Maz 509 billenős teherautó

Szóval jó reggelt mindenkinek. Ezúttal úgy döntöttem, hogy mesélek erről a csodálatos szovjet teherautóról, amelybe gyerekként beleszerettem. Úgy tűnik, mi a fenének kell ez nekem, bár Európában élek, és miért emlékeznék erre a dinoszauruszra? De nagyon jó emlékeim vannak róla: gyerekkoromban sok időt töltöttem egy ilyen kunyhóban, és nem is egyben, hanem több is volt. Apa akkor egy autótelepen dolgozott, így adódott a lehetőség. Volt még egy traktor, egy üzemanyagszállító teherautó és egy másik traktor is. Igen, apámnak volt szerencséje vezetni, mielőtt még jogosítványa lett volna. Nyerges vontató volt. De valamiért nem voltak túl jók az érzései, mint mondta. Én pedig gyerekként örülnék, ha így vezethetnék egy acélsárkányt! De mindez költészet, valójában most magáról a traktorról szól. Az Infu őszintén odamásolta, ahol lennie kell. Akkor kezdjük.

 

 

A MAZ-500 egy szovjet teherautó, amelyet a minszki autógyárban gyártottak 1963-1990 között. Az autó prototípusát 1958-ban adták ki.

Az első prototípusok 1958-ban jelentek meg, a teherautók kísérleti összeszerelése 1963-ban kezdődött. Az első sorozatgyártású MAZ-500-as autók 1965 márciusában gördültek le a futószalagról. 31. december 1965-én legördült a futószalagról a MAZ 200-as család utolsó autója, majd 1966-ban az üzem teljesen átállt a MAZ-500-as család autóinak gyártására. Elődjétől eltérően a MAZ-500 vezetőfülke-motor feletti elrendezéssel rendelkezett, ami lehetővé tette az autó tömegének kismértékű csökkentését és a rakodóplatform hosszának növelését, ami végül a tömeg 500 kg-os növekedéséhez vezetett. hasznos teher.

Az alap opció egy fedélzeti MAZ-500 volt, fa platformmal, 7500 kg teherbírással, 3850 mm tengelytávval. Az autó jellegzetes, 14 függőleges bordából álló dekoratív hűtőrácsot kapott, amelyet burkolattal rögzítettek az utastér hátsó falához. Az autókat 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel, szinkronizálókkal négy magasabb fokozathoz és szervokormánnyal. Az erős motornak köszönhetően a MAZ-500 12 000 kg össztömegű pótkocsit vontathatott.

Az új „500.” család egy olyan modellsor volt, amely a platós járművek különféle opciói mellett tartalmazott egy MAZ-503 billenőkocsit, egy MAZ-504 teherautó-traktort, egy MAZ-509 faszállítót és különféle MAZ- 500Sh speciális felszerelés fedélzeti alváz.

1970-ben a MAZ-500-at a MAZ-500A váltotta fel, amelynek tengelytávja 100 mm-rel (3950 mm-re) nőtt, teherbírása pedig 8 tonnára nőtt. A teljes méretek az európai szabványokhoz igazodnak. A fő sebességváltó áttétele megváltozott, ennek eredményeként az autó maximális sebessége 75-ről 85 km / h-ra nőtt.

Külsőleg a második generációs 500-ast egy új „kockás” hűtőrács különbözteti meg. A fülke mögötti burkolat is eltűnt. Az ajtók mögött, a kilincs szintjén egy irányjelző jelismétlő jelent meg.

A MAZ-500-ast és módosításait 1977-ig gyártották, amikor is az új MAZ-5335 család váltotta fel őket.

A MAZ-500 normálisan működhetett az elektromos berendezések teljes hiánya vagy hibás működése esetén, például „tolóval” indulhat el - a kialakításból hiányoztak a motor működéséhez feltétlenül szükséges elektromos alkatrészek, és a szervokormány hidraulikus volt. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően az autó különleges megbízhatóságot és túlélőképességet kapott a hadseregben, ahol az összkerékhajtás hiánya ellenére is sikeresen használták. Ebben az üzemmódban a rádióinterferencia leleplezése is teljesen kizárt volt.

