Mazda3 SP 2.3i MPS

Amikor ruhákról és cipőkről beszélünk a Mazda3 MPS -ben, nem a divatos parancsolatokra gondolunk, még kevésbé a színek harmóniájára, bár sem az első, sem a második nem rossz. Nem, a legerősebb Mazdával inkább a használhatóságról, a kényelemről és a hatékonyságról beszélünk. A cipőknek keskenyeknek és a lábakhoz közelinek kell lenniük, mivel már lehet gondja az alumínium lábakkal a kissé szélesebb nyári cipővel (a téli cipőről nem is beszélve). A gázpedál és a fékpedál nagyon közel vannak egymáshoz, így nincs hely a gázpedál felett egy szélesebb talp számára.

Tehát, ha nem akarsz újra és újra gázt nyomni és fékezni, akkor tarts vékony nyári cipőt a csomagtartóban, ha mondjuk egy sportnapon a legközelebbi versenypályára mész. A kesztyűnek elég sportosnak kell lennie, mert csak így tudja hatékonyan tartani a kormányt, amikor kanyarokban ki akarja „kirántani a kezéből”. A sportos háromküllős kormány igazi monoblokk, de teljes gázadásnál erős kezek kellenek ahhoz, hogy kézi úton irányítsák a piros lövedéket kanyarról kanyarra. És a tenyerekben felhalmozódó út nem akadályoz meg abban, hogy megtalálja azt a magas csúszási határt, amelyet ez az autó lehetővé tesz. Mit szólsz hozzá, mit szólnál egy pólóhoz? Sima, pamutból kell lennie; de ha a kemény munka miatt teljesen nedves lesz, cserélje ki. És legyen piros, hogy tudja, melyik projekthez tartozik, amikor a divatról beszél. .

Emlékszel a Mazda6 MPS -re? A bemutató igazi kis forradalom volt, néhányan már az Impreza és a Lancer mellé állították, bár a japán versenytársak még fényévekkel előrébb vannak mind képben, mind technikában. Az a tény azonban, hogy egyesek még az ilyen kiélezett versenyre is gondoltak, elég indikatív. És hogy őszinte legyek, még emlékszem a tesztre, amikor a Vinko Kernzünk rettegett ettől az autótól, miközben csak a fejemet tudtam ütni, hogy nem tudtam tesztelni az autót annak idején.

Így hát örömmel fogtam a kulcsokat (elolvastam a kártyát) az öcsémnek, aki átvette a technika egy részét a hírhedt Six-től. A Mazda3 MPS dizájnját tekintve nagyon diszkrét autó, de annyira erős, vad és nehezen vezethető, hogy az első néhány kilométer után az előző generációs Ford Focus RS-re emlékeztetett. Igen, kétliteres turbómotorral 220 lóerőre, elsőkerék-hajtással és differenciálzárral. Tekintettel arra, hogy az említett Ford (még mindig!) nagyon előkelő helyet foglal el számomra, a Mazda3 MPS-hez már nem adtam át a „kulcsokat”!

A vörös test alatt remek technika bújik meg. A motor 2 literes turbós négyhengeres, így a 3 "lóerő" nem meglepő. De ha a technika egy kicsit is közel áll hozzád, akkor tudod, hogy ekkora erő az első kerekeken nehéz lehet. Régebben úgy volt, hogy az elsőkerék-hajtás és a 260 lóerő volt a jó ízlés felső határa, sőt mi több, csak az úton maradásért kellett küzdeni. A futómű fejlődése miatt ezt a határt minden évben valamivel magasabbra állítják, de mindenesetre a Mazda stabilitása félelem és félelem. Gondolj egy GTI-re negyedel kevesebb energiával. .

Az első kilométerek után beleszerettem. Mert annyi nyomatéka van, hogy egyszerre több lakókocsit is stoppolhat, és Učkán keresztül visszavezhet Szlovéniába, mert kiváló fékei vannak (a már említett Učka -leszármazáshoz), mert gyors és megbízható hatos - magas sebességű hajtásláncot, mert jól ül (a belső tér legalább nem felejtette el a nagyszerű sportüléseket, ha már szerkezetileg megdőlt!), és főleg azért, mert differenciálzárral rendelkezik.

