Mazda MX-3 - japán kifejezés

Először is több mint 1000 PLN-t kell befizetnie. Aztán - szabályokat és jeleket vezetni a fejedbe, és megtanulni, hogy a tengelykapcsoló-pedál nem a fékpedál. Hiszen nem kell mást tenni, mint elmenni a tesztközpontba, megvilágítani az utat, megmosolyogtatni a vizsgáztatót, és irány a kövér vezetési vizsgaparti. Most már csak egy autóra van szükséged. A legtöbb fiatal srác pedig leginkább sportolni szeretne.

Ennyi – a használt sportautók problémája az, hogy vagy drágák, vagy elhasználódtak. Vagy mindkettő. Egy fiatal sofőrnek általában nincs plusz készpénz a számláján, és ha olcsó sportautóra vágyik, akkor általában van olyan találmánya, mint egy tuningolt Opel Calibra, vagy ha szeret kísérletezni, akkor talán egy Fiat 126p. Porsche motorral. És miért felejtették el a Mazda MX-3-at?

Egyszerű – mert ennek a gyártónak már régóta nincs hivatalos képviselete hazánkban, és sokak számára az autói olyan egzotikusak és titokzatosak, mint amit a japánok esznek. A különbség azonban az, hogy ha megesz egyet, akkor a kórházban érdektelen arccal ébredhetsz, ha pedig megveszed az MX-3-at, akkor nagy örömet szerezhetsz. A bökkenő az, hogy csak jól kell eltalálni.

Nem lenne túl jövedelmező egy ilyen autót a semmiből építeni, ezért a mérnökök egy kompakt 323-as modellt helyeztek el a műhelyben, kissé módosították, megváltoztatták a karosszériát, és magasabb áron kezdték el árulni. Régen volt ilyen. Az MX-3 most egy Rolls Royce első sárvédőnek megfelelő áron vásárolható meg, és gyakorlatilag az összes kopóalkatrész könnyen elérhető az alapmodellhez. Ez azonban nem jelenti azt, hogy olcsók – Japánban sajnos mindig is egy rendes márkalogós gumidarab versenyzett az arany piaci árával. De legalább állandó volt. Míg a fogyóeszközökkel nincs probléma, a karosszériánál már vannak - jobb elkerülni az érdektelen bádogos példákat. És mekkora a kudarcok aránya ennyi év után?

A fő probléma ezzel az autóval az, hogy egyszerűen régi. Az első példányok 1992-ben kerültek piacra - akkor mindenki uszkárfrizurával ment, a látássérülteknek pedig műanyag dudorokat kellett viselniük, amelyek a fél arcukat takarták - ez tökéletesen mutatja, mennyi idő telt el már, ma valakit bezárnak az állatkertbe . Ezért kell megbocsátani a Mazdának, hogy összetört. De valójában elsősorban a felfüggesztésről beszélünk, mert ebben az autóban nincs több elektronika, mint az átlagos keverőben, pedig az elektromos ablakemelők, a központi zár vagy a szervokormány stílusában szép felszereltségre lehet számítani. Akkor mit kell javítani? A felfüggesztés főleg gumi és fém elemekből áll. Ráadásul a kipufogórendszer már megküzdött a rozsdával, a gumielemek nagy részét, köztük a tömítéseket is újakra kell cserélni, mert zúzódnak. A fékek nagyon jól működnek, ha a rendszert gondosan gondozzák és időnként tisztítják. Idő előtti karbantartás esetén a dobok önbeálló bütykökkel elakadnak, és a féknyereg már szivároghat. Más elemekhez nehéz rögzíteni, mert a gép egyszerűen tartós. Ehhez van egy jó hír: az MX-3 csak 1998-ban szűnt meg, ami azt jelenti, hogy még mindig lehet vásárolni másolatokat azokról az időkről, amikor az emberek nem "uszkárként", hanem "toborzásként" sétáltak. Ennek eredményeként az ilyen példányok sokkal fiatalabbak, és sokkal kellemesebbek lehetnek a használatuk. Azonban minden attól függ, mennyire volt „őrült” az előző sofőr – és mi van a motorháztető alatt.

