Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – több mint javítás
Tartalom
A második kiadású Mazda CX-5 azon autók közé tartozik, ahol csak egy pillantással láthatjuk, hogy valójában többről van szó, mint egy módosított maszkról. A japánok valószínűleg annyira elégedettek voltak az autó kinézetével (és mi is), hogy látszólag nem követeltek forradalmi változtatásokat a tervezőktől. Az egyetlen forradalom, amit itt látunk, az a felszereléscímke. A Mazda azonban úgy döntött, hogy legújabb globális sikerük akkora átalakításra szorul, hogy már az új Mazda CX-5-nek is nevezhetné. Sok változás van, de amint már említettük, nem találja meg őket egy pillantással.
Felsorolom, mire hívtak fel a Mazda marketingesei: jó néhány alkatrészt adtak vagy cseréltek a karosszériára és a futóműre, megerősítették a karosszériát, frissítették a kormányművet, a lengéscsillapítókat és a fékeket, ami két dolgon javított: a kezelhetőségen és a kisebb zajszinten. kerekek. A Mazda különlegességének számító hozzáadott G-Vectoring Control-szal még jobb menetstabilitást biztosítanak gyorsításkor. Van még jó pár dolog, de valójában fejlesztésekről és apróságokról van szó, amelyek együtt csak jó végeredményt hoznak. Ilyen például a motorháztető irányának megváltoztatása, amivel most már csökkenthető a szél az ablaktörlőkön keresztül, vagy a szélvédők cseréje akusztikailag jobbra. Sokkal több újdonság történt az elektronikai technológia területén, ahol természetesen rengeteg újítás történt 2012 óta, amikor megjelent a CX-5 első generációja. Összehozták őket az i-Activsense Technology címke alatt. Az automata vészfékezőrendszerre épül, amely akár 80 kilométer per órás sebességgel működik, és a gyalogosokat is felismeri. Szintén újdonság az automatikus sugárvezérléssel ellátott LED-es fényszórók és a mosórendszer. Új vetítővászon is található a műszerfal vezető oldalán. Még néhány ilyen gyönyörű kiegészítő elérhető a CX-5-höz - ha ugyanolyan felszereltséggel rendelkezik, mint a miénk.
Mindez jó benyomást kelt, amikor ezzel a Mazdával az úton haladunk, de még mindig nem találtunk észrevehető változásokat vezetés és teljesítmény tekintetében. De ez nem jelenti azt, hogy ez egy átlagos autó, éppen ellenkezőleg, az első generáció minden bizonnyal az egyik legjobb volt a kategóriájában. Érdemes megjegyezni a belső kivitel szilárd minőségét is: minél magasabb az anyagok minősége, annál rosszabb a befejezés minősége. A használhatóság is jó. A Mazda azt állítja, hogy javították az ülések minőségét is, de sajnos nem volt alkalmunk összehasonlítani a régieket és az újakat, és csak szót fogadhatunk. A kissé nagyobb középső képernyő (hét hüvelyk) javulást jelent a Mazda számára, versenytársai azonban nagyobb és sokkal modernebb kezelőfelülettel büszkélkedhetnek. Ezek egy forgatógomb, amely minden bizonnyal biztonságosabbá teszi a menük megtalálását, mint a képernyő átlapozását (ezt a megjegyzést akkor is írom, ha a szerkesztőség fiatal tagjait azt gondolja, hogy egy elavult konzervatív vagyok, aki nem ellenkezik a modern okostelefon -navigációval!) . Megjegyzést is fűzhet a navigátor használhatóságához (elavult adatok, lassú válasz).
Érdemes megjegyezni, hogy a csomagtérajtó emelését ma már áram segíti, hogy a Bose audiorendszer hangja szilárd, hogy a CX-5 két USB-porttal is rendelkezik a hátsó utasok számára, így télen is spórolhatunk kesztyűt a kényelmes fogáshoz. - fűtés van.
Kevésbé aranyosak voltak a bal oldali, a műszerfal alatt található nagyon elavult gombok az üzemanyag -betöltőnyílás fedelének és csomagtartójának kinyitásához, azt is elmulasztottuk, hogy a szélvédőt már nem lehet olyan távkulccsal bezárni, amelyet elfelejthetünk bezárni, ahogy az előző A Mazda autók már tudták!