Módosítások:

MAZ-500Sh - alváz összeszereléshez

MAZ-500V - fedélzeti fém platformmal

MAZ-500G - hosszú alaplap

MAZ-500S (MAZ-512) - északi változat

MAZ-500Yu (MAZ-513) - trópusi változat

MAZ-505 - összkerékhajtás.

Gyártó: MAZ

Kiadás éve: 1965-1977

Tervezés

Karosszéria típusa: platós teherautó, fülke a motor felett

motorok

ЗМЗ-236

Gyártó: YaMZ

Márka: YaMZ-236

Típus: dízelmotor

Térfogata: 11 150 cm3

Maximális teljesítmény: 180 LE 2100 ford./percnél

Maximális nyomaték: 667 Nm, 1500 ford./percnél

Konfiguráció: V6

Hengerek: 6

A henger átmérője: 130 mm

Utazás: 140 mm

Tömörítési arány: 16,5

Szeleplánc: OHV

Ciklus (ciklusok száma): 4

A henger begyújtási sorrendje: 1-4-2-5-3-6

A fertőzés átvitele

5 sebességes manuális

Gyártó: YaMZ

Modell: 236

Típus: mechanikus

Lépések száma: 5 sebesség.

Fogaskerék arányok:

1. fokozat: 5,26

2. fokozat: 2,90

3. fokozat: 1,52

4. fokozat: 1,00

5. fokozat: 0,66

Fordítva: 5,48

Vezérlő mechanizmus: padlókar

Kapcsolás: kézi

A hajtott tengelyek fő áttétele kettős bolygókerekes fogaskerekekkel a kerékagyokban, az áttétel 7,24.

Funkció

Tömeg-dimenziós

Hossz: 7140 mm

Szélesség: 2500 mm

Magasság: 2650 mm

Saját magasság: 270 mm

Tengelytáv: 3850 mm

Hátsó nyomtáv: 1865 mm

Első nyomtáv: 1970 mm

Súly: 6500 kg (saját járdaszegély)

Bruttó tömeg: 14825 kg (terheléssel)

Dinamikus

Maximális sebesség: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

A boltban

előd

MAZ-200

Utód

MAZ-500A, MAZ-5335

más

Terhelhetőség: 7500 kg,

12000 kg össztömegű pótkocsi

Fogyasztás: 25 l/100 km

Tartály térfogata: 200 l

A MAZ-509 egy szovjet faszállító, amelyet a minszki autógyárban gyártanak.

A MAZ-509P-t 1966 és 1969 között gyártották. 1966-tól 1978-ig MAZ-509. 1978-tól 1990-ig MAZ-509A. Az alapteherautóhoz hasonlóan a tengelytáv is 3950 mm-re nőtt. A MAZ-509 és az 509P modell közötti különbségek:

duplatárcsa tengelykapcsoló,

egyéb átadási ügyszámok,

500 kg-mal nagyobb teherbírás,

egyéb sebességváltószámok,

első tengely hagyományos kerékredukciós fogaskerekekkel (nem bolygókerekes.

Az első MAZ-509-en (1969-1970-ben gyártották) a fülke ugyanolyan díszítéssel rendelkezett, mint a MAZ-500.

A faszállító kéttengelyes bontható pótkocsikkal dolgozott:

GKB-9383 ill

TMZ-803M.

1973-ban a MAZ-509 faszállító megkapta az állami minőségi védjegyet.

