Próbavezetés Mazda RX-7: RX tényező

Minden idők legkeresettebb Wankel-meghajtású autójának vezetése

2012 nyarán. a Mazda RX-8 Wankel motorral történő gyártását beszüntették. Ettől a rotornata-korszaktól kezdve a japán gyártó történetében szünet következett be, de a kutatás és fejlesztés eredményeit nem állították meg. Míg elindultunk a korábbi 7-es RX-1979-től, arra gondoltunk, hogy megbízhatunk-e benne.

Az RX-7 sokatmondóan „igen” volt a Wankelow motorral kapcsolatos vitában. A Mazdától 1978-ban szállították. a sportkupét csak egy Wankel egységgel kínálták, míg az RX-7 őseinek szinte mindegyike fényűzően volt felszerelve a standard sorozat speciális modelljeivel, amelyeket négyhengeres dugattyús motorokkal árusítottak.

A nagy kivétel a Mazda eredete a Wankelite autóban, az 1967-es Cosmo Sportban. Az RX-7-hez hasonlóan az alacsony, csak Japánban forgalmazott Cosmo Sport kizárólag forgó motorral működik, és rendkívül magas az ára. Ennek megfelelően a vonzereje csekély - a Cosmo Sport csak 1519 példányban készül, amelyek manapság a világ minden táján kötelezőek.

A Mazda pickupokat, kisteherautókat és teherautókat gyárt Wankelow motorral

Az RX-7 előtt sok éven át a japán vállalat szinte minden járműtípushoz - még a terepjárókhoz és a kompakt 20 üléses buszokhoz is - beépítette forgógépeit. A csúcs valószínűleg a Mazda Roadpacer, egy 4,85 méter hosszú luxus limuzin, amelyet Japánban szolgáltak a Holden, a GM ausztrál leányvállalatától. Helyiségek 1975 és 1979 között. A Roadpacert Japánban szerelték be, nem motort, de a hirosimai Mazda gyárban egy kétrotoros Wankel motort kapott 135 LE-vel. A készülék nem bírt elég nehézkesen a telivér ausztrál bika 1,6 tonnás élősúlyával, és a karburátor négy kamrája alatt elfojtott benzin mennyisége ritkán esett 25 liter / 100 km alá.

Csak úgy történik, hogy Japánban, Ausztráliában és az Egyesült Államokban Savanna RX-7 néven értékesített riasztó RX-7-ünk a Wankelowite modellek különféle szállítási feladataival végzett hosszú kísérletezés biztos eredménye. Az eredmény pedig egy sportautó! Nagyon szép, nagyon gyors, sőt nagyon európai sportautó, ami kellemesebb, mint a korábbi Mazda amerikai stílusú kialakítása, hangsúlyt fektetve a krómozott részletekre. Harmincöt évesek egyáltalán nem látszanak megjelenésükben, és teljesen nélkülözik őket egy lapos orrú és fényszórókkal ellátott króm modelltől, mint egy szem az alvó babán

A Mazda RX-7 utánozza a Porsche 924-et?

Néhány kritikus hang arra hívja fel a figyelmet, hogy az RX-7 kialakítása hasonlít arra, ami 1976-ban érte el a globális piacot. Porsche 924 - ez azonban csak az elülső végállásra lehet igaz. De a Triumph TR7 -nek, valamint a Fiat X 1/9 -nek a hetvenes évek második felének jellegzetes arca van visszahúzható fényszóróval, míg a csinos kupolás üvegezésű hátsó Mazda közelebb áll az angol modellhez - a TVR Vixen 1967 -hez. És ez egyrészt a Mazda RX-7 dizájnja olyan modern és szokatlan, mint kizárólag Wankel motorral. Ezeket a tulajdonságait kívánjuk feltárni, hogyan lehet hosszabb utat tenni.

Először is - az embert ma is lenyűgözheti egy stilizált ember vizuális könnyedsége és dinamikája, test nélküli „heccelés” nélkül - hiányoznak a modern, hullámos alakok, amelyeknek az oldalsó élei és a könnyű hangsúlyai ​​vannak. Az egyetlen díszítés az oldalán fekete gumi védőbélés.

A galaktikus kiterjedés érzése

Amikor leül a volán mögé, a kint megszerzett átláthatóság, frissesség és dinamika benyomása egy percre sem hagyja. A vékony első hangszórók és az alacsony elülső végpontok tökéletes kilátást nyújtanak az út felé és a motorháztető felé. Sem a műanyag színe a belső térben, sem az 1,65 m-es test szerény szélessége - kevesebb, mint a mai Mini esetében - nem sérti a galaktikus nyitott terek érzését. És ezt, ne feledje, csak 1,26 méter magas sportautóval érték el. A tágasság nagyszerű benyomásához fontos hozzájárulás található a szoláriumokban is hátulról. Helyettesíti az utolsó oszlopot, és a fény úgy zuhant a rekeszbe, mint egy télikert.

