscsillapító felszerelésének szükségessége a YaMZ-236 típusú motor működésének elégtelen egységessége miatt van.

A fogaskerék foga az agytól külön készül. Hat tekercsrugó oldja ki. A visszamaradó rezgéseket a rugóelemek deformációja és a csillapítószerelvény súrlódása csillapítja.

Az URAL 4320 elektromos berendezés vázlata

Az URAL 4320 elektromos áramkör egyvezetékes, ahol a berendezések és eszközök feszültségforrásának negatív potenciálja a jármű földelésére van kötve. Az akkumulátor negatív pólusa egy távkapcsoló segítségével csatlakozik az URAL 4320 "tömegéhez". Az alábbiakban az URAL 4320 elektromos berendezés diagramja látható nagy felbontásban.

Az URAL 4320 elektromos berendezés vázlata

Az URAL 4320 elektromos berendezés diagramján a kábelek és eszközök közötti csatlakozások dugókkal és csatlakozókkal készülnek. A kényelem kedvéért az URAL 4320 elektromos berendezés diagramján a vezetékek színei színesek.

YaMZ-238A MAZ ellenőrzőpont javítása

A sebességváltó gondozása az olajszint ellenőrzéséből és a forgattyúházban történő cseréből áll. A forgattyúházban lévő olajszintnek meg kell egyeznie a vezérlőnyílással. Az olajnak forrón kell átfolynia az összes leeresztő nyíláson. Az olaj leeresztése után el kell távolítani a forgattyúház alján lévő fedelet, amelybe az olajszivattyú mágneses olajleválasztója van behelyezve, jól öblítse le és szerelje be a helyére.

Ennek során ügyeljen arra, hogy az olajvezetéket ne zárja el a kupak vagy a tömítés.

A rizs az egyik

A sebességváltó öblítéséhez 2,5-3 liter I-12A vagy I-20A ipari olaj használata javasolt a GOST 20799-75 szerint. A sebességváltó vezérlőkarjának üres állásában a motort 7-8 percig indítjuk, majd leállítjuk, az öblítőolajat leengedjük és a kenési térkép által biztosított olajat a váltóba öntik. Elfogadhatatlan a sebességváltó kerozinnal vagy dízel üzemanyaggal történő mosása.

Amikor a sebességváltó működik, a következő beállítások lehetségesek:

- a 3 kar helyzete (lásd 1. ábra), amely a fokozatokat hosszirányban váltja;

- a sebességváltó kar helyzete keresztirányban;

- a teleszkópos elemek hosszirányú tolóerejét biztosító reteszelőszerkezet.

A kar З dőlésszögének hosszirányú beállításához meg kell lazítani a 6 csavarokon lévő anyákat, és a 4 rudat axiális irányban mozgatva a kar szögét körülbelül 85 ° -ra kell beállítani (lásd az ábrát). 1) a sebességváltó üres állásában.

A kar helyzetének keresztirányú beállítását a 17 keresztirányú lengőkar hosszának megváltoztatásával hajtják végre, amelyhez le kell választani az egyik 16 csúcsot, és az anyák kicsavarása után be kell állítani a láncszem hosszát. úgy, hogy a sebességváltó vezérlőkarja üres állásban a 6 - 2 és 5 - 1 sebességfokozattal szemben körülbelül 90°-os szöget zárjon be a fülke vízszintes síkjával (a jármű keresztirányú síkjában).

A sebességváltó reteszelő szerkezetét a következőképpen kell beállítani:

- emelje fel a fülkét;

— válassza le a 23-as csapot és válassza le a 4-es rudat a 22-es villáról;

- tisztítsa meg a fülbevalót 25 és a belső rudat a régi zsírtól és szennyeződéstől;

— nyomja a belső rudat, amíg az ütközőhüvely 15 kattan;

— oldja ki a fülbevaló 25 anyáját, és csavarhúzót dugjon a belső gyűrű rúdjának hornyába, és csavarja ki, amíg a fülbevaló szögjátéka meg nem szűnik;

- megakadályozza a 24 rúd elfordulását, húzza meg az ellenanyát;

- ellenőrizze az illeszkedés minőségét. Amikor a 21 zárhüvely a 19 rugó felé mozdul, a belső rúdnak úgy kell kinyúlnia, hogy nem ragad teljes hosszában, és amikor a rúd teljesen a hornyokba van nyomva, a záróhüvelynek jól láthatóan „kattanással” kell mozognia a hüvelyig. a fülbevaló alsó kiemelkedéséhez támaszkodik.

