Opel Insignia OPC – fűszeres vagy fűszeres?

Egyes cégek számára az autótervezés olyan, mint egy diéta. Pontosabban egy új csodadiéta, ami abból áll, hogy csak várni kell a csodára... Az Opel azonban nem akart menni az árral, és a véletlenre hagyatkozott, és úgy döntött, hogy extra erőfeszítéseket tesz egy tágas limuzin létrehozása érdekében amelyek könnyedén felveszik a versenyt a tiszta sportautóval. Akkor mi az Opel Insignia OPC?

A nők azon nevetnek a férfiakon, hogy a férjük nagy gyerekek. Valójában van is benne valami – elvégre ki ne szereti azokat az autókat, amelyek olyan hevesen lövöldöznek maguk elé, amikor megérinti a gázpedált, hogy kisimul az arcbőr? A probléma csak az, hogy egy növekvő családban nehéz Porsche Caymant vezetni. Szerencsére vannak olyan autók a piacon, amelyek nem engedik meg a szaporodást, hogy unalmas kombit vásároljunk. Igen - magára a kombira több gyerek esetén szükség lehet, de nem szabad unalmasnak lennie. Csak pénzre van szüksége.

Az Insignia kezdettől fogva gyönyörű és praktikus autó volt – kifinomult dizájn, három karosszéria és modern felszereltség... Nem csoda, hogy még ma is jól fogy. Ha azonban a megszokott Insignia nem lenne elég, akkor érdemes megfontolni a bejáratott Insignia OPC-t. Bár másrészt ez az autó nem fűszerezett - csak teljesen más.

Egy dolgot el kell mondani az Opel limuzinról – a tavalyi facelift előtt és után is nagyon jól néz ki a versenytársakhoz képest. Kár, hogy az emberek nincsenek mindig olyan jó vizuális állapotban, mint ez az autó, mert amikor az ember reggel a tükör elé áll, néha meglepődik, néha nem ez az Iron Maiden utolsó plakátja. Az Insignia pedig egyelőre ragyog. Az OPC sportos változatát azonban nehéz ránézésre felismerni. Mi adja ki?

Valójában csak egy idő után mondhatjuk, hogy ez a kocsi furcsa és kissé szokatlan. A kerekek 19 colosak, bár a 20 colos felárért nem probléma. Az első lökhárító légbeömlőkkel riaszt el más autókat, amelyeket az Opel tigrisfogakként ír le. Másrészt hátul két nagy kipufogócső finoman be van építve a karosszériába. És valóban így lenne. Minden más egy takaros karosszéria alatt van elrejtve, amely a kombi mellett szedán és liftback is lehet. Mindenesetre hozzá kell tennem, hogy a legjobb láthatatlan. Összkerékhajtás, 325 lóerős V-iker turbómotor, sportdifferenciálmű hátul és a konszern történetének legerősebb Opeljének megtisztelő címe – mindez remekül hangzik. De mivel a lábak íveit egy nagy nyakkivágás el tudja rejteni, ennek a kecses sziluettnek megvannak a maga hátrányai.

Ez lehet plusz vagy mínusz, de a belső tér nem rejt túl sok sportos akcentust. Valójában, ha nem lennének a Recaro kagylós ülések, amelyeket állítólag olyanok terveztek, akik sokat tudnak a gerincről, a vezető nem érezné sokban különbözni a szokásos Insigniától. Nos, talán örvendetes a sportos, gombokkal lapított kormánykerék. A többi tényleg nem újdonság. Ez azt jelenti, hogy az elektronikus mérőműszerek, bár modernek és "trendiek", Atari számítógépek grafikájával rendelkeznek, mint a hagyományos Insignia, és a műszerfalon olyan érintőgombok találhatók, amelyek nem mindenkinek tetszenek - mert egyszerűen nem működnek olyan pontosan, mint az analógok. Pozitívum, hogy a pilótafülke sokkal határozottabb, mint a facelift előtti verziók. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a lehetőségek egy részét átvitték a 8 hüvelykes képernyővel ellátott infotainment rendszerre. A világon a legintuitívabb módon vezérelheti, azaz ujjával és a képernyő elmaszatolásával egyszerre. Van egy másik lehetőség - az érintőpad, amely a sebességváltó kar mellett található. Utóbbi esetben egy kurzor jelenik meg a képernyőn, amivel mozgás közben kell az ikonokra ütni – ez szinte olyan, mintha egy csúzlival lövöldöznénk át az embereket az ablakokon. Csak az Insigniában lebeg a kurzor enyhén, ami nem változtat azon a tényen, hogy az érintőképernyős kezelés sokkal kényelmesebb és pontosabb, ha rendetlenebb is.

