Mazda CX-5 II generáció - klasszikus elegancia
Az első generáció vonzó és lenyűgöző volt az úton, így igazi bestseller lett. A második generáció még jobban néz ki, de ugyanolyan jól megy?
Elmondhatjuk, hogy a Mazdának már van egy kis hagyománya a SUV-k gyártásának - ráadásul meglehetősen népszerű és sikeres. A CX-7 és CX-9 első generációi áramvonalas karosszériát, míg a kisebb generációk erőteljes feltöltött benzinmotorokat tartalmaztak. Aztán eljött a kisebb, Európában népszerűbb modellek ideje. 2012-ben debütált a piacon a Mazda CX-5, amivel megelőzte (és nem csak) a hazai riválisokat a kezelésben, és nem volt túl sok panaszra a vásárlóknak. Így nem meglepő, hogy ez a japán SUV eddig 1,5 millió vásárlóra talált szerte a világon, mégpedig 120 piacon.
Itt az ideje a kompakt CX-5 második generációjának. Bár a dizájn ízlés dolga, az autót nem lehet túlzottan hibáztatni. Az előre néző motorháztető és a jellegzetes hűtőrács az adaptív LED-es fényszórók hunyorgó szemeivel kombinálva ragadozó megjelenést kölcsönöz a karosszériának, de a légellenállási együtthatót 6%-kal csökkentették az új generációnál. A pozitív benyomásokat felmelegíti az új, háromrétegű Soul Red Crystal lakk, amely a fényképeken is látható.
A Mazda CX-5 első generációja volt a japán márka első modellje, amely teljes mértékben a Skyactiv filozófiájának megfelelően készült. Ez alól az új modell sem kivétel, és szintén ugyanezekre az elvekre épül. Ugyanakkor a Mazda gyakorlatilag nem változtatta meg a karosszéria méreteit. A hosszúság (455 cm), a szélesség (184 cm) és a tengelytáv (270 cm) változatlan maradt, csak a magasság 5 mm-rel (167,5 cm) bővült, ami azonban nem tekinthető észrevehető és annál fontosabb változásnak. . A magassághiány mögött egy belső tér húzódik meg, amely nem tud több helyet biztosítani az utasoknak. Ez nem jelenti azt, hogy a CX-5 szűkös, ilyen méreteknél a szűkösség igazi bravúr lenne. A csomagtartó is alig mozdult, mind a 3 litert (506 l) megnövelte, de most már az elektromos csomagtérfedél (SkyPassion) segítségével védhető a hozzá való hozzáférés.
De amikor bent ülsz, ugyanazokat a metamorfózisokat látod, mint kívül. A műszerfalat az alapoktól kezdve tervezték, valami megmagyarázhatatlan módon ötvözi a klasszikus eleganciát a stílussal és a modernséggel. Azonban a minőség teszi a legnagyobb benyomást. Az autóban használt összes anyag a legjobb minőségű. A műanyagok puha ott, ahol lenniük kell, és nem túl kemények azokon az alsó részeken, amelyeket néha elérünk, például az ajtózsebekben. A műszerfal varrással díszített, de nem színlelt, i.e. dombornyomott (mint néhány versenytárs), de valódi. A bőrkárpit kellemesen puha, ami szintén figyelmet érdemel. Az építési minőség megkérdőjelezhetetlen, és az egyik legjobbnak tekinthető ebben az osztályban. Az általános benyomás az, hogy a Mazda egy kicsit prémiumabb szeretne lenni, mint ma. De nem minden arany, ami csillog. A vonzó díszlécek semmiképpen sem fából készültek. A természetes anyag furnérnak adja ki magát, bár ismét jól van elkészítve.
A műszerfal felett egy 7 hüvelykes érintőképernyő található, amely a középkonzolon elhelyezett tárcsával is vezérelhető. Ha nem ismeri a Mazda infotainment rendszerét, elsőre kissé összezavarodhat, de miután néhányszor átnézi a teljes menüt, minden világossá és olvashatóvá válik. Ennél is fontosabb, hogy a képernyő érintésérzékenysége nagyon jó.
