Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – városlakó
Úgy tűnik, Csehország teljes lakosságának 12 százaléka Prágában él, amely csodálatos műemlékeiről és egyedi hangulatáról ismert. Valószínűleg ebben a városban, akárcsak más (legalábbis elméletileg) nagyvárosi területeken, kis és okos autókra van szükségük a sofőröknek. Nos, az ilyen autók nem egyszerűek - ki kell váltaniuk a "teljes méretű" autókat, de csak kis karosszériát és szerény, de gazdaságos motort kínálnak. De elég az elméletből, lássuk, van-e értelme a gyakorlatban. És mivel Prágáról kezdtem, sejthető, hogy egy városi autóval fogok menni egyenesen (persze tudod, hogy történik) Csehországból. Íme a Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance tesztje.
A Citigo megjelenése első pillantásra meglehetősen dobozosnak tűnik. A prototípus harmóniáját csak az autó eleje töri meg, amely szerencsére dőlt szélvédővel rendelkezik. A rövid túlnyúlások, a nagy üvegezés az oldalakon és a tágas ajtók, úgymond, megerősítik azt a benyomást, hogy a karosszéria geometriai formára stilizált. De ne aggódjon – az arányok pont megfelelőek, és az olyan kiegészítők, mint a szemet gyönyörködtető lámpák vagy a gyönyörűen karcos hűtőrács rendben tartják a Citigot. Azonban az ebben a sziluettben megbúvó dinamikáról szóba hozni ugyanazt jelenti, mint Mickiewiczet idézni egy horgászklub ülésén – valószínűleg nem fogsz elismerést elérni. A karosszéria szélére szerelt túlméretezett kerekek teszik teljessé a hatást és növelik a stabilitást, ami magabiztosságot ad abban, hogy az autó tisztességesen fog tartani az úton.
Mi a véleménye a tesztelt egység megjelenéséről? Szerintem a borsószínű karosszéria - javíts ki, ha tévedek - színben, sötét ablakokkal és fekete alufelnikkel díszítve remekül néz ki. A kontrasztos kiegészítők egy kis agresszivitást adnak az autónak. A járókelők és más sofőrök sok tekintete bizonyítja, mennyire felkészült volt ez a verzió a kezdetektől fogva. Jó olyan dologgal utazni, ami nem kerül egymillió zlotyba, és mégis vonzza a tekintetet. Viszont volt egy olyan érzésem, hogy ha a Skodának más karosszériaszíne és elterjedtebb ezüst alufelnik lett volna, akkor ezt nem veszik volna észre. Szerencsére a "Spring" nevű fémfesték és a fekete "Allus" nem túl drága.
További látványosság a kívülről hatalmasnak tűnő panorámatető. Amikor beérünk az utastérbe, kiderül, hogy nem is olyan lenyűgöző, mint az elvárható, és a kabrió helyettesítője helyett egy pici "nyílást" kapunk, amelyen keresztül még a karosszériára is nehéz lesz felmászni. De senki nem fog odamenni… A panorámatető azonban további 2900 PLN-be kerül – kívülről megváltoztatja az autó megjelenését, és friss levegőt ad bent.
A belső érzésekről szólva ejtek néhány szót arról, mit érez a sofőr, amikor először ül itt. A belső hmm... elég aszkétikus. A műanyag egyszerű és kemény, a csupasz fémből készült részek pedig azonnal figyelmeztetnek: ne várj sokat, olcsónak kell lennie. A benyomás azonban egy idő után elmúlik, mert kiderül, hogy a nem túl kellemes tapintású anyagok jól illeszkednek, és a világos kárpitok sötét műszerfal elemekkel és borsólakk kombinációja kellemes benyomást tart fenn, ami kétségtelenül kellemes benyomást kelt. . a test monitorokon.