A csúcsminőségű abroncsok ellenére (mint a Lancer és az Impreza!), A differenciálzár és a mellékelt ESP rendszer (amely hála Istennek kikapcsolható) teljes gyorsulást bizonyít a második és a harmadik fokozatban, ahová azt szeretné, hogy az autó menjen egyedül Ljubljana csúszós aszfaltján ... Általában egyenesen akar menni, annak ellenére, hogy a kerekek forognak, de ha az aszfalt enyhén lejt, akkor a legközelebbi lyuk felé. ...

Ellenkező esetben az ESP hamarosan felébred, és kijavítja a sofőr hibáját, de akkor az autó legalább egy méterre lesz az ideális iránytól, ami túl nagy lehet ehhez a mérőhöz. Röviden: óvatosnak kell lennie a gáz hozzáadásával, különösen akkor, ha az út csúszós vagy nedves. Viszont a kereszteződésekben könnyedén kavarhat a harmadik fokozatban, hiszen a motor magabiztosan fog gyorsulni az alacsony fordulatszámon. A közepes fordulatszám tartományban dübörög, és magasabb fordulatszámon, amikor maga mögött hagy mindenkit az úton, csak a hatalmas egyetlen kipufogócső hangos zaját hallja.

A jelenlegi fordulatszámok ellenére a Mazda3 MPS egy nagyon civilizált hangzású autó; de lehet, ha sportosabbak leszünk, csak egy kicsit nemesebb hangzást akarunk a motorháztető alól. Nos, ha tudod, miért vetted ezt az autót, valószínűleg időnként kihajtod vele a versenypályára, ahol keményen dolgozol kikapcsolt ESP mellett, de a pokolba is élvezheted. A kormányt erősen kell tartani, ha jó irányba akarunk haladni, ellenkező esetben - mint egy elsőkerék-hajtású versenyautóban - a differenciálzár határozza meg az utat.

Természetesen a fent említett kiegészítő az első differenciálműben kissé határozottabb kezet igényel, de kifizetődik a hatékonysággal (teljes gyorsulás a kanyaroktól), a jobb időzítéssel (versenypálya) és mindenekelőtt kevesebb gumikopással (nincsenek hosszú fekete nyomok) üresjárati fonáshoz). gumiabroncsok).

A Mazda3 dizájnja túlságosan visszafogott ahhoz, hogy a kisgyermekek tetszését elnyerje, bár gyárilag tiszta hátsó lámpái és Bose hangszórói (alapvetően) igazi szemet gyönyörködtetőek a modern mulatók számára. Az MPS egy elképesztően erős autó a legmodernebb technológiával, de nincs sportos arculata, így nem fog tetszeni azoknak a srácoknak, akik tudnak vezetni (vagy csak képzelni), és értékelik a sportosságot és a nyugalmat. ugyanakkor azonosítják magukat versenyhőseikkel. A legerősebb Három is túl drága és túl mohó ahhoz, hogy bárki utolsó csillogását odaadja érte, még ha kedveli is. A Mazda3 tehát azoknak való, akiket nem érdekel, hogy mások mit mondanak vagy gondolnak, mert tudják, mi van a garázsban. És ez elég nekik. De kevesebb van belőlük ezen a világon. .

Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	23.764 €
A tesztmodell költsége:	24.146 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	191 kW (260 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,1
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 2.261 cm3 - maximális teljesítmény 191 kW (260 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.410 kg - megengedett össztömeg 1.910 kg.
Külső méretek:	hossza 4.435 mm - szélessége 1.765 mm - magassága 1.465 mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	290-1.230 l

Méréseink

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Tulajdon: 33% / Mérőóra: 11.358 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,8 év ( 159 km / h)
1000 méterre a várostól:	26,8 év ( 201 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,6 / 8,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	6,2 / 9,7 s
Maximális sebesség:	250 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	14,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Mazda3 MPS csak megerősíti azt, amit a nagyobb Mazda6-ról már írtunk: az élvezet és a (sport)kényeztetés a küldetése, és remekül teljesít. Már csak egy kép és egy nagyobb kedvezmény hiányzik, hiszen ugyanannyiba kerül, mint a híres (egyébként gyengébb) Golf GTI vagy Focus ST.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

differenciálzár

motor

hatfokozatú kézi sebességváltó

Lega

sport első ülések, három küllős kormány

ár

üzemanyag fogyasztás

kompakt kialakítás, különösen a belső térben

teljes sebességgel kihúzva a kormányt a kezéből