A dízelt jobb nem keresni. Először is, a japánok akkoriban valószínűleg a Sátán munkájának tekintették őket, és nem nagyon érdekelték őket, másodszor pedig ez egy sportautó, és egyszerűen nincsenek benne dízelek. A benzines egységeknek csak két teljesítménye van. Az 1.6 literesben hengerenként 4 szelep van, de kezdetben csak 89 mérföldet kapott. Ez elég a dinamikus vezetéshez? Ha a 13 másodperctől a „százig” a sport helyettesítője lehet, akkor igen, de miért kell felhúzni magát, ha az udvaron rohangáló gyerekek jobban gyorsulnak? 1994 után módosították a motort, és a nyomaték mellett a teljesítményét is 107 LE-re növelték. Az autó könnyű, így 10 másodperc alatt is elég volt gyorsulni, igaz, a manőverezőképessége elhanyagolható maradt, a munkakultúra pedig szegényes. Ez a változat azonban tényleg jó választás - a gyújtásrendszeren kívül gyakorlatilag egyáltalán nem megy tönkre, kibírja a hatalmas futásokat és könnyen karbantartható. Csak az, hogy lovaglás közben senki sem ázik meg a felesleges érzelmektől. Hacsak nem egy rendkívül furcsa kialakítású második egységhez – 1.8 literes és akár hat hengeres, V alakú konfigurációban. Végül is - a 6 hengeres BMW motorok 3 literesek voltak, és sorban folytatták a munkát, a Mazdának valószínűleg elképzelése volt egy ilyen motor létrehozásáról, és ez elég jól sikerült. Kiváló hangzás, tapintható erő ezekről a legalacsonyabb fordulatszámokról és zökkenőmentes működés – ehhez kell nyomni a "gázt" a padlóba. És ez a probléma ezzel a kerékpárral – gyakran csak eltömődik, és akár 1 liter olajat is elbír 100 km-enként. Tehát egy ilyen autó alkalmas mindennapi használatra?

Természetesen. Van azonban néhány korlátozás. A csomagtartó átmegy egy sportautóba - 289 literes. A magas terhelési küszöb azonban azt jelenti, hogy vagy Michael Jordanrel kell játszania, és a háromszögből mindent rá kell dobnia, vagy vásárolnia kell egy platformot. A nagy testvonal még egy korlátot diktált – hátul maximum gyerek fér el. Esetleg rottweiler, ha valaki tenyészti. Ezenkívül a kanapé hátulja meglehetősen függőleges, és könnyen megerőlteti a gerincet. Az eleje teljesen más. A foteleket minden bizonnyal kizárólag egy pihe-puha japán tervezte, mert meglepő módon európai méretekre „szabták”. Nem csak, hogy kényelmesen ülnek bennük, és tökéletesen tartják a testet a sarkokban. Maga a pilótafülke tökéletes példa volt abban az időben, amikor az ázsiaiak nem akartak VW Golfból klónozott műszerfalakat gyártani. Most még konkrétnak tűnik az egész, bár kicsit bizsereg, hogy komor, helyenként ízléstelen és archaikus. A belső tér azonban nem nélkülözi a sportos stílust - alacsonyra van állítva, a központi alagút öleli a vezetőt, a hangszigetelés pedig olyan rossz, hogy a motor dugattyújának minden mozdulatát hallani. Ez pedig egy V alakú egység esetében nagy előny.

Ha az MX-3 nagyon jó, akkor miért nem érdekel senkit? Mert túl öreg? Mert ez egy Mazda, és nem tudod mi az? Nem tudom, de az olcsó, sportkocsit kereső érdeklődő az MX-3-at viszi – a többit biztosan elcsábítja a tuningolt Caliber. Vagy Fiat 126p Porsche motorral.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]