Mazda MX-30 Electric 2022 felülvizsgálat

A Mazda nagy múltra tekint vissza a motorok és motorok terén.

Az 1960-as években a cég először mutatta be az R100 forgómotort; a 80-as években a 626 volt az egyik első elérhető dízelmotoros családi autó; A 90-es években az Eunos 800 Miller Cycle motorral rendelkezett (ne felejtsük el), míg mostanában még mindig igyekszünk megelőzni a SkyActiv-X néven ismert kompressziós gyújtású, kompresszoros benzinmotor-technológiát.

Most már megvan az MX-30 Electric – a Hirosima márka első elektromos járműve (EV) –, de miért tartott olyan sokáig, hogy átugorja az elektromos járművek sorozatát? Tekintettel a Mazda motorok, motorok és így tovább úttörő történelmére, ez egy kicsit meglepő.

Ennél megdöbbentőbb azonban az új termék ára és választéka, ami azt jelenti, hogy az MX-30 Electric helyzete bonyolult…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Biztonsági minősítés
motor típusa	-
Üzemanyag típusa	Elektromos gitár
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	5 ülés
Ára	$65,490

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Első pillantásra... nem.

Az MX-30-nak jelenleg csak egy elektromos változata érhető el, az E35 Astina, és - várjunk csak - 65,490 25,000 dollár plusz útköltségtől indul. Ez közel 30 dollárral több, mint a vizuálisan azonos MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid benzines változat, közel azonos felszereltségi szinten.

Kicsit később elmagyarázzuk, miért, de amit tudnia kell, az az, hogy az MX-30 Electric rendelkezik az egyik legkisebb lítium-ion akkumulátorral, amely ma minden elektromos járműben elérhető, mindössze 35.5 kWh kapacitással. Ez azt jelenti, hogy csak 224 km-t futott töltés nélkül.

Önszabotázsnak tűnik a Mazda részéről, amikor a 2021-es Hyundai Kona EV Elite 62,000 64 dollárról indul, 484 kWh-s akkumulátorral büszkélkedhet, és hivatalosan 3 km-es hatótávolságot kínál. Ezen az árszinten további nagy akkumulátoros alternatívák közé tartozik a világ legkelendőbb elektromos autója, a Tesla Model XNUMX, a Kia Niro EV és a Nissan Leaf e+.

Jelenleg az MX-30 Electric egyetlen változata érhető el - az E35 Astina.

Az MX-30 Electric esetében azonban a játék még nem ért véget, mert a Mazda azt reméli, hogy Ön is osztja az autó egyedi filozófiáját azáltal, hogy úgynevezett „megfelelő méretű” megközelítést kínál az elektromos autókhoz. Ez főként az akkumulátor méretét, a termeléshez felhasznált erőforrásokat és a jármű teljes élettartama alatti teljes energiafogyasztást tekintve fenntarthatóságot foglal magában… vagy más szóval az elektromos járművek természeti erőforrásokra gyakorolt ​​hatását. Ha zöldre készülsz, ezek a tényezők valószínűleg sokat számítanak neked...

Aztán itt van az MX-30 Electric használata. A Mazda kínálata elsősorban Európára összpontosul, ahol rövidebbek a távolságok, nagyobbak a töltőállomások, erősebb az állami támogatás, és az elektromos járműveket használók ösztönzői jobbak, mint Ausztráliában. Azonban még itt is a legtöbb városi fogyasztó, akit ez az autó megcéloz, napokig ingázhat anélkül, hogy meghaladná a 200 km-t, miközben a napenergia segít olcsóbbá tenni az áramot azok számára, akiknek paneljei a tűző nap felé néznek.

A cég tehát csak "metrós" elektromos autónak nevezheti – bár a Mazdának nyilván nincs más választása, igaz?

Legalább az E35 Astinának nincs szüksége felszerelésre a versenytárs elektromos SUV-okhoz képest.

A luxus, a funkcionalitás és a multimédiás szolgáltatások szokásos sora között megtalálja az adaptív sebességtartó automatikát full stop/go funkcióval, fényes, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, 360 fokos monitort, elektromos napfénytetőt, fűthető és elektromos első üléseket. fűtött kormánykerék és szintetikus bőrkárpit, „Vintage Brown Maztex” néven. Örüljetek a 80-as 929-es évek tulajdonosai!

