Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G – dinamikus és praktikus

Nyugodt szedán vagy kifejezőbb kombi? Sok sofőr szembesül ezzel a dilemmával. A Mazda úgy döntött, hogy megkönnyíti számukra a döntéshozatalt. A "hat" a Sport Estate változatban ugyanannyiba kerül, mint egy limuzin. Jól néz ki, de valamivel kevesebb helyet kínál a második sorban ülők számára.

Az új Mazdákat a Kodo filozófia elvei szerint tervezték. Éles formák és lágy vonalak kombinációját foglalja magában, amelyet a természetben található formák ihlettek. A "Six" két karosszériaváltozatban kapható. A klasszikus eleganciát keresők választhatnak szedánt. Alternatív megoldás a még jobb karosszériaarányokkal rendelkező kombi.

A három kötetes Mazda 6 a középkategória egyik legtágasabb autója. A Sport Kombi fél számmal kisebb. A tervezők úgy érezték, hogy a karosszériát (65 mm) és a tengelytávot (80 mm) le kell rövidíteni a dinamikus megjelenés érdekében. A második üléssorban természetesen kevesebb a lábtér az utasok számára. Azért maradt annyi hely, hogy két felnőtt ne szorongjon hátul.

A belső tér tele van sportos akcentussal. A kormány jól formázott, a visszajelzők csövekben vannak felszerelve, nagy középkonzol veszi körül a vezetőt és az utast. Nagy plusz a vezetőüléshez. Ahogy az egy sportos aspirációjú autóhoz illik, a "hatos" alacsonyan dőlt ülést és széles beállítási lehetőséggel rendelkező kormányoszlopot kapott. Nagyon kényelmesen ülhetsz. Jobb lenne, ha a profilozott ülések a helyükön lennének - beszerelve jól néznek ki és kényelmesek, de átlagos oldaltartást biztosítanak.

A Mazda dizájnerei tudják, hogy a részletek nagymértékben befolyásolják az autó belső terének megítélését. Fontos az anyagok minősége, színe és textúrája, a gombok ellenállása vagy a toll hangja. A Mazda 6 a legtöbb kategóriában jól vagy nagyon jól teljesít. Az anyagok minősége kissé csalódást keltő. A műszerfal alsó része és a középkonzol kemény műanyagból készült. Nem a legkellemesebb tapintású. Szerencsére jól néz ki.

Kicsit meglepő a lengyel menü hiánya a fedélzeti számítógépben, vagy a központi zár gombja. A multimédiás rendszerrel kapcsolatban is vannak fenntartásaink. A kijelzőnek nincs rekordmérete. Tapintható, így a funkciógombok elhelyezkedése körülötte, a központi alagút fogantyúja körül duplikálva, elgondolkodtató. A rendszermenü nem a legintuitívabb – szokja meg például. hogyan kereshet dalokat a listában. A navigációt a TomTom-mal együttműködésben fejlesztették ki. A rendszer a legjobb útvonalakon kalauzol el az úticélhoz, figyelmeztet a sebességmérő kamerákra, és rengeteg információt tartalmaz a sebességkorlátozásokról és az érdekes helyekről. Kár, hogy a térképek megjelenése több évvel ezelőtti autókra emlékeztet.

A Mazda 6 Sport Estate csomagtere 506-1648 literes. A verseny egy tágasabb középkategóriás kombit fejlesztett ki. A kérdés az, hogy valóban 550 vagy 600 literre van szüksége a felhasználójuknak? A Mazda 6-ban rendelkezésre álló hely elégnek tűnik. Sőt, a gyártó gondoskodott a csomagtartó funkcionalitásáról. Az alacsony küszöbön, a dupla padlón és a hálók rögzítésére szolgáló kampókon kívül két kényelmes és ritkán használt megoldásunk van - a huzattal lebegő roló és a hátsó üléstámlákat a kilincsek meghúzása után gyorsan lehajtható rendszer. az oldalfalakon.

A létszámleépítés örökre áthatotta a középosztályt. Az 1,4 literes motorral szerelt limuzinok senkit sem lepnek meg. A Mazda folyamatosan a maga útját járja. Erőteljes, szubkompakt kompresszoros egységek helyett megpróbálta kipréselni a levet a szívó benzinmotorokból közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, változó szelepvezérléssel, rekordmagas kompresszióval és a belső súrlódást csökkentő megoldásokkal.

