Mercedes A250 Sport 4MATIC - le a láncról

Szomorú lenne az autórajongók élete, ha nem lennének a hétköznapi autók sportos változatai. Mennyit hallani a méretcsökkentésről, a károsanyag-kibocsátási korlátozásokról és a pénzbírságra született autók szájkosaráról. Bár az A250 Sport 4MATIC nem AMG, úgy tűnik, hogy egy kutyáról szól a dal, amely "éjszaka a sötétben eltöri a láncát".

Ahogy az élet unalmas lenne, ha csak szőkék lennénk körül, úgy az autók változatossága is unalmas lenne. Szükségünk van egy karton tejnek alig felérő lökettérfogatú autókra és olyan "gyilkosokra", amelyek tapasztalatlan kezekben is gondot okozhatnak. A Mercedes A250 Sport 4MATIC valahol a középmezőnyben van, határozottan a második csoport környezetét választva. A dinamikus sziluett, a sportos felfüggesztés és az ígéretes specifikációk azt jelentik, hogy a legtöbb versenyző lábát cseréli, amikor ezt látja. Először is…

Ami a külsőt illeti, az új A-osztály nem valószínű, hogy bárkinek is tetszeni fog, és az előző verzió sem volt túl szép. Itt azonban teljesen más a helyzet. Az alacsony és masszív karosszéria tökéletesen tükrözi ennek az autónak a karakterét. Enyhén durva, lapított elülső rész, vaskos sziluett ötküllős 18 colos kerekekkel, zömök hátsó rész nagy fekete légterelővel. Mindez együtt úgy néz ki, mint egy kiváló művész szobra. Tudod, az ízlések különbözőek. De egyszerűen nem lehet hibáztatni a legkisebb Mercedes megjelenését a felállásban. Az autó oldalain található dombornyomás nem finom, hanem feszített inakra emlékeztet, tökéletesen illeszkedik ennek az autónak az arculatába. Találunk néhány olyan részletet is, amelyek az első találkozás alkalmával arra utalnak, hogy az A-osztály sportos változatával van dolgunk. Piros féknyergekről van szó lyukas féktárcsákkal, két hosszanti kipufogócsővel vagy a karosszéria színéből véres színben kiemelkedő első légterelővel. Meglepő módon mindez könnyűnek és dinamikusnak tűnik, bár úgy tűnhet, hogy mindez túl sok lesz. A fémes grafitlakk ideális kiegészítője. Mindezek a tulajdonságok együtt nem csak érdekessé, de rendkívül fotogénné is teszik ezt az autót.

A belső tér sportos részleteket is tartalmaz. Az alul lapított kormány mellett az ülések versenyvödrekre emlékeztető formája hívja fel magára a figyelmet. Ezt a benyomást fokozzák a háttámlákba épített fejtámlák. Mind az ülések, mind a kárpitelemek puha tapintású műbőrből készültek, piros szálas szálakkal. Ez a szín a szalon vezérmotívuma. A kerület körüli terelőktől a háttérvilágításon át a biztonsági övekig. Utóbbiak, bár a szín tovább melegíti azt az érzést, hogy sportkocsiban ülünk, valószínűleg túlságosan hivalkodóak. A belső tér elegánsabb és kevésbé feltűnő lett volna, ha a csíkok hagyományosan feketék maradtak volna. Ha már a kirívó részletekről beszélünk, érdemes megemlíteni, hogy az egyetlen AMG-szimbólum, amely ezen az autón megtalálható, a felnikön díszeleg. És jó! Mint látható, a Mercedes nem követi bajor szomszédai példáját. Hiszen régóta mondják, hogy több M-Power van az utcákon, mint amennyi valaha is elhagyta a gyárat.

Ami a vezérlőpultot illeti, ha valakinek volt már kedve új Mercedest vezetni, nem fog meglepődni. Az ismerős gombok, ugyanaz a "kiegészítő" kijelző és a keresztirányú bordákkal ellátott szellőzőnyílások szinte otthonosan érzik magukat. A műszerfal tetejét bőr borítja, az előlapot pedig matt karbon hatású anyag borítja. Ez a fajta bevonat messze nem ragyogó, és a belső teret, bár nem szerény, de messze nem „színes” teszi. Az A-osztály a panorámatető miatt is hatalmas pluszt érdemel. Elsőre úgy tűnik, hogy ez csak egy kiegészítő ablak a világra, de ez egy teljesen kinyíló nyílás.

A tesztelt modell motorháztetője alatt egy 2 literes benzinmotor található, 218 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal. Könnyű kitalálni, hogy ezek a paraméterek az 1515 kilogrammos tömeggel és az állandó összkerékhajtással kombinálva hogyan befolyásolják a teljesítményt. Az első százat 6,3 másodperc múlva látjuk a számlálón, a sebességmérő mutatója pedig csak 240 km/h körül áll meg. Az időjárástól és ennek megfelelően a felület állapotától függetlenül a felszabadult A-osztály a kerék legkisebb megcsúszása nélkül rohan előre.