1978 óta megkezdődött a MAZ-509A faszállító gyártása. Megkapta a frissített MAZ-5334/35 család külső különbségeit

Kezdőlap információ

Gyártó: MAZ

Kiadás éve: 1966-1990

Tervezés

Kivitel: Teljes

Kerékképlet: 4×4

motorok

ЗМЗ-236

A fertőzés átvitele

ЗМЗ-236

Funkció

Tömeg-dimenziós

Hosszúság: 6770 mm

Szélesség: 2600 mm

Magasság: 2913 mm

Saját magasság: 300 mm

Tengelytáv: 3950 mm

Hátsó nyomtáv: 1900 mm

Első nyomtáv: 1950 mm

Dinamikus

Maximális sebesség: 60 km/h

A boltban

előd

MAZ-501

Utód

MAZ-5434

más

Tartály térfogata: 175 l

Szempilla eltávolítása MAZ-509P és 501B faszállító teherautóval. Árboc rakodókorbácsa. 1971

MAZ 509 faszállító - a szovjet korszak népszerű speciális szállítóeszköze

A háború utáni időszakban a Szovjetunióban az ipar fejlődése lehetetlen lett volna a teherszállítás számának növekedése nélkül. Abban az időben az egyik legnagyobb teherautó-gyártó a minszki autógyár volt. A 60-as években ez az üzem teljesen új teherautókat kezdett gyártani, amelyek a MAZ-500 megjelölést kapták. Ezenkívül a gyártó ezen teherautó alapján számos speciális berendezést gyártott, beleértve a fakitermelési műveletekre tervezett járműveket. A faanyag szállítására használt teherautók megkapták a MAZ-509 jelölést.

Erdészeti teherautó MAZ-509

A MAZ-509 egy feloldó pótkocsival felszerelt traktor volt. A MAZ 500-as sorozatú teherautók alapú faszállítókat régóta gyártják, a gyártási időszak alatt kétszer korszerűsítették. A MAZ rönkszállító teherautók gyártása 1966-ban kezdődött a MAZ-509P modellel.

A MAZ-509P egy kísérleti sorozat volt, nem túl nagy autóforgalommal. Ennek a verziónak a gyártása nem tartott sokáig, egészen 1969-ig.

Közvetlenül a MAZ-509P modell gyártásának megkezdése után az üzem tervezői elkezdték keresni és kiküszöbölni ennek az autónak a hiányosságait. Ennek eredménye egy kissé továbbfejlesztett modell - a MAZ-509 - szinte párhuzamos gyártása. Ennek a modellnek a gyártása hosszabb volt: sorozatgyártása 1966-ban kezdődött és 1978-ban fejeződött be.

A MAZ-509 modellt 1978-ban egy MAZ-509A jelzésű faszállító váltotta fel. Ez volt az utolsó faszállító, amelyet MAZ 500-as sorozatú teherautók alapján építettek. A MAZ-509A modellt 1990-ig gyártották.

MAZ-509 fotó fakitermelő teherautó

Tervezési jellemzők

Amint már említettük, a faszállító a MAZ-500 alapján készült, de számos különbség volt. Abban az időben az összes MAZ teherautó a Szovjetunió legmodernebbjei közé tartozott, de a sebességváltó tekintetében a faszállító meglehetősen különbözött a MAZ-500-tól.

A MAZ-509 erőmű nem különbözött az 500. sorozat modelljétől, ez egy új YaMZ-236 erőmű volt. Ez a motor 6 hengeres volt, V-alakú hengerelrendezéssel, vízhűtő rendszerrel. Teljesítménye elegendő volt ahhoz, hogy egy közönséges MAZ-500 teherautó alapján teherautó-traktort és faszállítót is gyártsanak.

De a MAZ-509-en használt sebességváltó némileg különbözött a többi modelltől. A faszállító lett a minszki üzem első autója, amelyet összkerékhajtással szereltek fel. Ezenkívül a sebességváltót módosították a faszállító teherautó számára. A MAZ-509 modelleknél 5 sebességes volt, és a doboz áttételei is különböztek. Eleinte egy bolygókerekes fogaskerekes első tengelyt szereltek fel a faszállító teherautókra, amelyet gyorsan elhagytak a hagyományos hídszerkezet javára.

