Series 3 Coupe - a műfaj klasszikusa

A fiatalok egyre gazdagabbak, és több és jobb autót szeretnének – a hűvösség fontos. De mit válasszunk, ha van készpénz a számlán? A kabriók jók, de néhányan megfulladnak – főleg télen. Limuzinok? Még nem... Vagy talán egy elegáns kupé?

Учитывая сумму, скажем, 30 3 долларов PLN, уже можно немного возиться с машиной. Одни предпочитают искать новые и дрянные малолитражки, другие – старые, часто устаревшие, но “классные” автомобили. Проблема возникает, когда речь идет о покупке чего-то редкого и неординарного, ведь таких автомобилей на вторичном рынке не так много. Ладно – они есть, но их ценовой разброс настолько огромен, что через несколько часов поиска всего и не захочется. Что, если бы вы остановились на одном ярком бренде и усиленно искали интересную модель? Распознать шаткого продюсера очень легко. Достаточно оставить машину под его крыльями на ночь в районе, для которого характерны бритые наголо молодые особи, способные общаться друг с другом только посредством ненормативной лексики. Если одно из слов их языка выцарапать ночью ножом по крыше – машина внушает благоговейный трепет. И BMW идеально вписывается в это. Только какие у него модели? Подержанные внедорожники по-прежнему дороги, седаны на фоне молодого человека выглядят папиной машиной, а Z3 роскошен, как голая прогулка по рыночной площади в час пик. Но есть и кое-что другое — Series Coupe.

Az első megfigyelés az, hogy az autó első pillantásra unalmas, és nem hordoz semmi érdekeset. Elöl és hátul szinte egyenes, mint egy nyugodt szedán, a belső tér nem túl sportos, és az autó elveszett a háttérben. De másrészt stílusos remekmű! Elég volt pontosan 4,5 cm-rel leengedni a szedánhoz képest, szebben feltekerni a kerekeket és kidobni a hátsó ajtót, így az autó kifinomult és rendkívüli lett. Továbbá, mint a 4 ajtós változatnál, itt sem lehet látni, hogy valójában nem túl friss a dizájn. Az ideális arányok, az ínycsiklandó karosszériavonalak és a motorháztetőn található BMW embléma egy dolgot nem takar – ez az autó nagyon leírhatatlan, nem feltűnő, és nem üt le. Ez lehet hátrány a fiatalok számára, de nem mindenki más számára. Először is, nem mindenki akar úgy tündökölni, mint Yola Rutovich egy újévi bulin. Az ilyen embereknek ott van a Z3. Másodszor, még egy 50 év alatti üzletember sem fog bunkónak nézni ezzel az autóval. A 3-as kupé szó szerint mindenkinek megfelel, és gyakorlatilag nincs is ilyen autó a piacon. Főleg, ha sportkocsikról van szó, amelyek általában csak a tréningruha hátterében jó kontrasztot alkotnak. De egyáltalán megéri megvenni a Series 3 Coupé-t?

A Troika Coupe nem egy olcsó autó, de hibajelentéseiben egészen más álláspontot képvisel. Általában sejthető, hogy miért – a legtöbb sofőrnek nehéz dolga van. Ez az autó aktív vezetésre ösztönöz, és ami még fontosabb, jól teszi. Mivel bűnös lények vagyunk, a Sátán megkísért bennünket. Az alkatrész- és szervizárak a márkakereskedésben az amerikai milliárdosok zsebéhez igazodnak, sőt évekkel később is sok Series 3-tulajdonost okozhatnak „feltekerésre”, amikor valami bonyolultabbat kell megjavítania a kereskedésben. Néhány kudarc azonban előre látható. A felfüggesztés nagyon eltérően reagál az utainkra - észben kell tartani, hogy a hátsó rugókat esetleg cserélni kell, a lengőkarok utálják az utainkat, és az egész rendszerben játék lesz, ami kopogáshoz vezet az utastérben - ezek gyakori betegségek. A költségek vonatkozhatnak a kormányszerkezetre és a motortömítésre, és egy pár gyűrűre - folyamatosan kiégő izzók, és az üvegtömítések, valamint a hűtőfolyadék tartály sapkája és a rövid blokkok. Bár ez utóbbiak gyakran a vezetési stílus következményei. Emellett a legtöbb problémát a facelift előtti verziók okozták. Később sok részletet kijavítottak.