Bár a motort és a hajtóművet nem sok frissítésen esett át, ez semmiképpen sem rontja a jó tapasztalatokat. A nagyobb négyhengeres turbódízel (2,2 liter nagyobb teljesítménnyel) és az automata sebességváltó kombinációja nagyon kellemesnek tűnik, és kielégítő kezelhetőséget biztosít. A négykerék-meghajtás is nagyon jól működik (annak ellenére, hogy az autót nem ralizásra tervezték). A Mazda CX-5 is jól teljesített kielégítő úttartással és kissé rosszabb vezetési kényelemmel. Ezt (szintén hagyományosan) a nagy kerékméret (19 hüvelyk) biztosítja, ami rontja a kényelmet a rossz utakon és hirtelen rövid ütések esetén az aszfalton, hídhéjakon vagy más helyeken.
Egy kis meglepetés a Mazda tervezőinek gondolkodásmódja is, amely nem közelíti meg a felhasználókat: az elektronikus szerkentyűkkel kapcsolatos minden speciális beállítás a motor leállításakor visszaáll az eredeti értékre, szerencsére legalábbis ez nem történik. a tempomatra.
Az új CX-5-nek most jó néhány új versenytárssal kell megküzdenie, amelyek közül a legnagyobbak messze a Tiguan, az Ateca és a Kuga. Valahogy ebben az árkategóriában az új termékek árai is mozognak, de természetesen meg kell jegyezni, hogy mindez egy olyan jól felszerelt autónak köszönhető, mint a CX-5, a Revolution Top leggazdagabb felszerelésével. Ez is nagyon "legjobb" az árához képest, azaz.
szöveg: Tomaž Porekar · fotó: Saša Kapetanovič
Olvassa tovább:
Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 40.130 € |
| Erő: | 129 kW (175 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,4 |
| Maximális sebesség: | 206 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,9l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános garancia vagy 150.000 12 km, 3 év rozsdagátló, XNUMX év festékgarancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km, vagy évente egyszer. km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.246 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.110 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.268 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 13.444 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.480 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 34.743 0,35 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 86,0 × 94,3 mm - lökettérfogat 2.191 cm 3 - kompresszió 14,0: 1 - maximális teljesítmény 129 kW (175 LE) s. 4.500 rpm - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,1 m/s - fajlagos teljesítmény 58,9 kW / l (80,1 LE / l) - maximális nyomaték 420 Nm 2.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - 4 szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata váltó 6 sebességes - áttétel I. 3,487 1,992; II. 1,449 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differenciálmű 8,5 – felnik 19 J × 225 – gumik 55/19 R 2,20 V, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 206 km/h – 0-100 km/h gyorsulás 9,5 s – átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 152 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | SUV - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, hátsó elektromos rögzítőfék kerekek (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.535 kg - megengedett össztömeg 2.143 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.100 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hossz 4.550 mm - szélesség 1.840 mm, tükrökkel 2.110 mm - magasság 1.675 mm - tengelytáv 2.700 mm - nyomtáv elöl 1.595 mm - hátul 1.595 mm - hasmagasság 12,0 m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 850–1.080 650 mm, hátul 900–1.490 mm – elöl szélesség 1.510 mm, hátul 920 mm – fejmagasság elöl 1.100–960 mm, hátul 500 mm – első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 506 mm – csomagtartó – 1.620com. 370 l – kormány átmérője 58 mm – XNUMX l üzemanyagtartály. |
Méréseink
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Kilométer -számláló állapota: 2.997 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,2 év ( 131 km / h) |
| Maximális sebesség: | 206 km / h |
| tesztfogyasztás: | 8,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (349/420)
A CX-5 második kiadásának fejlesztői meghallgatták az első tesztelők és más felhasználók számos megjegyzését, és jelentősen javították azt, bár a megjelenés gyakorlatilag változatlan maradt.
Külső (14/15)
Az elődhöz való hasonlóság kiváló, de meggyőző folytatása a családi vonalnak.
Belső (107/140)
Néhány érdekes kiegészítő kellemes légkört teremt, egy kis középső képernyő helyettesíti a vetítővászont a vezető előtt, bőséges hátsó helyet és növeli a csomagtartó használhatóságát.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)A motor és a sebességváltó lenyűgöző kombinációt alkot, akárcsak az összkerékhajtás.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)Megfelelő helyzet az úton, de kissé nagy kerekek az autó kényelmes megjelenítéséhez.
Teljesítmény (27/35)
A teljesítmény több mint elég ahhoz, hogy minden vezetési körülmény között jó közérzetet biztosítson.
Biztonság (41/45)
Az opcionális elektronikus asszisztensekkel megfelel a magas biztonsági előírásoknak.
Gazdaságos (45/50)
Az árelőnyt és a kiváló garanciális és mobilgaranciális feltételeket kissé ellensúlyozza a magasabb átlagos fogyasztás és az értékvesztés bizonytalan elvárása.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor és sebességváltó
rugalmasság és használhatóság
megjelenés
LED fényszórók
saját infotainment rendszer interfész
kényelem a rossz utakon