Az öregedő BMW i3 ezen az oldalán nincs versenytárs elektromos jármű, amely ilyen egyedi dizájnt és csomagot kínál.

A 2020-as évek autórajongói értékelni fogják a 8.8 hüvelykes, szélesvásznú színes kijelzőt Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, a 12 hangszórós Bose prémium audiorendszert, a digitális rádiót, a műholdvevőt és még a 220 voltos háztartási konnektort is (talán egy hajszálon) szárítógép?). , míg a szélvédőn stílusos head-up kijelző látható a sebesség és a GPS információk megjelenítéséhez.

Ha ehhez hozzáadjuk a vezetőt segítő biztonsági funkciók teljes készletét az ötcsillagos törésteszthez – lásd alább a részleteket –, és az MX-30 E35 szinte mindent tartalmaz.

Mi hiányzik? Mit szólnál egy vezeték nélküli okostelefon-töltőhöz, és nincs elektromos csomagtérajtó (mozgásérzékelő aktív vagy sem)? A klímaszabályozás csak egyzónás. És nincs pótgumi, csak egy defektjavító készlet.

Az öregedő BMW i3 ezen az oldalán azonban egyetlen konkurens elektromos jármű sem kínál ilyen egyedi stílust és csomagolást.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Nehéz valami unalmast találni az autó megjelenésében.

Az MX-30 kialakítása ellentmondásos. Sokaknak tetszik a terepjáró kupészerű sziluettje, előre nyíló, hátsó csuklópántos hátsó ajtói (a Mazda szóhasználatában Freestyle néven), valamint a karcsúbb, ötpontos hűtőrács.

Nehéz valami unalmast találni az autó megjelenésében.

Az ajtók a 8-es évek RX-2000 sportautójára emlékeztetnek, a Mazda luxus kétajtós kupéinak történetét pedig olyan klasszikusok teszik híressé, mint a Cosmo és a Luce; az MX-30-at akár diszlexiás névrokonával, az 3-es évek MX-30/Eunos 1990X-ével is társíthatja. Egy másik Mazda érdekes motorral - 1.8 literes V6-os volt.

Egyes kritikusok azonban az általános stílushatást a furcsaságokhoz hasonlítják, a Toyota FJ Cruiser és a Pontiac Aztec elemeivel. Ezek nem elegáns összeállítások. Ha szépségről van szó, a CX-30 sokkal nagyobb biztonságban van.

Mind a külső, mind a belső tér minőségi, előkelő megjelenést és érzetet áraszt.

Valószínűleg nyugodtan feltételezhetjük, hogy a BMW i3 erősen inspirálta az MX-30 külső és belső kialakítását és megjelenését. Valószínűleg logikus is az a döntés, hogy egy crossover/SUV helyett egy kisautót választanak, mint a németek, tekintettel az előbbi könyörtelen népszerűségére és az utóbbi fogyatkozó vagyonára.

Bárhogyan is érzi az autó külsejét, nehéz vitatkozni azzal a ténnyel, hogy a külső és a belső is minőségi, előkelő megjelenést áraszt. Ismerve a Mazda piacra lépési törekvését, az MX-30 esztétikai diadalnak tekinthető (de nem a TR7 változatának).

Mennyire praktikus a belső tér? 5/10

Nem igazán.

A platform a CX-30-zal közös, így az MX-30 egy szubkompakt crossover, rövidebb hosszúsággal és rövidebb tengelytávval, mint akár a Mazda3 sraffozása. Az eredmény egy korlátozott mennyiségű belső tér. Valójában a Mazda első elektromos autóját két autó meséjének nevezhetjük.

Az első ülések szemszögéből nézve ez tipikus Mazda kialakítása és elrendezése, de a márka elmúlt években végzett tevékenységére épít, érezhető minőségi és részletgazdagsági növekedéssel. Csúcsértékek az autónak tekintélyes megjelenést kölcsönző felületek és anyagok megjelenéséért és kivitelezéséért.