Használt félpótkocsik

A fa szállítására ezzel a traktorral két bontható pótkocsit használtak: GKB-9383 és TMZ-803M. Ezek a pótkocsik kéttengelyesek voltak, és önvonó mechanizmussal voltak felszerelve. Ez a mechanizmus lehetővé tette a kocsi összecsukását az utánfutóról és a traktorra való berakását. Amikor a kocsit nem használták és a traktorra rakták, a MAZ-509 kéttengelyes volt, de amikor faszállításra volt szükség, az utánfutó kinyílt és a faszállító négytengelyes lett, két hajtótengellyel. Ezeknek a feloldó pótkocsiknak a használata lehetővé tette a 17-27 m hosszú faanyag szállítását a MAZ-509-en.

Технические характеристики

A MAZ-509 faszállító műszaki jellemzői:

Funkció	Mutatók	mérőeszköz
Hossz (összecsukott pótkocsival)	milliméter	6770
széles	milliméter	2600
Magasság	milliméter	2900
A tengelyek közötti távolság	milliméter	3950
Meghatalmazás	milliméter	300
A berendezés súlya	kg	8800
Erőmű	típus	YaMZ-236, dízel, 6 hengeres
Munkaterhelés	я	11.15
energia	Lóerő	200
A fertőzés átvitele	típus	mech., 5 sebesség.,
Kerékképlet (pótkocsi összecsukva / széthajtva)	típus	4x4 / 8x4
Átlagos üzemanyag-fogyasztás	l / 100km	48
Maximális sebesség	kilométer per óra	hatvanöt
Használt pótkocsik	típus	GKB-9383, TMZ-803M
Maximális hasznos teher	Ön	21
A szállított faanyag maximális hossza	méter	27

A MAZ-509 fakitermelő teherautó videón:

módosítások

A MAZ-509 rönkszállító teherautók sorozata három modellből állt, amelyek kissé különböztek egymástól. Ha összehasonlítjuk a MAZ-509P és a MAZ-509 modelleket, akkor különbségek voltak a műszaki részben.

A MAZ-509P kísérleti modell egylemezes tengelykapcsolóval volt felszerelve, első tengelye bolygódifferenciálművel.

De a MAZ-509-en a tengelykapcsolót kéttárcsásra cserélték, megváltoztatták a hidat, megváltoztatták a sebességváltó és a sebességváltó áttételi arányát, ami a sebesség és a teherbírás növekedéséhez vezetett. De külsőleg ez a két modell nem különbözött egymástól, a MAZ-500 fülkéjével voltak felszerelve.

A MAZ-509 és MAZ-509A modellek közötti különbségek teljesen a megjelenésre csökkentek. A MAZ-5335 teherautó vezetőfülkéjét már a későbbi MAZ-509A modellre szerelték fel. Technikai oldalról 509 és 509A nem különbözött.

Videó áttekintése a MAZ-509A rönkszállító teherautóról:

MAZ-509 rönkszállító teherautó a legnagyobb szovjet gyártótól

Mint tudják, minden háború előbb-utóbb békével végződik. Ezért nem meglepő, hogy a Szovjetunió, miután a maga idejében legyőzte a fasiszta Németországot, az ellenségeskedés befejezése után aktívan elkezdte helyreállítani a megsemmisült állami tulajdont. Magától értetődik, hogy minden konstrukció speciális felszerelést igényel. Ebben a tekintetben különös teher nehezedett a minszki autógyárra, amely megkezdte a saját faszállító gyártását. Ebben a cikkben erről fogunk beszélni, és megtudjuk, hogy mennyi a MAZ-509 keret súlya.

