Módosítani a kerekek méretét vagy sem?

Sok sofőr megváltoztatja a kerekek és a gumiabroncsok méretét, hogy javítsa az autó megjelenését. De nem lehet túlzásba vinni, mert a nagyobb és szélesebb nem mindig jelent jobbat.

Az autó kerekei nagyon fontos szerepet töltenek be, mivel az összes erőt átadják az autóról az útra, és nagyban függ rajtuk a biztonságos vezetés. A kerekek dekoratív funkciót is ellátnak, ami sok sofőr számára nagyon fontos, ezért az autó megjelenésének javítása érdekében megváltoztatják a kerekek és a gumik méretét. De nem lehet túlzásba vinni, mert a nagyobb és szélesebb nem mindig jelent jobbat.

Az acél kerekek könnyűfém keréktárcsára (köznyelvi nevén alumíniumra) cseréje nevezhető bevezetésnek a tuningba, mert a tetszetős "allúziók" használata jelentősen javítja az autó megjelenését, egyedi jellemzőket ad neki. Sokan nagyobb átmérőjű felniket választanak, és a gyártó által ajánlottnál sokkal szélesebb gumikat raknak fel. Egy ilyen eljárás vonzóbbá teszi az autót, de nem feltétlenül javítja az autó vezetési teljesítményét, hanem éppen ellenkezőleg, akár ronthatja is azt.

A nagyobb felni és szélesebb abroncs merevebbé teszi a gépet. Ez sok esetben pluszt jelent, hiszen kanyarokban és nagy sebességnél is stabilabb az autó. De ez nem mindig így van a kátyúkkal és kátyúkkal teli útjainkon. Az alacsony profilú abroncson (például a 45-ös profilon) merev peremek vannak, így bármilyen, még a legkisebb ütés is, eléri a versenyző hátát. Ezenkívül a gumiabroncs nagyon érzékeny a sérülésekre. Még a vasúti sínek óvatos keresztezése vagy a magas járdaszegélyen való áthajtás is károsíthatja a gumiabroncsot vagy a felnit. Ráadásul például a 225 mm-es abroncsokkal szerelt B-szegmensben sokkal rosszabbul fog vezetni nyomvályúkon, mint a gyári gumikon. Ráadásul a szélesebb abroncsok nagyobb gördülési ellenállást okoznak, ami viszont nagyobb üzemanyag-fogyasztást és érezhető teljesítménycsökkenést jelent, különösen, ha az autó motorja a leggyengébb. Ráadásul egy szélesebb gumiabroncs nyomása is alacsonyabb az úton, így az autó kevésbé reagál, és hajlamosabb a vízen siklásra. Az alacsonyabb profilú abroncsok a felfüggesztés gyorsabb kopásához is hozzájárulnak, mivel az alacsony profilú abroncsok nem igazán veszik fel az ütődéseket, hanem teljes egészében átadják a felfüggesztésnek.

Használja a józan észt a nagyobb felnik kiválasztásakor, és a legjobb, ha követi a járműgyártó ajánlásait. A kézikönyvben megtalálja az ajánlott és megengedett felniátmérőket és abroncsszélességeket. Annak érdekében, hogy az autó jobban viselkedjen a felnik cseréje után, és ne zavarja a normál működését, kövesse néhány tippet. A kerék átmérőjének és így a gumiabroncs kerületének meg kell egyeznie a gyári gumikéval. Eltérő átmérőjű gumiabroncsok felszerelése hibás sebességmérőt eredményez. Ha nagyobb átmérőjű felniket keresünk, a szélesebb abroncsok profilja alacsonyabb legyen. Például, ha autónkon 175/70 R13-as abroncsok vannak, akkor 185/60 R14-es vagy 195/50 R15-ös gumiabroncsot tudunk szállítani. Csak akkor marad meg ugyanaz a kör. A lemezek kiválasztásakor ügyeljen egy olyan paraméterre is, mint az offset (ET). Az értékét a peremre kell rábélyegezni. Ezt a paramétert gyakran figyelmen kívül hagyják. Értékének megváltoztatása azonban megváltoztathatja a függesztő geometriáját, mivel a lengési sugár pozitívról negatívra vagy fordítva változhat. A gumiabroncs nem nyúlhat túl a szárny körvonalán, és nem dörzsölheti a kerékívet.

Acélfelnik alumínium felnire történő cseréjekor a csavarokat vagy anyákat is ki kell cserélni. A könnyűfém keréktárcsákhoz gyakran hosszabb csavarokra és eltérő kúpos alakra van szükség. Érdemes megjegyezni, hogy a tartalék továbbra is acél, ezért az acél felnihez egy csavarkészletet kell tenni a csomagtartóba, hogy be tudja csavarni a tartalékot.