Előtt még a magas emberek számára is sok hely várja Önt. A kényelmes és körülölelő első üléseken nyújtózkodhatnak, amelyek széles körű megtámasztást biztosítanak. A réteges alsó középkonzol – még lebegő kialakításával is – tér- és stílusérzetet kelt.

Az MX-30 vezetési pozíciója elsőrangú, kiváló egyensúlyt biztosít a kormánykerék, a műszerek látóterei, a kapcsolóberendezések/vezérlők hozzáférése és a pedálnyúlás között. Minden nagyon tipikus, modern Mazda, nagy hangsúlyt fektetve a minőségre és a kényelemre. Rengeteg szellőzés, rengeteg tárolóhely van, és nincs itt semmi különös vagy megfélemlítő – és ez nem mindig így van az elektromos járműveknél.

Az első ülések szempontjából ez egy tipikus Mazda formatervezési és elrendezési szempontból.

A Mazda3/CX-30 tulajdonosai felismerik a cég legújabb infotainment rendszerét, amely egy (állítólag) ergonomikus forgóvezérlőn és egy magas, nem érintőképernyős kijelzőn alapul, amely segít az úton tartani a tekintetét; az elegáns műszerfal és az alapfelszereltségű head-up kijelző pedig gyönyörűen bemutatott, mindez összhangban van a márka stílusával. Történelmi szempontból ugyanez mondható el a parafa kivitelről is, amely a cég távoli múltjába repít vissza bennünket.

Eddig jó.

Nem győzünk meg azonban minket teljesen az új érintőképernyős elektronikus klímarendszer, amely előkelőnek tűnik, de sok helyet foglal a műszerfalon, nem olyan intuitív, mint a fizikai gombok, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy elfordítsa a tekintetét az útról. hogy lássák, hol kotorásznak a középkonzol alsó mélyedéseiben. Hiszünk abban, hogy a haladás menete itt találkozik a divat hívásával.

Bosszantóbb az új elektronikus váltókar, egy vastag, de rövid T-darab, aminek erős oldalirányú lökése szükséges, hogy hátramenetből parkolásba tudjon kapcsolni. Ez nem mindig történik meg először, és logikátlan lépés lévén, túl könnyű azt gondolni, hogy a Parkot választotta, de valójában fordított helyzetben hagyta, mivel mindkettő ugyanabban a vízszintes síkban van. Ez problémákhoz vezethet, ezért jó, ha a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés alapfelszereltség része. Itt újragondolásra van szükség. 

Ugyanilyen zavaró az MX-30 borzalmas oldal- és hátsó láthatósága, és nem csak a vezető szemszögéből. Az A-oszlopok túl szélesek, nagy holtfoltokat hozva létre, amelyeket egy sekély hátsó ablak, egy lejtős tetővonal és a csomagtérajtó hátsó zsanérjai támasztanak alá, amelyek az A-oszlopokat oda helyezik, ahol a perifériás szemszögből nem is várnánk.

Nem vagyunk teljesen elégedettek az új érintőképernyős elektronikus klímaberendezéssel.

Ez elvezet minket a Mazda EV hátsó feléhez.

Ezek a Freestyle ajtók elragadóan teátrálissá teszik a be- és kiszállást, mivel a rögzített B-oszlopot (vagy "B"-t) eltávolítják, bár a Mazda szerint az ajtók zárt állapotában az ajtók megfelelő szerkezeti szilárdságot biztosítanak. Akárhogy is, az így keletkező rés teljesen kinyitva – a magasabb testtel együtt – azt jelenti, hogy a legtöbb ember egyszerűen besétálhat a hátsó ülésekre, mintha a következő bulira menne ki a Studio 54-ből.

Ne feledje azonban, hogy nemcsak hogy nem tudja kinyitni a hátsó ajtókat anélkül, hogy először kinyitná az első ajtókat (kívántalanul kívülről és belülről nagy erőfeszítéssel), de ha előbb becsukja az első ajtókat, fennáll a veszélye. hogy megsértik az ajtóburkolatukat. amikor a hátsók bezáráskor nekiütköznek. Hoppá.

Emlékszel, milyen tágas az előlap? A hátsó ülés feszes. Ez alól nincs menekvés. Térdtér nem sok – bár a vezetőülés háttámlája mögött praktikus elektromos gombokkal előre lehet tolni a vezetőülést, de akkor is kompromisszumot kell kötni az elöl ülőkkel.

