Toyota C-HR - terepvezetés

A crossoverek olyan autók, amelyek állítólag jól bírják a terepet, de nem. Legalább tudjuk, hogy néznek ki. A C-HR ezek közé tartozik? Egy kicsit is vonzza a terepvezetés? Nem fogjuk tudni, amíg nem ellenőrizzük.

Mindenféle crossover egyszerűen "elfoglalta" az autópiacot. Mint látható, ez megfelel a vásárlóknak, mert egyre több ilyen típusú autó közlekedik az utakon. Elég masszív, kényelmes, de terepjáró megjelenésű.

A C-HR úgy néz ki, mint az egyik ilyen autó. Lehet, hogy nincs összkerékhajtás, de a crossover vásárlók, még ha igen is, többnyire az elsőkerék-hajtást választják. Itt is hasonló a helyzet – a C-HR 1.2 motor rendelhető Multidrive S sebességváltóval és összkerékhajtással, de a legtöbben nem ezt választják. Modellünkben hibrid hajtással van dolgunk. Hogyan befolyásolja ez a vezetést alacsony tapadású felületeken? Találjuk ki.

Vezetés esőben és hóban

Mielőtt elhagynánk a pályát, nézzük meg, hogyan bírja a C-HR a nedves aszfaltot vagy a havat. Kicsit trükkös – minden attól függ, hogyan kezeljük a gázt.

Ha simán mozog, nagyon nehéz megtörni a fogást – legyen szó hóról vagy esőről. A nyomaték fokozatosan fejlődik, de az indulás pillanatától kezdve bőségesen van jelen. Ennek köszönhetően a sárban is, ha csak kiengedjük a féket, könnyen elhagyhatjuk a sáros talajt.

Kiút nélküli helyzetekben, vagyis amikor már alaposan elástuk magunkat, sajnos semmi sem segít. Nincs is jobb egy önzáró differenciálműnél, és a kipörgésgátló nem mindig nyer. Ennek eredményeként, ha az egyik kerék elveszti a tapadást, ez a pillanat, amely egy pillanattal ezelőtt már bőven volt, túl nagynak bizonyul. Egyszerre csak egy kerék kezd forogni.

Ezzel oda vezetünk, hogy nem nagyon vigyázunk a gázzal. Itt is kezd akadályozni az igény szerinti villanymotor nyomatéka. Ha egy kanyarban teljesen lenyomjuk a gázpedált, akkor ismét egy kerékre kerül az egész nyomaték, és alulkormányzottságba kerülünk. A hatás hasonló lehet a kuplunglövéshez – azonnal elveszítjük a tapadást. Szerencsére ekkor nem történik semmi komoly, a drift hatás enyhe, nagyobb sebességnél pedig gyakorlatilag hiányzik. Ezt azonban érdemes szem előtt tartani.

Hegyekben és sivatagban

Már tudjuk, hogyan viselkedik a C-HR hajtás, ha a tapadás csökken. De hogyan fog kinézni a homokon vagy magasabb dombok megmászásakor?

Optimális esetben egy 4x4-es változatot szeretnénk itt látni. Ezután a hajtás képességeit is tesztelhetjük – hogyan adja le a nyomatékot, és hogy mindig ott van-e, ahol szükség van rá. Mondhatunk most valamit?

Shell mi. Például az Auto-Hold funkcióval felfelé induláskor a C-HR csak halad – és még négykerék-hajtás sem kell hozzá. Még akkor is, ha egy dombon állunk és csak megyünk tovább. Természetesen feltéve, hogy a bejárat nem túl meredek, és a felület nem túl laza. És mégis működött.

Sikerült átkelnünk a homokon is, de itt kicsit csaltunk. Fel voltunk gyorsítva. Ha megállnánk, nagyon könnyen eltemethetnénk magunkat. És mivel nem kell hibridet vontatni, értéktárgyakat kellene vinni és az autót úgy, ahogy van. Végül is, hogyan lehetne másként kihozni ebből a helyzetből?

Felmerül a hasmagasság kérdése is. Megemeltnek tűnik, de a gyakorlatban „néha” alacsonyabban, mint egy közönséges személygépkocsiban. Az első kerekek előtt két sárvédő található, amelyek mindent útban tartanak. A mezőnyben játszott játékaink során még egy ilyen szárnyat is sikerült megtörnünk. A Toyota esetében is úgy gondolta, hogy túl alacsonyak a sárvédők. Valamilyen csavarral voltak rögzítve. Amikor eltaláltuk a gyökeret, csak a reteszek lógtak ki. Kiszedtük a csavarokat, beraktuk a "csavarokat", felraktuk a szárnyat és visszaraktuk a csavarokat. Semmi sem törött vagy torz.

Lehet, de nem kell

Kicsit terepjáró a Toyota C-HR? Kinézetre igen. Összkerékhajtást is lehet rá rendelni, szóval szerintem az. A fő probléma azonban az, hogy túl alacsony a hasmagasság, ami a 4×4-es változatnál nem valószínű, hogy növekedni fog.

A hibridhajtásnak azonban megvannak a maga előnyei ezen a területen. Nagyon simán tudja átvinni a nyomatékot a kerekekre, így nincs szükségünk nagy tapasztalatra a csúszós útfelületen való elinduláshoz. Ez az előny a régi Citroen 2CV-re emlékeztet. Bár nem volt felszerelve 4x4-es meghajtással, a súlya és a hozzá tartozó felfüggesztés lehetővé tette, hogy szántott területen is közlekedhessen. Az első tengely meghajtása, és nem a hátsó, itt is megtette a dolgát. A C-HR egyáltalán nem olyan könnyű, és a menetmagasság továbbra is alacsony, de találhatunk itt olyan előnyöket, amelyek lehetővé teszik, hogy gyakrabban szálljunk le a járdáról.

A gyakorlatban azonban a C-HR-nek az aszfaltozott úton kell maradnia. Minél távolabb vagyunk tőle, annál rosszabb nekünk és az autónak. Szerencsére a vásárlók nem fogják úgy tesztelni, mint más crossovereket.