A hajtás beállításakor a következő követelményeket kell figyelembe venni:

- emelt fülkével és leállított motorral végezze el a beállításokat;

- kerülje a külső és belső mozgatható rudak törését és törését;

— a törés elkerülése érdekében kösse össze a 4 szárat a 22 villával úgy, hogy a fülbevaló nyílása a 23 csap számára a szár 4 hossztengelye felett legyen;

- ellenőrizze a sebességváltó üres állását úgy, hogy a vezetőfülke felemelkedik a sebességváltó mechanizmus karjának 18 szabad mozgásával keresztirányban (a jármű hossztengelyéhez képest). A 12-es görgő a doboz semleges helyzetében 30-35 mm tengelyirányú mozgást végez, miközben a rugó összenyomása érezhető.

A motor és a vezetőfülke ki- és beszerelésekor a sebességváltó hajtás fent leírt beállításait kell elvégezni.

MAZ sebességváltó eszköz: fajták és működési elv

Ebben a cikkben elmondjuk, milyen funkciókat lát el a MAZ motor sebességváltója, javaslatokat adunk a javításra, és megjelöljük a MAZ sebességváltó sémáját is elválasztóval, amelyet részletesen tanulmányozhat és tanulmányozhat.

Az ellenőrzőpont célja

A sebességváltóban van egy olyan elem, mint a fogaskerék, általában több is van, ezek a váltókarhoz vannak kötve és ezeknek köszönhető a sebességváltás. A sebességváltó szabályozza a jármű sebességét.

Tehát más szóval a fogaskerekek fogaskerekek. Különböző méretűek és eltérő forgási sebességgel rendelkeznek. Munka közben az egyik a másikba kapaszkodik. Az ilyen munka rendszere annak a ténynek köszönhető, hogy egy nagy sebességfokozat egy kisebbhez tapad, növeli a MAZ jármű forgását és ezzel egyidejűleg sebességét. Azokban az esetekben, amikor egy kis sebességfokozat egy nagyhoz tapad, a sebesség éppen ellenkezőleg, csökken. A dobozban 4 sebesség plusz hátramenet van. Az elsőt a legalacsonyabbnak tekintik, és az egyes fokozatok hozzáadásával az autó gyorsabban kezd mozogni.

A doboz a MAZ autón a főtengely és a kardántengely között található. Az első közvetlenül a motorból származik. A második közvetlenül kapcsolódik a kerekekhez, és meghajtja a munkájukat. A sebességszabályozáshoz vezető munkák listája:

1. A motor hajtja a sebességváltót és a főtengelyt.
2. A sebességváltóban lévő fogaskerekek jelet kapnak, és elindulnak.
3. A sebességváltó kar segítségével a vezető kiválasztja a kívánt sebességet.
4. A vezető által kiválasztott sebesség a kerekeket meghajtó kardántengelyre továbbítja.
5. Az autó a kiválasztott sebességgel halad tovább.

Készülék diagram

A MAZ elválasztóval ellátott sebességváltójának sebességváltójának sémája nem egyszerű, de sokat segít a javítások során. A MAZ lépcsős sebességváltója olyan elemekből áll, mint a forgattyúház, tengelyek, habarcs, szinkronizálók, fogaskerekek és más ugyanolyan fontos elemek.

9 sebesség

Az ilyen egységet a legtöbb esetben olyan teherautókra vagy autókra szerelik fel, amelyek nagy forgalomnak vannak kitéve.

9 sebességes váltó

8 sebesség

Ez az egység elődjéhez hasonlóan népszerű a nagy teherbírású gépek körében.

8 sebességes váltó

5 sebesség

A legnépszerűbb az autók között.

5 sebességes váltó

Javítási javaslatok

Szeretné megosztó dobozát évekig jó állapotban tartani? Ezután alapvető gondozásra és ellenőrzésre van szüksége. Figyelni kell az olyan elemek működését, mint a fogaskerekek, habarcs, maga a vezérlőkar stb. Előfordult már, hogy elkerülhetetlen az összeomlás? Az önjavításhoz a következő ajánlásokat adjuk:

részletesen ismerkedjen meg a mechanizmus diagramjával és utasításaival;

a javítások elvégzéséhez először teljesen el kell távolítania a dobozt, és csak ezután folytathatja a javítást;

eltávolítás után ne rohanjon teljesen szétszedni, néha a probléma a felszínen rejlik, fordítson különös figyelmet az összes részletre, ha gyanús "viselkedést" lát, akkor valószínűleg ebben az elemben van a probléma;

ha mégis teljesen szét kell szedni a dobozt, akkor az összes alkatrészt a szétszerelés sorrendjében tegyük, hogy ne keveredjünk össze az emelésnél.