Az erőegységek sora nem sokat változott. Először is kaptunk egy benzines változatot 4x4-es hajtással, kézi váltóval. Ez egy 160 literes szívó négyhengeres, 10,9 LE-s motort jelent, akárcsak korábban. A Mazda ezzel az egységgel nem a dinamika mestere, százig 0,4 másodpercre van szüksége, ami 7-el több, mint elődje. A többi ismét szinte változatlan. A futóművet úgy alakították ki, hogy a vezetőnek ne kelljen félnie a kanyaroktól, a kormányzás kompakt és közvetlen, az üzemanyag-fogyasztást pedig könnyedén körülbelül 8-100 l/XNUMX km-re csökkentik az úton. Dicséret illeti a váltót a rendkívül precíz váltószerkezettel, de ez nem újdonság a Mazda modelleknél.
A 2.0-s benzinmotor teljesítménye nem lenyűgöző, így ha valami nyilvánvalóan agilisabbra számítunk, akkor egy 2,5 literes, 194 LE-s motorra kell várni. Számos kisebb tervezési változtatást alkalmaz a hatékonyság növelése érdekében, csökkentve a súrlódási ellenállást, így elnyerte a Skyactiv-G1+ jelölést. Újítás benne a henger-deaktiváló rendszer alacsony sebességgel és kis terhelés mellett, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Kizárólag automata sebességváltóval és i-Activ összkerékhajtással lesz elérhető. Értékesítése a nyári szünet után kezdődik.
Akinek távolsági utazáshoz autóra van szüksége, annak érdemes a dízel változatot érdeklődni. Üzemi térfogata 2,2 liter, és két teljesítményváltozatban kapható: 150 LE. és 175 LE A sebességváltó kézi vagy automata sebességváltóból (mindkettő hat áttétellel) és mindkét tengely meghajtásából áll. Sikerült egy rövid utat megtenni egy csúcskategóriás dízelmotorral, automata váltóval. Hiányosságokra, nyomatékhiányra ugyanakkor nem lehet panasz, ami nem is meglepő, hiszen maximum 420 Nm-ről van szó. Az autó dinamikus, csendes, a váltó jobban működik, mint rendesen. Ha sportos hangulatot keres, van egy kapcsolónk, amely aktiválja a sport módot. Befolyásolja a motor teljesítményét és a sebességváltó szoftverét.
Elsőkerék-hajtással kapható a kézi váltóval szerelt benzines alapváltozat és a mindkét váltóval szerelt gyengébb dízel változat. A többihez mindkét tengelyen új hajtást kínálnak, i-Activ AWD néven. Ez egy új, alacsony súrlódású rendszer, amely korán reagál a változó körülményekre, és bekapcsolja a hátsókerék-hajtást, mielőtt az első kerekek kipörögnének. Sajnos nem volt lehetőségünk tesztelni a működését.
Ami a biztonságot illeti, az új Mazdát a legkorszerűbb biztonsági rendszerek és vezetőtámogató technológiák teljes arzenáljával, az i-Activsense-vel szerelték fel. Ez incl. olyan rendszerek, mint: fejlett adaptív tempomat stop & go funkcióval, fékasszisztens városban (4-80 km/h) és kívül (15-160 km/h), közlekedési tábla felismerés vagy holttér-asszisztens (ABSM) figyelmeztető funkció a hátrafelé merőlegesen közeledő járművekhez.
Az új Mazda CX-5 ára 95 900 PLN-től kezdődik az elsőkerék-hajtású 2.0-s verzió (165 km) esetében a SkyGo csomagban. A legolcsóbb, 5x4-es hajtású CX-4-ért, ugyanilyen, bár valamivel gyengébb motorral (160 LE), 120 900 PLN-t kell fizetni (SkyMotion). A legolcsóbb 4×2-es dízel változat 119 900 zlotyba kerül, míg a legerősebb SkyPassion változat erősebb dízellel és automata váltóval 166 900 zlotyba. Hozzáadhat még 8 PLN-t a fehér bőrkárpitért, a napfénytetőért és az őrülten vörös Soul Red Crystal lakkért.
Az új Mazda CX-5 elődjének sikeres folytatása. Megörökölte külső méreteit, kompakt vázát, kellemes vezethetőségét, kiváló sebességváltóit és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztását. Új dizájnt, tökéletes felületet és kiváló minőségű anyagokat, valamint a legmodernebb biztonsági megoldásokat ad hozzá. Hibák? Nem sok van. A dinamizmusra vágyó sofőrök csalódást okozhatnak a 2.0-s benzinmotorban, amely csak kielégítő teljesítményt nyújt, de meglehetősen szerény üzemanyag-igényért fizet.