A tesztelt „hatos” szíve a 2.0 SkyActiv-G motor a 165 lóerős változatban. 6000-es fordulatszámon és 210 Nm 4000-es fordulatszámon. A nagy teljesítmény ellenére az egység kellemesen meglep egy mérsékelt üzemanyag-étvággyal. Kombinált ciklusban 7-8 l / 100 km. Álló állapotban a motor hangtalanul jár. A szívó dizájn szereti a magas fordulatszámokat, amelyeknél hallhatóvá válik. A hang kellemes a fülnek, és még a 6000 ford./perc körül sem válik tolakodóvá. A SkyActiv-G megengedi magának, hogy alacsony fordulatszámon kissé lomha legyen. 3000 ford./perctől nem lehet panasz a sofőrrel való túl kevés együttműködési hajlandóságra. A sebességváltó a magasabb fordulatszámok használatát is megkönnyíti - pontos, emelője rövid löketű és a kormányhoz közel helyezkedik el. Kár nem használni...

A SkyActive stratégiájának célja a vezetési élmény és a jármű hatékonyságának növelése is a plusz kilók csökkentésével. Szó szerint mindenhol keresték őket. Belül a motor, a váltó, az elektromosság és a felfüggesztési elemek. A legtöbb cég hasonló törekvést említ a jármű tömegének csökkentésére. A Mazda nem áll meg a nyilatkozatoknál. Szerény 1245 kg-ra korlátozta a "hat" súlyát! Az eredmény sok ... kompakt autó számára elérhetetlen.

A plusz kilók hiánya egyértelműen észrevehető vezetés közben. A japán kombi nagyon spontán reagál a vezető parancsaira. A gyors kanyarodás vagy az éles irányváltás nem probléma - a „hatos” stabilan és kiszámíthatóan viselkedik. Ahogy az egy sportos hajlítású autóhoz illik, a Mazda régóta eltakarja az elsőkerék-hajtású autók elkerülhetetlen alulkormányzottságát. Amikor az első tengely kezd kissé eltérni a vezető által választott pályától, a helyzet nem válik reménytelenné. Nincs más dolga, mint enyhén gázt adni vagy lenyomni a féket, és a XNUMX-os gyorsan visszatér az optimális pályára.

Az alváz beállításáért felelős mérnökök komoly munkát végeztek. A Mazda fürge, precíz és egyszerűen kezelhető, de a felfüggesztés merevségét úgy választották meg, hogy csak a rövid keresztirányú ütéseket érezzék. Hozzátesszük, hogy egy 225/45 R19-es kerekű autóról beszélünk. A 225/55 R17-es abroncsokkal olcsóbb felszereltségi opciók még jobban elnyelik a lengyel utak hiányosságait.

A Mazda 6 Sport Kombi árlista 88 700 PLN-től kezdődik a 145 LE-s benzinmotorral szerelt SkyGo alapváltozat esetében. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 LE Az energiavisszanyeréssel rendelkező i-Eloop csak a legdrágább SkyPassion verzióban érhető el. Értéke 118 200 PLN volt. Drága? Csak első pillantásra. Emlékeztetőül: a SkyPassion zászlóshajó változata többek között Bose audiorendszert, aktív tempomatot, navigációt, holttérfigyelőt, bőrbelsőt és 19 colos kerekeket kap – a versenytársak ilyen kiegészítései jelentősen növelhetik az összeget a számla.

A SkyPassion verzió kiegészítő felszereléseinek katalógusa kicsi. Fémfestéket, panorámatetőt és fehér bőrkárpitot tartalmaz. Aki úgy érzi, hogy laza kárpitozásra, kárpitozásra vagy fedélzeti elektronikára van szüksége, fontolja meg az európai limuzint. A Mazda négy felszereltségi szintet határozott meg. Ezzel leegyszerűsödött a gyártási folyamat, ami olcsóbbá tette az autó előkészítését és lehetővé tette az ésszerű árkalkulációt.

A Mazda 6 Sport Kombi a szegmens egyik legérdekesebb ajánlata. Jól néz ki, jól vezet, jól felszerelt és nem kerül egy vagyonba. A piac felértékelte a japán kombit, amely olyan jól fogy, hogy néhányan hónapokat is vártak a megrendelt autó átvételével.