Ebben a cikkben figyelembe vettük a MAZ minden típusának sebességváltási sémáját. Reméljük, hogy az információ hasznos volt az Ön számára a javítás során. Dobozod szolgáljon még évekig!

autozam.com

Lehetséges bontások

A YaMZ 236 sebességváltó hibái a következő tervek szerint alakulhatnak:

• idegen zaj megjelenése;
• a dobozba öntött olaj mennyiségének csökkentése;
• a sebességek nehéz beépítése;
• a nagy sebességű üzemmódok spontán leállítása;
• a forgattyúház folyadék szivárog.

Ezen megnyilvánulások bármelyikével tanácsos önállóan ellenőrizni az olajszintet a dobozban, mennyire szorosan meg van húzva az összes rögzítőcsavar és anya. Ha ez nem jelent problémát, az autót el kell küldeni egy szervizbe diagnosztizálásra. Itt a kézműveseknek speciális berendezéssel ellenőrizniük kell a sebességváltó alkatrészeinek (tengelykapcsolók, csapágyak, perselyek stb.) épségét, értékelniük kell az olajszivattyú teljesítményét.

..160 161 ..

A YaMZ-236 SEBESSÉGVÁLTÓ KARBANTARTÁSA

A karbantartás során ellenőrizze a sebességváltó motorhoz való csatlakozását és felfüggesztésének állapotát, tartsa fenn a normál olajszintet a sebességváltóban, és időben cserélje ki TO-2-re.

A sebességváltó olajszintje nem eshet a 3 vezérlőfurat alsó széle alá (122. ábra). Engedje le az olajat a sebességváltó házából, amíg az még forró a leeresztőcsavaron keresztül 4. Az olaj leeresztése után tisztítsa meg a leeresztőcsavar mágnesét. Az olaj leeresztése után csavarja ki a csavarokat és vegye le a 2. fedelet az olajszivattyú bemenetéről, tisztítsa meg és öblítse át a képernyőt, majd helyezze vissza a fedelet

A szívófedél felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne takarja el az olajvezetéket a fedéllel vagy a tömítésével.

Rizs. 122. YaMZ-236P sebességváltó dugói: 1 olajbetöltő furat; 2-az olajszivattyú szívónyílásának fedele; 3 lyuk az olajszint ellenőrzéséhez; 4 vízelvezető lyuk

Öblítse le a sebességváltót I-12A vagy I-20A ipari olajjal a GOST 20199 - 88 szerint; Öntsön 2,5-3 litert a forgattyúházba, állítsa a sebességváltó kart üresbe, indítsa be a motort 1 ... 8 percig, majd kapcsolja ki, engedje le az öblítőolajat és töltse fel. Szigorúan tilos a sebességváltót kerozinnal vagy dízel üzemanyaggal átöblíteni, hogy elkerüljük az olajszivattyú elégtelen szívóvákuum miatti meghibásodását, és ennek következtében a sebességváltó meghibásodását. Sebességváltó nagyjavítása esetén beszerelés előtt kenje meg az olajszivattyút a hajtóműben használt olajjal.

Ha alapjáraton járó motorral vontat egy autót, a sebességváltó bemenő és közbenső tengelyei nem forognak, az olajszivattyú ebben az esetben nem működik, és nem látja el kenőanyaggal a kimenő tengely fogazott csapágyait és a kúpos felületeket a szinkronizáló tengelyének sérülését, ami a csúszófelületek karcolásához, a szinkrongyűrűk kopásához és a teljes sebességváltó meghibásodásához vezet. Vontatáshoz kapcsolja ki a tengelykapcsolót, és kapcsolja be a sebességváltót közvetlen (negyedik) fokozatban, vagy válassza le a sebességváltót a sebességváltóról.

Tilos az autót 20 km-nél hosszabb távolságra vontatni a kardán kioldása vagy a tengelykapcsoló kioldása nélkül bekapcsolt közvetlen sebességfokozat mellett.

A súrlódó párok idő előtti kopásának elkerülése érdekében a motor beindítása előtt ajánlott felmelegíteni a sebességváltót -30°C alatti környezeti hőmérsékleten. Ha ez nem lehetséges, a motor hosszú ideig leállított állapotában engedje le az olajat a forgattyúházból, és a motor indítása előtt melegítse fel ezt az olajat, és töltse be a forgattyúházba a felső burkolaton lévő lyukon keresztül.

A sima és könnyű váltáshoz, valamint az előtengely fogainak, valamint az első és a hátsó fogaskerekek tengelykopás elleni védelméhez, valamint a szinkrongyűrűk kopás elleni védelméhez a tengelykapcsoló megfelelő beállításához és a "hajtás" megakadályozásához.

A MAZ sebességváltó egy sebességváltó mechanizmus, amely az elosztóval együtt a sebességváltó része.