Minden gyönyörűen megtervezett, érdekes színekkel és textúrákkal.

És bár találsz egy pohártartós középső kartámaszt, valamint az emeleti kapaszkodókat és kabátkampókat, nincs háttérvilágítás, irányított szellőzőnyílások vagy USB-aljzatok.

Legalábbis mind gyönyörűen kidolgozott, érdekes színekkel és textúrákkal, ami egy pillanatra el is veszi a kedvét attól, hogy az MX-30 mennyire szűk és szűk egy terepjáró számára. És kinézel a lőrés ablakokon, amitől az egész kissé klausztrofóbiásnak tűnhet egyesek számára.

Ez azonban nem kényelmetlen; a háttámla és a párna kellően kényelmes, fej-, térd- és lábtér elegendő a 180 cm magas utasok számára, míg három kis utas túl sok kellemetlenség nélkül be tud préselni. Ha azonban családi autóként használja az MX-30-at, a legjobb, ha a rendszeres utazókat a hátsó ülésre viszi próbaútra, mielőtt döntést hozna.

A Mazda rakterének kapacitása csekély, széles, de sekély, mindössze 311 liter; mint szinte minden SUV-ban a bolygón, a hátsó ülések háttámlái ki- és lehajthatók, így egy hosszú, sík padló látható. Ezzel a csomagtartó kapacitása hasznosabb 1670 literre nő.

Végül kár, hogy nincs megfelelő hely a hálózati töltőkábel tárolására. Még hátra kell maradni. És ha már a vontatásról beszélünk, a Mazda nem ad tájékoztatást az MX-30 vontatási kapacitásáról. És ez azt jelenti, hogy nem...

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Az MX-30 motorháztetője alatt egy vízhűtéses, inverteres e-Skyactiv AC szinkron villanymotor található, amely egysebességes automata sebességváltón keresztül hajtja meg az első kerekeket. A váltó egy olyan mechanizmus, amely vezetéken keresztül kapcsolja a sebességet.

A villanymotor konzervatív 107 kW teljesítményt ad le 4500 és 11,000 271 ford./perc fordulatszámon, valamint 0 Nm forgatónyomatékot 3243-tól XNUMX ford./percig, ami az EV skála alsó végén van, és valójában alacsonyabb, mint a hagyományos, enyhe hibrid benzines változat.

Az MX-30 motorháztetője alatt egy vízhűtéses e-Skyactiv AC szinkronmotor található inverterrel.

Emiatt ne felejtse el lépést tartani a Tesla Model 3-mal, mivel a Mazdának bő, de nem ritka 9.7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből elérje a 100 km/órát. Ezzel szemben a 140 kW-os Kona Electric kevesebb, mint 8 másodperc alatt megteszi.

Ráadásul az MX-30 végsebessége 140 km/h-ra van korlátozva. De ne aggódj, mert a Mazda szerint mindez a hatékonyság optimalizálása jegyében történik...

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Energiafogyasztás és teljesítménytartalék 7/10

Az MX-30 padlója alatt egy akkumulátor található, amely furcsa módon kisebb, mint a legtöbb közvetlen versenytársa.

35.5 kWh-t kínál – ami majdnem fele a Leaf+-ban, a Kona Electric-ben és az új Kia Niro EV-ben használt 62-64 kWh-s akkumulátoroknak, amelyek nagyjából ugyanannyiba kerültek. 

A Mazda azt állítja, hogy a „megfelelő méretű” akkumulátort választotta, nem egy nagyot, hogy csökkentse a súlyát (elektromos autóknál az 1670 kg-os saját tömeg valójában meglehetősen lenyűgöző), és az autó teljes életciklusa során a költségek csökkentése érdekében, így az MX-30 gyorsabb. . újratölteni.

Mint korábban említettük, ez egy filozófiai dolog.  

Ez azt jelenti, hogy akár 224 kilométeres hatótávra is számíthatunk (az ADR/02 adat szerint), míg a reálisabb WLTP adat 200 kilométer, szemben a Kona Electric 484 kilométerével (WLTP). Ez óriási különbség, és ha azt tervezi, hogy rendszeresen utazik az MX-30-al hosszú távon, ez lehet a döntő tényező. 

