Az Opel Sintra családi tulajdonban van, de…
Mindössze négy éve van a piacon. Amikor 1996-ban gyártásba került, a GM és az európai Opel is nagy reményeket fűzött hozzá. Ennek az USA-ban gyártott furgonnak komolyan kellett volna versenyeznie olyan cégekkel, mint a VW Sharan, a Ford Galaxy, a Renault Espace és a Seat Alhambra. És mégsem sikerült. Miért?
A Sintra sok felhasználó szerint az egyik legmegbízhatóbb Opel modell (?). Rendkívül tágas, akár hét felnőtt utas szállítására is alkalmas kisteherautó hosszú távú útitársnak is tökéletes - nem csak nagy család, hanem sok poggyász is elfér benne. Ugyanakkor senkinek, még a hátsó egyszemélyes üléseken utazóknak sem szabad panaszkodnia a helyhiányra.
Felszereltség szempontjából is a Sintra elég tisztességes szint volt: négy légzsák, ABS, klíma és elektromosság - sőt, a 90-es évek végén ez elég jó „szabvány” volt. Ezenkívül a Sintra, az osztály legtöbb versenytársától eltérően, inkább tolóajtókkal rendelkezett, nem pedig a személygépkocsikban található tolóajtókkal. Ezzel az egyszerű, de a hagyományosnál drágább módszerrel rendkívül egyszerű volt beülni az USA-ból érkező Opel hátsó üléseire.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
A második benzines egység egy háromliteres hathengeres motor, lenyűgöző, 200 LE feletti teljesítménnyel. Ezzel a motorháztető alatti szívvel a Sintra 100 másodperc alatt gyorsul 10 km/órára, végsebessége pedig meghaladja a 200 km/h-t. Sajnos ebben az esetben az autó fenntartási költsége (üzemanyag-fogyasztás 8 - 16 l / 100 km, karbantartás hivatalos szervizben, alkatrészek) csak a V-motorok szerelmesei számára teszi egyedi ajánlattá. Szerencsére ebben az esetben nincs probléma a gyakori meghibásodásokkal.
Az egyetlen dízel, amelyet a Sintra motorháztetője alá szereltek, egy régi Opel kivitel, 2.2 literes térfogattal és 116 lóerős teljesítménnyel. Sajnos benzines társaival ellentétben ez a kerékpár nem olyan népszerű a felhasználók körében. A gyenge teljesítmény, a gyakori meghibásodások, a drága alkatrészek mind azt jelentik, hogy alaposan meg kell fontolni egy Sintra vásárlását ezzel a meghajtóval. Ráadásul az üzemanyag-fogyasztás sem lenyűgöző - a városban a 9-10 liter nem kinyilatkoztatás. Ha valaki spóroláson gondolkodik, valószínűleg a 2.2 literes benzinmotor az okosabb megoldás... a gázmotor.
A használtautó-piacon a Sintra nagyon érdekes ajánlat. Egy tizenegy-tizenkét éves erős és sokoldalú autóért mindössze 8-11 ezret kell fizetni. zl. Cserébe egy elég jól felszerelt, tágas kisteherautót kapunk, ami működés közben nem sok gondot okozhat (benzinmotorok). Mielőtt azonban a vásárlás mellett döntenénk, tudnod kell néhány dolgot. Az autó veresége Lengyelországban és Európában nemcsak a vámok miatti magas árnak volt köszönhető, hanem mindenekelőtt ... a biztonság szintjének. Az Euro-NCAP töréstesztjein a Sintra csak két csillagot kapott (valójában hármat, de a harmadik csillagot áthúzták) – miért? Nos, az elülső ütközési teszt során a kormányoszlop eltört, és a kormány veszélyes felfelé mozdulása miatt nagy a sofőr halálának esélye (halálos nyaksérülés). Ezenkívül az utastér kemény műanyaga és a lábtér súlyos deformációja súlyosan károsította a próbabábu alsó végtagjait... Ezt tartsa szem előtt, amikor az autó megvásárlása mellett dönt (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
