Mazda Xedos 6 - V6 a logika ellen?
Ki mondta, hogy a motorháztető alatti V6-osnak forgószelet kell jelentenie a tankban és hatalmas benzinszámlákat? Ki mondta, hogy a kétliteres benzinmotorok túl kicsik ahhoz, hogy V alakban, egymáshoz képest 600-os szögben elhelyezett hat hengerrel legyenek felszerelve? Aki azt hiszi, hogy a V-motorokkal a "móka" a kétliteres mennyezet felett kezdődik, az nagy valószínűséggel még soha nem foglalkozott a Mazda Xedos 6-tal és annak motorjaival.
A Mazda olyan gyártó, amely nem riad vissza a kísérletezéstől a hajtásláncok terén. Amikor az egész autóipari világ már régen felhagyott a Wankel-motor ötletével, a Mazda, mint egyetlen gyártó, makacsul több milliót fektetett be ennek a technológiának a fejlesztésébe. Ugyanez volt a helyzet a V-motorokkal – amikor az egész autós világ felfedezte, hogy nincs értelme 6 liternél kisebb térfogatú V2.5-osokat gyártani, a Mazda megmutatta, hogy egy 2.0-s motorból nagyszerű „v-hatost” lehet készíteni. literes egység. “.
2.0 l és 140-144 LE - Ez jól hangzik. A legfontosabb azonban ebben az esetben nem az erő, hanem az a hang, ami az autó hosszú motorháztetője alól jön. A hat hengerből álló V-alakú elrendezés kellemes bizsergést kölcsönöz minden vezető hátának. Sőt, ennyi is elég ahhoz, hogy érdeklődni tudjunk a piac egyik legérdekesebb használt autója, vagyis a Mazda Xedos 6 iránt.
A Xedos a Mazda válasza a luxus Infiniti vagy Acura dizájnokra. Az autót hivatalosan soha nem kínálták Lengyelországban, de jó néhány ajánlat van magánbehozatal útján történő viszonteladásra. Szóval megéri? Gazdag felszereltség, kiváló befejező anyagok, egy olyan motor, amely nem csak hangzásával kelt tiszteletet, de karakterisztikájával sok más versenyző egységet is maga mögött hagy. És ráadásul szinte legendás tartósság. Ráadásul pár ezerért mindent megkaphatsz. PLN, mert a használt Mazd Xedos 6 árai nagyon vonzóak.
A 2.0 literes V6-os motor ritkaságnak számít a piacon. Először is, ez egyike azon kevés kétliteres benzinmotoroknak, amelyekben a hengerek V-alakúak. Másodszor, a többi V-motorral ellentétben a Mazda motorja... gazdaságos lehet. Halkan vezetve, a törvényeknek megfelelően, a településeken kívül az autó nevetséges mennyiségű benzint égethet el (7 l / 100 km). A városi ciklusban a Xedosa "hat" legfeljebb 11-12 litert éget el. Valójában ez az üzemanyag-fogyasztás nem különbözik az azonos teljesítményű versenytársak soros egységeitől. Velük ellentétben azonban a Mazda egység nemcsak szépen hangzik, hanem jól megbirkózik az autóvezetéssel is - a 100 km / h-ra való gyorsulás legfeljebb 9.5 másodpercet vesz igénybe, és a sebességmérő mutatója 215-220 km / h körül áll meg. Ugyanakkor a gázpedál minden egymást követő megnyomása örömmosolyt vált ki a vezető arcán.
A Mazda Xedos felhasználói véleménye szerint szinte tökéletes autó - kiváló teljesítmény, kiváló kezelhetőség, gyönyörűen díszített belső tér, gazdag felszereltség és vonzó megjelenés. A lelkesedés és a boldogság eme ködében azonban újra és újra hallatszanak bátortalan megjegyzések az autók magas karbantartási költségeiről. És itt nem a magas üzemanyag-fogyasztás a lényeg, mert mint már említettük, ez viszonylag alacsony a V6-os egységnél, hanem a pótalkatrészek költsége (beleértve a karosszériaelemeket is). Igaz, hogy az autó kifejezetten strapabíró és megbízható, de normális, hogy egy éves autóban újra és újra elromlik valami. És itt sajnos az autó legnagyobb hátránya a keleties karaktere - a modell alacsony népszerűsége a piacon azt jelenti, hogy az olcsó cserealkatrészekhez való hozzáférés nagyon nagy probléma, és az eredeti alkatrészek árai nagyon magasak. Nos, ez nem lehet minden.