 

Felújított parkoló

Kezdetben az 500. széria, amelyhez ez az autó tartozik, progresszív volt, és bizonyos mértékig megfordította a szovjet mérnökök és sofőrök elméjét. És mindez azért, mert az autó fejlesztői azt javasolták, hogy a motort közvetlenül a fülke alá helyezzék, és ne előtte, mint korábban. Ezenkívül maga az utastér is felborult, ami megkönnyítette a MAZ-509 fő alkatrészeinek elérését. Ezenkívül a motorháztető hiánya lehetővé tette a teljes teherautó hosszának növelését és teherbíró képességének növelését. Kezdetben egy ilyen mérnöki javaslatot ellenségesen fogadtak, de a külföldi tapasztalatok azt mutatják, hogy az ilyen gépek meglehetősen megvalósíthatók, ezért a műszaki bizottság jóváhagyta a projektet.

A gyártás megkezdése

6. április 1966-án megkezdődött a MAZ-509P első példányának összeszerelése. Ezt a fából készült hordozót, ahogy mondani szokás, darabonként gyártották, és voltak bizonyos hiányosságai, amelyeket a kész gépeken gyorsan kiküszöböltek.

Ennek a teherautónak a műszaki paraméterei jelentősen eltértek a minszki üzemben korábban gyártott járművektől. Kezdjük azzal, hogy a MAZ-509 tengelyei összkerékhajtásúak voltak, és ez az egység volt az egyetlen, amely bekerült a sorozatba.

Méltó változás

Az autó fokozatos műszaki korszerűsítése oda vezetett, hogy gyorsabban tudott menni. A kamion sebessége 60 km/h-ról 65 km/h-ra nőtt, amit a váltó áttételeinek változtatása tett lehetővé. A MAZ-509 abban különbözött az anyagépétől, hogy szélesebb volt a tengelytávja, melynek értéke azonnal 10 centiméterrel nőtt. Megjelent a duplatárcsás kuplung is, és nőtt a teherbírás (fél tonnával). Az első tengely is megváltozott: a bolygókerekes sebességváltók helyett hagyományos sebességváltókat szereltek fel.

Kinevezés

A MAZ-509-et, amelynek keretét megnövekedett merevség jellemezte, a fa szállítására fejlesztették ki és szolgálták mind speciális utak, mind védőutak mentén. Ugyanakkor lehetősége nyílt fakitermeléssel is foglalkozni. Az optimális be-/kirakodási feltételek biztosítása érdekében 1969 óta a gépet forgó nyereggel és összecsukható lábakkal ellátott csörlővel látták el. A lovas 5500 kgf-nak megfelelő terhelést tudott ellenállni. Az autót egy TMZ-803M vagy GBK-9383 típusú feloldó pótkocsival egészítették ki. Ezeknek a mechanizmusoknak két tengelye és egy önjáró vonószerkezete volt, ami szükség esetén lehetővé tette a pótkocsi forgóvázának összecsukását és a traktorhoz szállítását. Abban az időben, amikor a kocsit nem használták és traktorra rakták, a MAZ kéttengelyes lett. Amikor tűzifa szállítására volt szükség.

Технические характеристики

A fából készült szállítószalag szegecselt vázon alapszik, amely sajtolt elemekből áll. A tengelyek függő rugós felfüggesztéssel rendelkeznek, elé hidraulikus kettős működésű lengéscsillapítók vannak beépítve. Erőegységként egy 180 erős atmoszférikus YaMZ-236 dízelmotort használnak. A motor 6 hengeres V alakban van elrendezve.Az üzemanyagot mechanikus nagynyomású szivattyú biztosítja centrifugális fordulatszám szabályzóval.

A motor kényszerített folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik. Egy másik kérésre a faszállító teherautókra folyadékfűtőt szereltek fel. Az eszköz megkönnyítette a motor indítását akár -40 °C-os környezeti hőmérsékleten. Az üzemanyag-ellátás 2, egyenként 175 liter folyadékot tartalmazó tartályban történik.