Az MX-30 padlója alatt egy akkumulátor található, amely furcsa módon kisebb, mint a legtöbb közvetlen versenytársa.

Másrészt, mindössze 20 óra alatt tölthető fel 80-ról 9 százalékra háztartási konnektorról, 3 óra, ha körülbelül 3000 dollárt fektet be egy fali dobozba, vagy mindössze 36 perc, ha egyenáramú gyorstöltőhöz csatlakozik. Ezek gyorsabb idők, mint a legtöbb.

Hivatalosan az MX-30e fogyasztása 18.5 kWh/100 km… ami leegyszerűsítve átlagos egy ekkora és méretű elektromos autóhoz. Mint minden elektromos jármű esetében, a klíma használata vagy az ügyetlenség drasztikusan növelheti a fogyasztást.

Az alapfelszereltségű fűtött ülések és a kormánykerék segít a töltés megőrzésében, mivel nem vesznek fel energiát az elektromos járművek akkumulátorából, ami bónusz.

Bár a Mazda valójában nem szállít Önnek Wallboxot otthoni vagy munkahelyi használatra, a vállalat szerint rengeteg külső beszállító tud ilyet biztosítani Önnek, ezért ezt vegye figyelembe az MX-30 vételárában.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A 2020 végén tesztelt MX-30 ötcsillagos ANCAP töréstesztet kapott.

A biztonsági felszerelések közé tartozik az autonóm vészfékezés (AEB) gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, az ütközés előtti figyelmeztetés (FCW), a sávtartásra figyelmeztető és asszisztens, az első és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, az előremeneti figyelmeztetés, a holttérfigyelő, az adaptív sebességtartó automatika Stop/Go-val és sebességkorlátozó, automatikus távolsági fényszóró, közlekedési tábla felismerés, gumiabroncsnyomás-figyelmeztetés, vezetői figyelemfigyelő és első és hátsó parkolóérzékelők.

A 2020 végén tesztelt MX-30 ötcsillagos ANCAP töréstesztet kapott.

Találsz még 10 légzsákot (kettős első, térd- és vezetőoldali, oldalsó és függönylégzsák), stabilitás- és kipörgésgátló rendszereket, blokkolásgátló fékeket elektronikus fékerőelosztóval és vészfékező rendszert, 360 fokos térhatású kamerát, két pontot ISOFIX gyerekülés rögzítési pontok a hátsó ülésen és három gyermekülés rögzítési pont a háttámla mögött.

Felhívjuk figyelmét, hogy az AEB és FCW rendszerek 4 és 160 km/h közötti sebességgel működnek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Az MX-30 követi a többi Mazda modellt azzal, hogy öt év futásteljesítmény nélküli garanciát, valamint öt év közúti segélyszolgálatot kínál.

Az akkumulátorra azonban nyolc év vagy 160,000 XNUMX km-es garancia vonatkozik. Mindkettő jellemző az iparágra ebben az időben, nem kivételes.

Az MX-30 követi a többi Mazda modellt azzal, hogy öt év futásteljesítmény nélküli garanciát kínál.

Az ütemezett szervizintervallum 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb, ami nagyjából megegyezik a legtöbb elektromos járművel.

A Mazda szerint az MX-30 Electric öt éven keresztül 1273.79 dollárba kerül majd a Service Select terv szerint; átlagosan évi 255 dollár – ami most olcsóbb, mint sok elektromos jármű.

Milyen vezetni? 9/10

Az MX-30-al kapcsolatban az a helyzet, hogy ha a Tesla Model 3 teljesítményét és gyorsulási szintjeit várod, csalódni fogsz.

Ennek ellenére semmiképpen sem lassú, és amint mozogni kezd, egy állandó nyomaték áramlik, amely pillanatok alatt elindítja. Szóval gyors és mozgékony, és ez különösen a városban szembetűnő, ahol forgalmi dugókban kell versenyezni. És ami azt illeti, biztosan nem fogja azt gondolni, hogy ez az autó gyenge akaratú. 