Menjünk tovább. Minden fájdalmasan egyszerű. Az óra jól olvasható, csak a hőmérsékletjelző hiányzik, de ez az érték a fedélzeti számítógép kijelzőjén olvasható. A műszerfal közepén található a rádió és a légkondicionáló vezérlőpultja. És ha valami hiányzik, amikor ezt a helyet nézi, akkor az érzése helyes. A szellőzőnyílások az oldalakon, míg a minden második járműnél található "középső" szellőzőnyílások a navigációs képernyő mögött találhatók. Túl a megtakarításokon? Egy kis. Valamint az utasablak vezérlőgombjának hiánya a vezetőajtóban. Ön szerint ez túl sok megtakarítás? én igen.
A kávéscsésze helyén egy lyukas gumi "valami" van. Minden arra utalt, hogy az okostelefon tökéletesen illeszkedik oda. Igazán jó döntés. Valószínűleg Ön is küzd azzal a problémával, hogy egy telefon belsejében repül, és itt van - egyszerű és praktikus. További érdekesség a levehető navigációs képernyő, amely a járművön kívül is működik. Ez ritka, de nincs túl sok alkalmazás. Szóval mit kezdjünk ezzel a kütyüvel a nappaliban? Másrészt, ha hazaviszi, biztosan csökkenti a lopás kockázatát. Maga a képernyő hozzáférést biztosít az autó, a telefon, a rádió és a NAVI paramétereihez. Kár, hogy újra és újra megtagadta az együttműködést, arra utalva, hogy a rádiót nem lehetett bekapcsolni, mert hanghívás volt. Csak annyit teszek hozzá, hogy 15 perccel korábban végeztem velük... A helyzetet az audiorendszerből jövő hang mentette meg. Kiderült, hogy a Citigo jól szólhat opcionális hangszórókkal.
Az ülések meglepően kényelmesek, bár a fejtámlák nem állíthatók. A bőrborítású kormánykerék kényelmesen illeszkedik a kezedbe, a váltókar pedig pontosan ott van, ahol elvárnád. A vezetési pozíció jó, de nem nagyszerű - nincs hosszirányú beállítás a kormányoszlopon. Ergonómia megfelelő szinten. Elég gyorsan megbarátkozhat a Citigo belsejével, különösen azért, mert elöl bőven van hely. A fenti osztályba tartozó autók egy része nem fogja tudni legyőzni a kis "cseheket" ebben a kategóriában. A hát sokkal rosszabb. Valljuk be őszintén, a 4 személyes Skoda csak elöl ad szabadságot, a gyerekeket pedig a hátsó ülésre érdemes a legjobban elhelyezni, mert a felnőtteknek nem lesz túl kellemes emlék. Ráadásul a gyerekek nem játszanak...ablakkal. Csak a döntött ablakok nem adnak okot az örömre. Ez a "régi iskola" azonban, amelyet egykor különösen a kis Fiat-tulajdonosok ismertek, mélyebb, nosztalgiával teli lélegzetet adhat.
Mi van a csomagtartóban? Kicsit inkább búvóhely a hétvégi bevásárláshoz. A 251 liter jó eredmény, de a csomagtartó használatát nehezíti a magas terhelési küszöb és a csomagtartó szokatlan formája. Nagyon mély, a bőröndök kissé eltérő elrendezésére kényszerítve, mint a hasonló járművekben. Ha ide rakod a dolgokat, nem csak a lökhárítóra kell figyelni, hanem a csupasz fémlemezekre is, amelyek könnyen karcolódnak, főleg éjszaka. Miért? A Citigoban nincs raktér lámpa... Ez a kedvencem a kategóriában: "túlzott megtakarítás".
De térjünk át az előnyökre. Ami a kis Skoda jellemzőit illeti, különösen értékelni fogja a könnyedségét. A saját tömeg valamivel több, mint 850 kg, és ez minden manőveren érezhető. Nem. Csak meg kell érintenie a kormányt, hogy történjen valami. Mindegyik fogantyú úgy működik, mintha önállóan tudna mozogni. A váltókar olyan simán mozog, mintha egyáltalán nem lenne bekapcsolva, és ezt precízen teszi. Az ajtónak nincs súlya, a csomagtérajtó pedig könnyebbnek tűnik, mint egy kartondoboz. Ez a mindenütt könnyű megismerni a kis Skoda különféle elemeit igazán megható.
