Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl teszt [videó]

Az Autogefuehl tesztelte a Mazda MX-30-at, a legkisebb akkumulátoros crossovert a C-SUV szegmensben, amely "lelassult, hogy megfeleljen a kipufogó opcióknak". Következtetések? Az autót vezetési élményéért és prémium belső teréért dicsérték, de többször is emlékeztették kis akkumulátorára, ami a modell gyenge hatótávolságát eredményezte.

Mazda MX-30:

• ár: 149 990 PLN az első kiadásért,
• szegmens: C-SUV,
• akkumulátor-kapacitás: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepció: 260 WLTP egység, akár 222 kilométer vegyes üzemmódban, amikor az akkumulátor nullára lemerült [számítása: www.elektrowoz.pl],
• hajtás: elöl (FWD), nincs AWD opció,
• beépített töltő: 6,6 kW, 1 óra,
• terhelhetőség: 366 liter,
• verseny: Kia e-Niro (olcsóbb, nagyobb akkumulátor), Volkswagen ID.3 (C szegmens, nagyobb akkumulátor), Lexus UX 300e (nagyobb akkumulátor).

Mazda MX-30 elektromos autó felülvizsgálata Autogefuehl

Az autóval való első érintkezésből látható, hogy a Mazda MX-30 milyen benyomást keltett a premieren – a Mazda RX-8 vagy BMW i3 stílusában nyíló ajtók, elöl csaknem 90 fokkal előre és hátul nyíló kicsi hátsók.

Belseje műanyag, újrahasznosított szövettel, jellegzetes szürke színben, parafával vagy műbőrrel kárpitozható. A kivétel a valódi bőrrel borított kormánykerék. A színkombinációk gyönyörűek, az anyagok kellemes tapintásúak és a minőség benyomását keltik.

Az Autogefuehl értékelő a „kényelmes” szót használta, és arra a következtetésre jutott, hogy a belső kényelem miatt az MX-30 a Mazda 3 és a Mazda CX-30 közé helyezi.

A pilótafülke Mazda stílusú, meglehetősen hagyományos, sok gombbal.

Az alapfelszereltség része a sávelhagyásra figyelmeztetés, a holttérfigyelő és a head-up display (HUD). Az alapfelszereltség is benne van. érintés nélkül 8,8 hüvelykes műszerfali kijelző. Lehet, hogy a döntés népszerűtlen, de ennek fényében ésszerű a képernyő túl messze van ahhoz, hogy vezetés közben az ujjaival babráljon.

Ugyanez a probléma a BMW i3-mal is előfordul. A képernyőn megjelenő paramétereket itt is a sofőr jobb combja közelében elhelyezett gombbal vezérelték.

A hátsó ülésen három fejtámla van, tehát háromüléses. A recenzens (egy 186 cm magas férfi) azonban nehezen tudott elférni rajta. Valószínűleg egészen kicsi emberek vagy csak gyerekek mennek majd hátul.

Vezetési tapasztalat

Első érintkezésre az autó pontosan úgy néz ki, mint egy hasonló méretű Mazda. Csak egy idő után válik észrevehetővé az alsó súlypont a gép padlójában lévő nehéz akkumulátor miatt. Az MX-30 manőverezhetőbbnek tűnik, mint üzemanyaggal működő társai. Az autó hasonlíthat egy sportautóhoz, határozott kormánymozdulatokkal.

Érdekes funkció gyógyulásamely a legerősebb mód után kapcsol be automata mechanizmus, amely a radart is aktiválja... Ezután a vezetési mód átkapcsol Dés a jármű az elöl haladó motornak megfelelően választja ki a regeneratív fékerőt. A Hyundai és a Kia esetében az opciót a jobb oldali kormánykapcsoló lenyomásával lehet aktiválni.

> Mazda MX-30: ÁR 149 990 PLN-től az első kiadásért [hivatalos]

Az autó fogyasztott kb. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Autópályán 140+ km/h sebességnél az érték gyorsan 17 kWh/100 km-re nőtt, aztán már nem látszott. Így feltételezhetjük, hogy mennyivel városban, ha az időjárás engedi, akár 240-250 km-t is megtehet egy autó egy töltéssel.normál esetben 210-220 km lesz.

Ha pedig 80-> 10 százalékos cikluson működik az akkumulátor, akkor városban 170 kilométerre, vegyes üzemmódban 150 kilométerre csökkennek az értékek.

A "égésű motor" hangja, amelyet a kritikusok a korai modelleknél tapasztaltak, itt elnémult és modulált, nem pedig a hengerekben felrobbanó üzemanyag dübörgése. Az utastér hangszigetelése nagyon jó volt, bár 130 km/h felett a légzaj elkezdte elérni az utasteret. Nem volt domináns, a bíráló nemigen emelte fel a hangját.

Az újságíró nem egyszer méltatta az autót a vezetési teljesítménye miatt, gyakran felidézve a kis akkumulátort, valamint a város és környéke hatótávolságát. A www.elektrowoz.pl szerkesztői szerint hozzátehetjük, hogy ezek a menettulajdonságok legalábbis részben a lerövidült akkumulátornak köszönhetők. A kisebb akkumulátorkapacitás kisebb terhelést jelent a hűtőrendszerre és kisebb súlyt jelent, ami megkönnyíti a jármű agilitását.

Ez érdekelheti: