Mercedes 190 E 2.3-16: A ring hölgye – Sportkocsik
VÁRJUK A BEJELENTŐK ÉRKEZÉSÉRE (minket, fotósokat egy órával korábban vittek a pályára), a technikai pálya földszintjén vagyok a gyűrűn belül Backgammon -val Robert Schaefer, egyike annak a tizennyolc pilótának, akik harminc éve adták át a stafétabotot 50.000 XNUMX km távolság (és sebesség) rekordja során.
A három közül az egyik mellett állva Mercedes 190 E 2.3-16 A lemez főhőseinek szelepei, amelyeket a nap első fénye megvilágított, Schaefer elmondja, hogy abban a forró 1983 augusztusában tizenhét másik kollégájával együtt 201 órát utazott a gyűrű 12,5 km -en (ma másik német cég). : la Porsche) Nak nek átlagsebesség 247 km/h! „A hajtásváltások körülbelül két és fél óráig tartottak, ezalatt a 190 E 170 liter (vagy egy egész tank) rendkívül finomított (110 oktánszámú) benzint fogyasztott el azon a maximális sebesség mellett, amelyen egy négyhengeres Mercedes kitett. a sofőr gyönyörködve nézte a gép szűk vonalait és éles vágásait, amelyeket jól ismert.
Kíváncsi vagyok a tartály szörnyű kapacitására, és megkérdezem tőle, történt -e módosítás a három autóban, amelyek aztán kilenc nyári napon dolgoztak. Azt válaszolja, hogy néhány változtatás valóban történt. A sztárok, akik ennek történetét írták rekordValójában bizonyos részletekben különböztek a szériaautóktól, mint például a hosszabb hátsó tengely (sebességváltóval és koronával rendelkezett, amely hosszabb áttételt és ezáltal nagyobb sebességet garantált), rövidebb kipufogógáz és tank túlméretezett és két gyors tankoló porttal van felszerelve. Kívül, radiátor ebből a 16 szelepből leépítették a nagy fordulatszámot, amely alapkivitelben a hengerfej túlzott lehűlését okozná. A sorozatgyártású járművek végső módosításaként a fényszórókat színes fóliákkal borították (három különböző szín: zöld, fehér és piros, amelyek mindegyike a "csapat" tagja). Schaefer azt mondja, hogy hamarosan együtt Mika Heckkinen "taxisofőrként" ketten vezeti végig az újságírókat a műszaki pályán Mercedes amg új generáció.
Irigylem a szerencséjüket, búcsút veszek Schaefer-től, és fotózni kezdem a csodálatos 16 szelepet. Csodálkozom szögletes felületein: az agresszivitás és az elegancia minden bizonnyal két pillér volt, amelyeket a Daimler-Benz nagyra becsült ennek a szedánnak a fejlesztésében. Ahogy változik a kamera, figyelmemet két másik 190 E -re, a legendás leszármazottakra hívom fel. Evo ed Íme 2... Az elért kereskedelmi siker után 2.3-16 (szintén egy fontos marketing műveletnek, például a Nardo -rekordnak köszönhetően), Mercedes úgy döntött, hogy bővíti a választékot a 190 E-ből kölcsönzött nagy teljesítményű modellek kis sorozatának bevezetésével. Valójában 1988-ban. 190 és 2.5-16 évesekha a motor 2.463 cmXNUMX -re nőtt DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
A luxus taxis volánja mögött egyenes vonalban száguldó C 63 AMG üvöltése felébreszt az emlékeimből, így tovább fotózok hármat. szedán sport. Megállok, hogy a monumentálisra nézzek eleron a legújabb fejlemény: titánikus a 2.3 -as tartalomhoz képest, és valamivel fejlettebb, mint az előző Evo. Az "új" 2,5 literes, Evolution és Evo 2-vel felszerelt egységet azzal a gondolattal tervezték, hogy képes legyen különféle sportfejlesztések megvalósítására; 502 Evo és ugyanannyi Evo 2 épült a homologizáláshoz A csoport A DTM amihez legalább 500 autó kellett. A vonalak aerodinamikai függelékben különböztek az előző modelltől és kerékdob megnövekedett; négyajtós szedánban soha nem látott formák, kényelmesek és felszereltek, de sportos lélekkel.
Ami a versenyt illeti, az 1983-as XNUMX szelepes motor másik érdeme, hogy ugródeszkaként szolgált egy emelkedő motorcsillaghoz ... és micsoda csillag! Határozott sennaValójában 1984 májusában hívták fel honfitársát. Emerson Fittipaldi aki az utolsó pillanatban "dobta a szavazóurnát" a nagydíj szervezőinek Nürburgringnépszerűsítette Niki Lauda. Az új Gyűrű megnyitásának ünneplésére GP pályavégre biztonságosabb és modernebb (nyolc évvel ezelőtt Lauda lezuhant a Ferrari 312T és teljesen lezárt történetében F1 a régi Ring -en) a versenyt csak a Mercedeseknek szervezték, olyan híres nevek vezetésével, mint Hill, Hunt, Prost és maga Lauda. Hihetetlen felhőszakadáskor a fiatal Ayrton elvetette ezeket a díjnyertes pilótákat, először átlépve a határt, Lauda és Reuthemann előtt. Senna számára ez a győzelem kétségtelenül alkalom volt arra, hogy kitűnjön a Forma -1 világának olyan kiemelkedő alakjai előtt, mint ő. Enzo Ferrari akinek röviddel ezután oka volt sajnálkozni, hogy soha nem vette fontolóra az ötletet, hogy versenyre hívja a csapatáért.
Ugyanaz az autó, amely megnyerte ezt a Nagydíjat, ma itt, Pugliában, a „becsület körén” húgával, a nardói hosszú távú rekordtartóval többször hajtott már 12,5 km-es körökben. Négy henger üvöltése Mercedes ez az ébredés visszahoz a jelenbe. Meggyőzem a PR Mercedes-Benz Classicot, hogy engedjen felszállni az Evo-ra, hogy az autóban készítsek néhány képet a minket követő Evo 2 kamerával. Csak egy kört ad, és amikor végre visszaérünk a karámba, vége a napnak... Vagy talán mégsem! Valójában látom, hogy Häkkinen kiszáll a C 63 AMG-ből, és rohanok megkérdezni tőle, anélkül, hogy időt hagynék neki, hogy a lábát a földre tegye, vajon el tud-e vinni egy kört a 2,7 km-es pályán. műszaki séma. Miután meggyőztem a Forma-1 kétszeres világbajnokát, bekötöm a négypontos biztonsági övemet, és a naplemente közeledtével felidézem a mai születésnapi lány számos sikerét, megengedve magamnak, hogy az egyenes végén fékezés előtt hangosan kirohanjak: – micsoda hölgy!