A Citigónak van még egy nagy előnye, amely talán nem is lep meg: a fordulási sugár. Ez az autó szinte bármilyen úton bevethető, és a parkolóhely elfoglalása szórakoztató más vezetőkkel. Ahol a „nagyautóik” nem férnek el, oda lehet szorítani egy kis Skodát. Elhelyezkedünk a parkolóban, és átmegyünk egy másikba. A város Shichigo királysága, de ő azon kívül is virágzik. Igen, keresztirányú ütésekre ugrik, de nem túl idegesítő. És bírja a kanyarokat is, amíg emlékszünk arra, hogy városi autóban ülünk, nem GTI-ben.
Illetve, ha leállítjuk a jobb lábos hajtást, boldogan távozhatunk a forgalmazótól. A városban még a rövid és dinamikusan járható szakaszokon is nehéz átlépni a 7 litert százra. Útközben könnyedén lemehet az „ötösre”, és nem kell környezetbarát vezetési trükkökhöz folyamodnia. Hozzátesszük, hogy a motorból hiányzik a fölösleges elektronika, vagy az utóbbi időben mindenütt jelenlévő „szupertöltő”, ami egy lazább működést jelez előre. A hajtás is sima lesz, mert az 1 literes motor 75 LE-vel. nem ad túl sok izgalmat. A 95 Nm-es nyomaték szintén nem alkalmas erre. Igen, az előadás nem rossz – főleg a városban, de semmi több. Az első száz 13,4 másodperc múlva jelenik meg a számlálón. A 160 km/h körül ingadozó maximális sebesség pedig nem ösztönzi az autópályák látogatását és az autó képességeinek határán való vezetést.
Az egység szereti a nagy sebességet, de amikor a fordulatszámmérő tűje elkezd felfelé mozogni, akkor a motorháztető alól egy meglehetősen hangos zümmögés hallatszik, hasonlóan ... egy WRC autó kipufogós fűnyíróhoz. Csodálatos. Mindez a három hengernek köszönhető. Nekik köszönhető, hogy a motornak jellegzetes hangja van, és ... alapjárati vibrációs problémák vannak. Az így megtervezett egységeket nehéz megfelelően kiegyensúlyozni, és ezzel a német tervezők sem tudtak megbirkózni. Szerencsére a rezgéseket korántsem légkalapács hozza létre, így garantálom, hogy nem fogják felhívni a figyelmet minden indításakor.
Kis autó, alacsony ár. Így kell lennie, de jobb, ha elrejti az önbizalmát, és szembenéz a valósággal. Csak az alapváltozatban olcsó 1.0 MPI motorral, 60 LE-vel. 35 „horoggal” elfogadható összeg egy új autóhoz. Az ellenőrzött verzió azonban más. A „csodálatos” Citigo az Elegance változatban multimédiás rendszer, továbbfejlesztett audiorendszer, sebességtartó automatika, fűtött ülések vagy panorámatető formájában már a helyén van - kb. – 51 440 PLN. Ennyibe került az a verzió, amin lovagoltam. A több lehetőség megmagyarázza az árat? Nem vagyok benne teljesen biztos.
Mi ő, egy kis "cseh"? A bevált változatban a sokoldalú gazdaságosságot a kiterjedt felszereltséggel ötvözi. Az a benyomásom, hogy ez túl nagy kontraszt, ami vegyes érzelmeket hagy a sofőrben. De Citigo a városban megmutatja, hogy sok mindenre képes. Kívülről néhány tartozék teszi vonzóvá, a frissített belső tér pedig vezetőbarátabb. Kár, hogy a Skoda az értelmes változatban megszűnik olcsó és jó városi autó lenni. Szerencsére az ár nem öli meg a fő előnyét - egy sok évvel ezelőtti autó lényegét, amikor a csupasz fém nem volt probléma, és a karosszéria könnyűsége és sok tartozék hiánya normális volt.
