Mazda Mx-5 2.0 160 LE, a világ kedvenc pókjának oldalérzése – Sportautók
Ahogy én látom, Mazda Mh-5 ez egy lázadó gép. Nem törődik a számokkal és a köridőkkel, mint a legtöbb modern sportkocsi, egyenesen a szívéhez megy. Kabrió, kézi sebességváltó, hátsókerék-hajtás, szívómotor és erős és férfias megjelenés.
Könnyebb, gyorsabb
Megfordulva találok linkeket Jaguar F-Type hátul és Viper elöl, hosszú motorháztetővel és rossz vékony fényszórókkal, de talán azért, mert homályos a látásom. Ez az autó szórakoztató, tényleg. Nem olyan profi és zaklató, mint ő. toyota gt86, sok szempontból hasonló gép, de minden érzékszervet csiklandoz, és karakterével hódít.
Il 2.0 Skyactiv-G motor meglepetés: nyújtható és kifinomult fémes hangzása van, de még mindig a piros zóna felé kell tolnia a mutatót, hogy élvezze a kínálatát. Száz kilogrammal kevesebb, mint az előző generáció, a Miata váratlan sebességre tett szert. Az adatok 0 másodperc alatt 100-7,3 km / h-t és 214 km / h végsebességet állapítanak meg; ezek nem lenyűgöző számok, de a japán pók által közvetített sebességérzet határozottan fokozódik.
Azonnal és készen áll a játékra
Gyorsabban, nehezebben megy, mint kellene, még azért is, mert nem a legkényelmesebb autó a határon.
Nem kell úgy vezetni Colin McRae élvez Mazda Mx-5 de elég sétálni, és még jobb - ügetni. A hátsókerék-hajtás mindig segít a kanyar bezárásában, hátulról pedig - inkább, mint a kormányról - sok világos és kényelmes információ érhető el. Ez nem jelenti azt, hogy a Mazda Mx-5 tévedne ezzel a gondolattal (túlkormányzottságot kell keresnie), de a korlátozott csúszású hátsó differenciálmű minden visszakapcsolásnál és minden szűk kanyarnál érezhető.
Valójában az autó minden működő mechanikus alkatrésze egyértelműen érzékelhető, ami egyre ritkább jellemző a modern autókban. A sebességváltó az analóg vezetés igazi emlékműve: a kar rövid, a fogantyú erős, a tengelykapcsoló száraz és pontos. A manőverezés annyira élvezetes, hogy a kelleténél több sebességfokozatba kapcsol, csak a szórakozás kedvéért.
Ad normális járás a változtatás többé -kevésbé választhatóvá válik: motor 2.000 hengeres, 160 köbcentiméteres motor cm, kapacitása 200 LE. és 50 Nm nyomaték olyan rugalmas, hogy 6.000 km / h sebességgel szemrebbenés nélkül a hatodikra fordulhat, de milyen ízű? A fordulatszámmérő vörös területének vizsgálata (XNUMX fordulat / perc korlátozó) sokkal kifizetődőbb, és kielégíti a fülét és a járókelők hallását. A motor üvöltése fémes, de nem fülsiketítő, kissé retro és mindenekelőtt valódi.
Lo kormányzás jó a fejlődéshez és a súlyhoz, de nem mond el mindent, amit tudni szeretnél, különösen a sebességről; ez azonban a legkevésbé sem ront a vezetési élményen, azért is, mert a csípőben egyértelműen érezhető az elérhető tapadás. A terhelésváltással könnyű játszani – részben azért, mert az MX-5 kissé dől –, a kanyar közepén pedig az autó egyensúlyát alulkormányzottságról túlkormányzottságra válthatja.
Elképesztő, hogy ugyanazt a görbét sokféleképpen leküzdheti. Egy kis kormányzással tisztán beléphet, irányíthatja a kábelt, és hagyhatja, hogy a lapos autó kicsússzon a kormány kinyitásával és a gázpedál megnyomásával; vagy határozottan léphet be, behelyezéskor adjon lendületet a kormányzásnak (és szükség esetén fékezzen), és enyhe csúszással és teljes gázzal lépjen ki. Vagy lassan haladjon a jobb pedállal, és várja meg, amíg a differenciálmű elvégzi a dolgát, és a hátsó Bridgestone Potenza nyikorog.
Ez azonban nem egy erre a célra tervezett gép csúszni: a gumik túlságosan tapadnak, és a kormány visszatérése megnehezíti a pontos reagálást. így azon kapod magad, hogy rövid, de rendkívül szórakoztató kanyarokat teszel.
megállapítások
Nehéz összehasonlítani Mazda Mh-5 másik autóra, talán azért, mert legnagyobb riválisa az azt megelőző verzió. Ez a legújabb generáció kisebb, könnyebb, karcsúbb és gyorsabb, miközben rengeteg kiegészítőt és figyelemre méltó felszereltséget kínál. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy a hirosimai pók tulajdonságait a homlokodra nyomott mosoly méri. Az Mx-5 azon gépek közé tartozik, amelyek még esőben is hazacsábítják a hosszú utat.
Nagyon gépes kedves bárkinek, azoktól, akik a tengeren akarnak sétálni, azokig, akik szeretnek gumit égetni a túrázási napokra. Ahhoz, hogy élvezhesse tulajdonságait, nem kell vezetőnek vagy ellenkormányzásnak lennie; a vele kialakított kapcsolat annyira bensőséges, hogy bármilyen csemege, lassú vagy gyors, öröm lesz az érzékszervek számára.
Éppen ellenkezőleg, ennek az új generációnak a dinamikus tulajdonságai nem sérülnek: a 2.0 -s verzió extra erővel rendelkezik, és a korlátozott csúszáskülönbség lehetővé teszi a manővereket, amelyekre minden rajongó vágyik. ára 29.950 XNUMX euró... Éljen a Mazda Mx-5.