A futtatásához tisztességes fordulatszámra van szükség - legalább 3000 fordulat / perc. Aztán a tengelykapcsolónak köszönhetően könnyen elbóbiskol, és az RX-7 sebességváltója simán kialszik, és azonnal kapzsi a még magasabb fordulatszámért. Több mint 4000 fordulat / perces kettős rotoros Wankelov motor valódi elégedettséggel működik, és a tűt, fordulatszámmérőt 7000 fordulat / percig állítja be.

Az ajtónyitás -figyelmeztetéshez hasonló hirdetési jelzés emlékezteti a sofőrt, hogy nem szabad túlzásba vinni a magas fordulatszámot. Ellenkező esetben gyakorlatilag semmilyen mechanikus hangot nem fog hallani - csak a kipufogócsőből hallható jellegzetes trombitahang, amely emléket állít az Alfa Romeo számára.

A széles sebességfokozatban osztályozott Petstepennata sebességváltóhoz nagy fordulatszámra van szükség a tisztességes gyorsuláshoz, de nagy, 192 km / h-s végsebességet tesz lehetővé. Sőt, energikus és precíz váltást tesz lehetővé. A kézbarát bőrkormánynak és a feszes felfüggesztés beállításának köszönhetően a pilóta másodszor szereti minden közeledő kanyart.

A vezérlés gyors egyszerűsége és egyszerűsége

Mivel nincs erősítő, a helyhez kötött manőverek némi erőfeszítést igényelnek - bár a japán kata mindössze 1050 kilogramm. Egyébként az RX-7 vezetését a kezelőszervek gyors egyszerűsége és egyszerűsége jellemezte, ami a modern sportkupékban, mint a VW Scirocco vagy a BMW "blokk" Soire (1,4 tonna) csak kifinomult technológia alkalmazásával érhető el. Az RX-7-el ellentétben csak pontos kormányzásra, nagyszerű kilátásra és merev, rugós hátsó tengelyre van szüksége, amelyeket a vezető könnyen irányíthat székhelyével az ESP szerepében.

A gázfutást tekintve az eredmények nem voltak olyan ragyogóak. A Wankelow Mazda egykori auto motor und sport tesztje 14,6 liter / 100 km elégedettséggel elégedett, ami azonban 1979 óta nem aggasztja a cikk íróját. Épp ellenkezőleg, dicséri az RX-7-et, amiért "elég rossz" egy üzemanyag-tartály pazarlása.

Az RX-7-es amerikai vásárlókat sem sokkolta a gázfutás. Úgy vásároltak, mint egy őrült Wankelov chevrstat Mazda. Az első generációs RX-7 474 565 példányban készült. Az összes Vankels-rekord, amelyet a mai napig nem sikerült elérni. De az RX-7 következő generációinak hihetetlen növekedése és árának köszönhetően a népi sport kedvelőivé válik egy drága egzotikus fajtában, és folyamatosan fenyeget a kihalás.

RX - további galéria

Szinte egyidejűleg az Ro 80 megjelenésével az NSU-ban 1967-ben. A Mazda kereskedelmi premiert hirdet Wankel modelljéhez. A Cosmo Sport 110 S teljesítménye 110 LE. és eléri a 200 km / h maximális sebességet.

A hetvenes években a Mazda kínálatában sok olyan modell van, amely Wankel motorral rendelkezik, testük azonban a dugattyús motorral ellátott standard sorozatból származik. Az első RX 1970-ben jelent meg. mint "2" (a Cosmo Sport "1" volt). Ennek alapja a Mazda 616 volt, amelyet Capella néven értékesítettek a japán piacon. Ugyanilyen nehéz volt a helyzet az első RX utódjainál - egészen az RX-7-ig, amely saját testet kap, és így a hagyomány szerint ismét az első Wankelow Mazda autók

KÖVETKEZTETÉS

Az RX-7 minden idők legsikeresebb Wankel-járműve. Hosszabb tesztvezetés után az illető minden bizonnyal nagyon jó a vevők régmúltjának őrületében. Ez nem csak a turbina sebességével felgyorsuló motorból származik, hanem egy vonzó csomagból is, amely olyan Mazda-modelleket tartalmaz, amelyek ma is frissnek és szexinek tűnnek - kiváló láthatóság, kiváló irányíthatóság, nagy útteljesítmény és viszonylag tágas belső tér, amely kettős ülésérzetet teremt. kombi. Ma a speciális szervizközpontok és egy nagy rajongói közösség arra törekszik, hogy a Mazda örök életben maradjon.