Manapság sok elektromos autóhoz hasonlóan a Mazda is fel van szerelve a kormányon lévő lapátokkal, amelyek beállítják a regeneratív fékezés mértékét, ahol az "5" a legerősebb, az "1"-nek nincs rásegítése, és a "3" az alapértelmezett beállítás. Az „1”-ben van egy szabad pörgés hatása, és olyan, mintha lejtőn ereszkednénk le, és ez valójában nagyon szép, mert szinte úgy érzi, mintha repülne. 

 Az elektromos autó másik pozitív tulajdonsága az utazás abszolút simasága. Ez az autó csúszik. Most ugyanezt elmondhatja a Leafről, az Ioniq-ról, a ZS EV-ről és az összes többi 65,000 XNUMX dollár körüli EV-ről, de a Mazdának megvan az az előnye, hogy valójában kifinomultabb és prémiumabb teljesítményt nyújt.

Amint mozogni kezd, a nyomaték állandó áramlása azonnal mozgásba lendül.

A kormány könnyű, de szól hozzád – van visszajelzés; az autó nagyon jól bírja az ütéseket, különösen a nagy városi ütéseket, olyan felfüggesztési rugalmassággal, amire nem számítottam a kerék és a gumicsomag mérete miatt ebben az Astina E35-ben; nagyobb sebességnél pedig úgy fordul, ahogy az egy Mazdától elvárható.

A felfüggesztés nem túl bonyolult, elöl a MacPherson rugóstagokkal és hátul a torziós gerendával, de magabiztos és magabiztos kitartással kezeli, ami mintegy elárulja, hogy ez egy crossover/SUV.

Ha szeret vezetni, és szeret kényelmesen és kifinomultan utazni, akkor az MX-30 mindenképpen szerepeljen a bevásárlólistáján.

Az MX-30-nak kiváló fordulási sugara is van. Nagyon szűk, nagyon könnyű parkolni és manőverezni, és ez különösen alkalmassá teszi városi területeken a subcompact szerepére. Nagy.

Ha szeret vezetni, és szeret kényelmesen és kifinomultan utazni, akkor az MX-30 mindenképpen szerepeljen a bevásárlólistáján.

Természetesen az MX-30-at kifogásolják, mert semmi sem tökéletes, és messze van a tökéletestől, és az egyik legbosszantóbb a már említett sebességváltó, amelyet kicsit kényelmetlen parkba tenni.

A vastag oszlopok néha megnehezítik, hogy megnézzük, mi történik anélkül, hogy a kamerára támaszkodnánk, ami valójában kiváló, és a nagy, Dumbo-fülszerű visszapillantó tükrökre.

Ezenkívül egyes felületeken enyhe útzaj van, például durva forgácsok; hallod a hátsó felfüggesztés működését, ha csak egy van a fedélzeten, bár ha van egy kis súly hátul, az egy kicsit megnyugtatja az autót.

De nagyjából ennyi. Az MX-30 Electric a Mercedestől, a BMW-től vagy az Audi EV-től elvárható szinten halad, és ebből a szempontból felülmúlja a súlyát. Tehát egy 65,000 XNUMX dolláros Mazdáért igen, az drága.

De ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó minden bizonnyal a Mercedes EQA/BMW iX3 szintjén tud játszani, és az opcióval már 100,000 XNUMX dollárhoz közelítenek, akkor ez az, ahol a Mazda első elektromos autójának értéke igazán fontos.  

Az MX-30 igazi öröm vezetni és utazni. Remek munka a Mazda.

döntés

Összességében a Mazda MX-30e lélekkel teli vásárlás.

Könnyen észrevehetőek a hibái. A csomagolás nem túl jó. Alacsony hatótávolságú. Van néhány vakfolt. És ami a legfontosabb, nem olcsó.

De ez nem sokkal azután válik nyilvánvalóvá, hogy először belép az egyik autókereskedésbe. Ha időt szán a vezetésre, mélységet és hitelességet talál egy elektromos autóban, valamint minőséget és karaktert. A Mazda ellentmondásos specifikációi jó okokból állnak fenn, és ha megfelelnek az Ön értékeinek, akkor valószínűleg értékelni fogja, hogy az MX-30e mennyivel haladja meg a súlyát.  

Tehát ebből a szempontból ez határozottan trükkös; de érdemes megnézni.