Mazda3 MPS – Az érzelmek ereje

A Mazda3 MPS egy olyan autó, amitől függővé válhatok. Kis kompakt méret nagy erővel és vezetési magabiztossággal párosítva. Az ötajtós ferdehátú több olyan elemet kapott, amelyek kiemelik a tömegből. Ezek közül a két legfigyelemreméltóbb a motorháztető és a nagy légterelő a csomagtérajtó tetején. A lökhárítóban lévő légbeömlő bálnacsontra emlékeztet, de a Mazda3 MPS egészen másként viselkedik vezetés közben.

A motorajtóban lévő légbeömlő levegőt szállít a hajtóműhöz, amelynek sok szüksége van rá - négy, 2,3 literes össztérfogatú hengert egy turbófeltöltő szivattyúz. A motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. 260 LE-t fejleszt. 5 ford./percnél, maximális nyomaték 500 Nm 380 ford./percnél. A Mazda hangsúlyozza, hogy ez az egyik legerősebb elsőkerék-hajtású kompakt ferdehátú.

Belül az autó kifejezetten sportos karakterrel rendelkezik. Igaz, a kormány és a műszerfal a Mazda3 más, sokkal családbarátabb változataiból ismert elem, de az erősen formázott, oldalpárnás ülések és a piros MPS-logós műszerek megteszik a trükköt. Az ülések részben bőrrel, részben szövettel kárpitozottak. Használt, különösen a szövet fekete és piros foltok. Hasonló minta található a középkonzol csíkján. Általában jól néz ki, és megtöri a fekete dominanciáját, de túl kevés a vörös és túl sötét ahhoz, hogy dinamikus vagy sportos agressziót adjon a karakternek. Piros varrással kiegészítve az ajtókon, a kormányon, a váltókaron és a kartámaszon.

A műszerfal és a műszerfal megegyezik a többi változatéval. Az eredményjelzőn azonban a fordulatszámmérő és a sebességmérő kerek csövei között egy függőleges kijelző jelent meg, amely a turbó töltőnyomását mutatta. Érdekes tény, amit más verzióknál nem vettem észre (lehet, hogy csak nem figyeltem rá), az utolsó akcióra emlékeztető klíma és rádió - amikor egy pillanatra behangoltam a rádiót, a kék háttérvilágítása még mindig lüktetett. . A klímaberendezéshez hasonlóan a hőmérséklet csökkentésével a háttérvilágítás egy pillanatra kékre váltott, míg növelve a fényt pirosra.

Az RVM rendszer is, amely figyeli a tükrök holtterét, és figyelmeztet az esetleges járművek jelenlétére, szintén fénnyel pulzált. Egy másik szabványos rendszer, amely oda néz, ahol a vezető szeme nem fér el, a parkolást segítő érzékelőrendszer.

A szabványos változatokhoz képest a Mazda3 MPS erősen továbbfejlesztett felfüggesztéssel rendelkezik. Ennek köszönhetően nagyon stabil és biztonságos a gyorsabb manővereknél. Az elektromos szervokormány pontosságot ad. Így a Mazda3 MPS azon járművek csoportjába tartozik, amelyek sok vezetési élményt nyújtanak a vezetőnek. Sajnos nem mindig. A mi körülményeink között néha kicsit túl merev a felfüggesztése, legalábbis a domborulatokban, ahol a nagyobb tömörítés kemény, kellemetlen ütést eredményez. Többször attól féltem, hogy megsértettem a felfüggesztést vagy legalább a kereket. Sima aszfalton való vezetés során a széles gumiabroncsok magabiztosságot adnak a vezetésben, de a nyomvonalakon vagy egyenetlen felületeken elkezdenek lebegni, és arra kényszerítik, hogy szilárdan tartsa a kormánykereket. Ettől már nem szürkültem meg, de kellemetlen borzongást éreztem.

A motor egyértelműen ennek az autónak az erőssége. Nemcsak az erejének köszönhetően, a fejlett töltőnyomás-szabályozó rendszer egyenletesebb, lineárisabb nyomatéknövekedést biztosít. A motor nagyon rugalmas, a teljesítmény- és nyomatékszintek pedig szinte bármikor éles gyorsulást biztosítanak, fordulatszámtól, áttételi aránytól vagy fordulatszámtól függetlenül. A Mazda3 MPS 6,1 másodperc alatt gyorsul 100-ról 250 km/h-ra, végsebessége pedig XNUMX km/h – természetesen az elektronikus határolónak köszönhetően.

Nem kellett egyedül az autó dinamikájával foglalkoznom. Az engem támogató technológiák között első helyen szerepelt a standard Torsen differenciálmű, csökkentett csúszású, pl. differenciál- és dinamikus stabilitásszabályozó DSC.

Nemcsak a gyorsítás, de a fékezés is biztonságosan és gördülékenyen megy végbe, mert az autó első és hátsó kerekein nagy tárcsák, valamint dupla fékrásegítő található.

Be kell vallanom, hogy kicsit féltem a tűztől, mert egy ilyen autóval nehéz ellenállni a nagyobb nyomásnak a gyorsításnál. Egy hétig (az autópályán többet, mint a faluban) 10 l / 100 km átlagot kaptam. Ez soknak hangzik, de a feleségem, aki egy kompakt autót sokkal lassabban vezet, kevesebb mint fél lóerővel, átlagosan 1 literrel kevesebbet fogyaszt. A gyári adatok szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,6 l / 100 km.

Végül az évszakból adódóan van még egy olyan elem, amiért nem csak az MPS, hanem a Mazda is dicsérhető: a fűthető szélvédő. A szélvédőbe ágyazott apró vezetékek hálózata néhány másodperc alatt felmelegíti a szélvédőn lévő zúzmarát, majd egy idő után az ablaktörlők eltávolíthatják. Ez ugyanaz a megoldás, amit évek óta használnak a hátsó ablakoknál, csakhogy a vezetékek sokkal vékonyabbak és szinte láthatatlanok. Van azonban egy hátrányuk is - az ellenkező irányból közlekedő autók fényszórói úgy törnek rájuk, mint a karcok a régi, repedezett ablakokon. Ez sok sofőrt idegesít, de nekem nem sokat, főleg ha figyelembe vesszük, hogy mennyi reggeli ideget takaríthat meg.

Ha már a megtakarításoknál tartunk… 120 300 PLN-t kell megtakarítania erre az autóra. Ez egy mínusz, bár egy kis vezetés után megérti, hogy miért fizetett.

Érvek

Erőteljes, rugalmas motor

Precíz sebességváltó

Mozgásstabilitás

ellenérvek

A felfüggesztés túl merev

Széles kerekek, nem a mi utainkhoz igazítva