MŰSZAKI ADATOK

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR Kétrotoros Wankel motor, kamra térfogata, 573 cm3, ami 2292 cm3 üzemi térfogatnak felel meg, teljesítménye 105 k.s. 6000 fordulat / perc sebességnél, max. forgatónyomaték 144 Nm @ 4000 ford / perc, tömörítési arány 9,4: 1, olajhűtő, Nippon négykamrás függőleges áramlású porlasztó.

POWER TRAIN hátsókerék-hajtás teljesen szinkron, ötfokozatú sebességváltó, opcionálisan háromfokozatú automata, főleg 3,91: 1 sebességváltó

Karosszéria és felfüggesztés Monokokk karosszéria típusú kupé, két ajtóval és 2 + 2 üléssel, első koaxiális rugókkal és lengéscsillapítókkal alsó keresztlengőkkel és reaktív oldalstabilitással, hátsó merev tengely dupla keresztlengőkkel és Watt oldalsó mechanizmussal, tekercsrugókkal és teleszkópos négykerekű lengéscsillapítók, első és hátsó stabilizátorok, 185/70 HR gumik 13.

MÉRETEK ÉS SÚLY Hossz x szélesség x magasság 4285 x 1675 x 1260 mm, tengelytáv 2420 mm csomagtartó térfogat (szabvány szerint) 109 l, összecsukható háttámlával 344 l, tartály 55 l.

DINAMIKAI JELLEMZŐK ÉS FOGYASZTÁS ideje Gyorsulás 0-ról 100 km / h-ra 10,1 másodperc alatt, maximális sebesség 192,5 km / h, fogyasztás 14,6 liter / 100 km. (értékek az auto motor und sport mérésével, 14/1979 db)

GYÁRTÁSI IDŐSZAK ÉS AZ RX-7 ÁBRA egészében 1978-tól 2002-ig, 1985. generáció 474-ig, 565 377 példány, ebből 878 XNUMX ​​az USA-ba exportálva.

Szöveg: Frank-Peter Hudek

Fotók: Natasha Gargolov

FIGYELMESEN

Kirill Iliev:

A Mazda RX-7 nem fél a magas fordulattól - nekik készült

TIZENNEGYEDIK évben a klasszikus Tour Varna rally egy Mazda RX-7-et dob ​​piacra. A Vankelovia modell vezetése volt a tulajdonosa - Kirill Iliev elsodródásának versenyzője. Még a verseny kezdete előtt, amikor a székesegyház előtti parkolóban, a város központjában veterán autógyártók vártak egy fekete és jól megőrzött (főleg belül) RX-7-et, hogy erős érdeklődést ébresszen a közönség megharapott része iránt. Mindenki örömére Kirill kinyitotta a motorháztetőt, és mindenki láthatott egy kis forgó egységet, amelynek egyik oldalán négy gyertya található.

Hagyományosan úgy gondolják, hogy a Wankelow autók szeszélyesek és rövid életűek, de Iliev úr meglepő nyugalommal nézi ezeket a kérdéseket - azonban jobban ismeri, mert ez a harmadik autója ebben a modellben. Ha ki kell cserélnie a tömítést, a teljes készlet körülbelül 300 dollárba kerül. Az autó 111 km-nél halad, és eddig a motor nem mutat kopásnyomokat, amint azt később, a verseny során láttuk, az ereszkedés mestere a zárt útvonalban ereszkedésekből és éles kanyarokból. A gép azért küzd, hogy szívből fakadjon, a rotor jellegzetes nyafogásával gyalogoljon a pályákon, és meglehetősen előrébb végzett a rangsorban.

Arra a kérdésre, hogy vannak-e hasonló teljesítmények, amelyek nem kapcsolódnak az egészségkárosodáshoz egy kerékpáron, Kirill Iliev azt válaszolta: "Nem, ez a Mazda nem fél a nagy fordulattól - azért hozták létre, hogy így működjön." Kiderült, hogy a motor tényleges veszélye a szén-lerakódások képződése alacsony minőségű benzinből vagy a rossz üzemanyag-folyamat miatt. A koromtól nemcsak a tömítések kopnak, hanem a motorház mélypontja is - így még kellemes időnként nagy sebességgel haladni, és nagy terheléseknél öntsünk egy kis kétciklusú olajat az üzemanyagba.

Kirill Iliev, aki a BMW versenyzője a drift versenyeken, mindazonáltal nem használja a rotornotót a mindennapi vezetéshez. - A vizek sárosítására, főleg szombaton és vasárnap. A költség meglehetősen magas, de a mozgalom elrejti a kockázatokat is. " Itt egy egészséges filozófia látható - erőforrás, nagyon jó spórolni egy hasonló autóval, de nem fukarságból, hanem értékes és kellemes pillanatokból - például egy jó szabadnapon sétálva, vagy részt vehetünk egy veteránoknak szervezett összejövetelen.