Lehet, hogy az autó nem a legfrissebb dizájn, de a legjobb az egészben az, hogy sok szempontból könnyedén versenyezhet és nyerhet a modern autókkal. Vezetési teljesítménye az a kivitelezés, amelyről a BMW azóta is ismert, hogy feltalálta a jelvényt. Igaz, hogy túl merev a felfüggesztés, de ez részben a kupékra gyakran szerelt nagy kerekek hibája. Az alacsony profilú abroncsok és a rendszer durva teljesítménye az utainkon lehet, hogy ugyanolyan „csodálatos”, mint azoknak az embereknek az arca, akik „trojkában” utaznak „macskakövön”, de valamiért – ez az autó szinte lenyeli a kanyarokat. Jól kiegyensúlyozott, és bár a hátsókerék-hajtás könnyen kezelhető. Hát hacsak valaki nem vette el a jogosítványát néhány napja.

Jó motor nélkül azonban nincs idő a szórakozásra. A 328-as jelzésű pedig nagyszerű, mert a jó teljesítményt meglehetősen ésszerű üzemanyag-fogyasztással ötvözi. A 2.8 literes benzinmotor 193 km-es futásteljesítményt és hat hengert tartalmaz egymás után. Az automata sebességváltó kicsit megöli, de a mechanikuson 100 másodperc alatt gyorsulhat 7 km / h-ra. Csak azt kell szem előtt tartani, hogy bár az emelő lökete meglehetősen rövid, és maga a sebességváltó is nagyon szépen működik, előfordul, hogy az első és a második „horog”. Ami a hangokat illeti, a belső tér tökéletesen némított, így a motor csak halkan dorombol. Nincsenek benne fura és elrontott turbófeltöltő-stílusú alkatrészek, így önmagában is kellően strapabíró, az erő pedig egyenletesen jön ki – többek között a tetemes, 280 Nm-es nyomatéknak köszönhetően. Ennek a motornak egyetlen problémája van - nehéz megtalálni. Amikor pedig megtalálják, kiderülhet, hogy mire a használtcikkbe érsz, már nem lesz ott az autó, mert elfogyott. A 3-as sorozat természetesen tele van más eszközökkel. Elterjedtebb a 323 és 170 LE jelzésű. - benzin is. Rosszabbul megy, de ugyanakkor elég jó ahhoz, hogy ne hibáztassák túl sokat. 325 192 km és 320 170 km is ajánlott. Vannak gyengébb benzinesek is, de őszintén szólva nincs értelme vesződni velük - nem passzolnak az autó karakteréhez, a Coupe esetében pedig nehezen értékesíthetők később. Fent - 3.0 231 km, az M3.2 verzióban pedig 3 .... Ezek fanatikus motorok, de mindenképpen megérdemlik a figyelmet.

A Trojka-rekeszbe dízelmotort lehetett tenni, de hála Istennek, a gyártó csak erősebb motorokat kínált vásárlóinak. A 330d-ben 184-204km van, jól gyorsul, rugalmas, halk, bevált - de ilyen karosszériához megfelelő a dízel? Attól függ, hogy kinek mi tetszik, de érdemes tudni, hogy ez az egyik legjobb dízel az elmúlt években. Itt viszont tényleg az számít, hogy van egy autó, aminek a tetején a szomszéd sávból érkező urak szívesen kikaparnak pár szót a dialektusukból - mert irigyelni fogják.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]