A sebességváltó 5 előremeneti sebességgel rendelkezik. Ezenkívül egy osztóművet használnak, amely elosztja a nyomatékot a tengelyek között. A meghajtó kialakítása középső differenciálművel rendelkezik, amely növeli az átjárhatóságot. Az osztómű és a tengelyházak közé bordás csatlakozású kardántengelyek vannak beépítve. Az ikerkerekek a hátsó tengelyre vannak felszerelve. A gumiabroncsok szabványos útmintázatúak, de voltak olyan változatok is, amelyek terepgumikkal is voltak szerelve.

Pneumatikus meghajtású dob típusú jármű fékrendszere. A sűrített levegő forrása a tápegységre szerelt kompresszor. A teherautó 24 V-os elektromos berendezéssel rendelkezik A kormány hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.

Lásd még: MAZ autó huzalozás és megszüntetése

Az autó méretei és műszaki jellemzői:

• hossza - 6770 mm;
• szélesség - 2600 mm;
• magasság (a kerítés széle mentén, terhelés nélkül) - 3000 mm;
• magasság szállítási helyzetben (a traktorra szerelt feloldással) - 3660 mm;
• alap - 3950 mm;
• első / hátsó keréknyom - 1950/1900 mm;
• minimális hasmagasság (a hátsó tengely háza alatt) - 310 mm;
• tömeges feloldás rakományral - 21000 kg;
• a közúti vonat maximális tömege - 30 000 kg;
• üzemanyag-fogyasztás (standard, terheléssel) - 48 liter 100 kilométerenként;
• mozgási sebesség (terheléssel) - 60 km / h;
• a megálláshoz szükséges távolság (40 km / h-tól száraz és kemény talajon) - 21 m;
• emelési szög (teljes terhelésnél) - 12 °.

A teherautó jellemzői 6,5-30,0 m hosszú fűrészáru szállítását teszik lehetővé, az aknák végeinek lefektetésére speciális pótkocsi-oldós modellt, GKB-9383 vagy TMZ-803M-et használnak. A pótkocsi 2 tengelyes forgótengellyel van felszerelve, amelyet kábelhajtások vezérelnek.

A traktor speciális felszereléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi az oldat betöltését egy teherautó hátuljába.

Ebben a formában a gép rövidebb volt, ami lehetővé tette a közúti munkaterületek közötti mozgást. A dobcsörlőt a hajtóműre szerelt külön hajtómű hajtotta.

A fahordozóra egy 3 személyes, teljesen fémből készült, hegesztett szerkezetű kabin került beépítésre. A kabinnak 2 oldalajtója és külön hálóhelye van. A tápegység eléréséhez az egység speciális zsanérokon előrehajlik. Az ajtókban tolóablak, ablaktörlő és ventilátoros fűtés az alapfelszereltség része. A fülkében külön vezetőülés található, amely több irányba állítható.

módosítások

A minszki autógyár a fa teherautó több változatát gyártotta:

1. Az egyik első változat az 509P modell, amelyet mindössze 3 évig (1966 óta) szállítottak a vásárlóknak. Az autó első hajtott tengelyt használt bolygókerekes fogaskerekekkel az agyakon. A sebességváltó száraz tengelykapcsolót használ 1 működő tárcsával.
2. 1969-ben egy modernizált 509-es modellt szereltek fel a szállítószalagra.Az autót módosított tengelykapcsoló-séma, módosított áttételi arányok jellemezték az osztóműben és a sebességváltóban. A tervezés egyszerűsítése érdekében hengeres lánckerekeket kezdtek használni az első tengelyen. A tervezési fejlesztések lehetővé tették a teherbírás 500 kg-mal történő növelését.
3. 1978 óta megkezdődött a MAZ-509A gyártása, amely hasonló módosításokat kapott a teherautó alapváltozatához. Ismeretlen okokból az autó nem kapott új jelölést. A külső változás a fényszórók első lökhárítóra való áthelyezése volt. Új dekoratív hűtőrács jelent meg az utastérben, kombinált lámpákkal a patronokban a fényszórók lyukai helyett. A fékhajtás külön hajtótengely áramkört kapott.