Az autó standard változatából ismert az Intellilink rendszer, amely egyesíti az okostelefon egyes funkcióit egy autóval. Csakúgy, mint a 9 útvilágítási mód, a kanyarfény vagy a közlekedési tábla követi. Az opcionális órakijelző azonban bölcs kiegészítője az OPC-nek. Menet közben nem csak olajnyomás és hőmérséklet olvasható, hanem „egzotikusabb” oldalgyorsulások, G-erők, gázkar helyzete és még néhány érdekesség. Azonban végre eljött az ideje, hogy meggyújtsam az autó szívét, és egy dolog azonnal eszembe jutott - ez tényleg egy sportautó? A motor hangja nagyon halk, a kipufogórendszerből pedig csak hangosabb és tompább „dübörgés” hallatszik – akárcsak a 1.4-es évek Honda Civic 90l-es kipufogódobjának cseréje. Aki sporttűzijátékra számít, az kissé csalódott lehet, sőt haragot is tarthat az Opelre. Tartózkodtam azonban az elhamarkodott ítéletektől, mivel a szomszédom nemrég azzal vádolt meg, hogy a kutyám biciklivel üldözi az embereket. Amikor elmondtam neki, hogy ez lehetetlen, mert a kutyámnak nincs biciklije, ferdén nézett rám és elment, én pedig elkezdtem azon tűnődni, hogy miért esett rám, amikor még négylábú barátom sincs. . Ezért inkább nem hibáztattam az Insignia OPC-t, amiért unatkozott az utazás előtt – és jól voltam.

Amint felugrottam Németország hegyi szerpentinjeire, az autó azonnal megmutatta a két arcát. A fordulatszámmérő első felében úgy nézett ki, mint egy normális élő limuzin, tuningolt Honda Civic kipufogórendszerrel, de amikor a fordulatszámmérő tűje áthaladt a 4000-es fordulatszámon, cunami ömlött a motorba. 325 LE és a 435 Nm-es forgatónyomaték közvetlenül a piros váz mellett azt mutatja, hogy szeretne kiszállni ebből az autóból és megőrülni a terepen. A dübörgő motor felszabadítja a valahol alul elrejtett energiát – és az autó kezd sok örömet okozni. Viszont minden rendkívül kényes, mert sem a motor hangja, de még a hangos sem ijeszt meg az utastérben. Maga az erő is két "csomóban" szabadul fel, amelyek nem túl tolakodóak. A 4×4-es hajtás a Haldex kuplungnak köszönhetően elektronikusan osztja el a motor erejét az első és a hátsó tengely között, a hátsó sportdifferenciálmű pedig az erő 100%-át képes egy kerékre átvinni. A kellemes kormányrendszerrel, sportfelfüggesztéssel és több választható vezetési móddal kombinálva úgy érezheti magát, mint egy vidámpark tinédzsere, és elfelejtheti, hogy zöld arccal, papírzacskókkal a kezében a család még mindig az autóban ül. Mindezek miatt ez az autó egy hétköznapi limuzin a mindennapokra - tágas, családias, diszkrét. Csak a motor felborulásakor érzi a rejtett erőt. Az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy 6.3 másodperc az első XNUMX-ig nem vált ki annyi érzelmet, mint a tipikus sportautók, amelyek egyszerűen gyorsabbak, ugyanakkor rengeteg erőt és elképesztő érzelmeket garantálnak az úton. Főleg, ha a feltöltött motor és az összkerékhajtás lehetőségeit kihasználják a hegyi szerpentineken – ez az OPC családi kombi még ilyen vezetésre is készült, és szembeszáll a gravitáció törvényeivel. És mivel semmi sem hoz közelebb, mint egy közös ellenség, gyorsan megegyezhet az Insignia OPC-vel – ebben az esetben az ellenség elég érzelmi unalom. Mert ebben a sportos limuzinban, viszonylag nyugodt test alatt, nyugtalan lélek lakozik. Nem megalkuvás nélkül éles, vad és őrült, ugyanakkor bele lehet szeretni, mert mindenki megszelídíti és így érzi a szabadságot az úton.

Semmi sem lehetetlen. Még az időt is meg lehet állítani - a munka végén mindig lelassul, pénteken pedig teljesen leáll. Ezért akár a sport is keverhető a családi élettel. Tekintettel arra, hogy az Opel nem hisz a csodákban, úgy döntöttek, hogy mindent megtesznek egy konkrét autó létrehozása érdekében, ami nem véletlen. Sikeresen kombinált egy nagy, tágas családi autót hihetetlen szórakozással és érzelmekkel. Az alapváltozatban mindent valamivel több mint 200 PLN-ért értékelt, és betette a szalonba. Érdemes megvenni? Ha valaki vadságot vár az autótól, akkor nem - akkor inkább keres valamit - ajtó, jellemzően sportos, legalábbis hátsókerék-hajtással. De ha sok érzelem van, finoman adagolva, akkor az Opel Insignia OPC ideális lesz.