A vezetési stílus a prémium sportkocsikra jellemző. Az alacsony és merev felfüggesztés, amelyet az AMG szem előtt tartásával terveztek, bár nem könnyíti meg az ütéseket, ideális a gyors kanyarokhoz. A sportkormány kiválóan alkalmas kanyarodásra is, ami nem kelti azt a benyomást, mintha a másik oldalon egy fazék tészta lenne. A kormánykerék kellemes ellenállást biztosít, egy kanyarból kilépve pedig szó szerint magától húzza ki az autót. A dinamikus vezetésben ez a duó úgy működik, hogy nem kell nagy erőfeszítésbe kerülnie ahhoz, hogy minden úgy történjen, ahogy a vezető szeretné. Az új A-osztályú Sport őrülete nem az elemekkel való küzdelemre emlékeztet, sokkal inkább egy kellemes tagjátékra emlékeztet.

Az alapfelszereltségű A250 Sport modellben választhatunk, hogy manuális váltóval vagy kényelmes hétfokozatú „automatával” szeretnénk-e naponta foglalkozni. A 4MATIC modell azonban csak a második változatban érhető el. Érdekes, hogy ez a doboz nagyon gyorsan "gondolkodik". Még csak kickdown vagy lapátos manipuláció sem szükséges ahhoz, hogy felébressze a motor potenciálját és gyorsan átadja azt a kerekekre. Nincs más dolga, mint erősen lenyomni a gázpedált. A doboz nem téved el, és nem gondolkodik fél napig: „Egy fokozattal csökkentem. Óóó... Vagy nem, de kettőre. Ez az autó csak tudja, mit akar, és a vele való kommunikáció egyszerű és nem igényel további erőfeszítéseket.

Az A Class karakter igényeihez igazítása 4 módnak köszönhetően lehetséges, amelyek elvileg nem sokban különböznek egymástól. Egyedül az Eco az elviselhetetlen vitorlázási móddal (a gázpedál elengedése után üres fokozat van, és az autó lomhán gurul), meglepően növelve a fogyasztást. Emellett sok készségre és türelemre van szükség ahhoz, hogy az A-osztályt gazdaságosabbá tegyük. A személyre szabható egyéni lehetőség mellett természetesen rendelkezésünkre áll a jól ismert és kedvelt sportmód. Azonnal megemeli a motort, így a felfüggesztés és a kormányzás még merevebb lesz. Alapból a sportosság kvintesszenciája, de alapvetően nem változtat az A-osztály kinézetén. Még mindig ugyanaz az autó, csak nagy adag koffeinnel.

Nem kell megtéveszteni, hogy a városi közlekedés az A250 Sport 4MATIC eleme. Természetesen a metropolisz díszlete áll neki a legjobban, de ez a bűnöző akkor érzi a legjobban magát, amikor ő az első. És ez nem csak a sportosság és az állandó vezetői vágy miatt van így, hanem sajnos az üzemanyag-fogyasztás miatt is. Dugóban állva nem fogyasztja. Elfogyasztja őket! És olyan mennyiségben, amiért a Wawel-sárkány sem szégyellné. A varsói csúcson 25 km-re a hatótáv 150 km-rel csökkent. Szerencsére a zsúfolt utcák elhagyása és az A-osztály szabadtérre engedése után gyorsan újraszámolják a gyomor tartalmát, és a hatótávolság már nem okoz szívrohamot a sofőrnek. Aki úgy dönt, hogy ilyen autót vesz, nem úgy vezet, mint egy nyugdíjas. Tehát fel kell készülnie a benzinkút gyakori látogatására.

A gyártó 6 literre becsüli az átlagos üzemanyag-fogyasztást 100 kilométeren, de már az első találkozás alkalmával ezt az információt mesékbe foglalhatjuk. A városban kefével közlekedve láb helyett lehet, hogy horoggal is le lehet menni 8 literre, de akkor is gratulálok annak a merésznek, aki megcsinálja. Inkább 10-11 l/100 km-re kell készen állni. Más kérdés, hogy az úton hol lehet gazdaságos az A250 Sport. Egyébként sportos karakterével nem fáraszt minket egy további utazáson. Csak a motor halk dübörgése tud végül megunni. Az autó hangszigetelésére azonban nem lehet panasz. Gyorsabb vezetésnél ismét dicséretes a váltó. 160 km/h illegális sebességnél a fordulatszámmérő stabilan 3 fordulatot mutat, ami igazi élvezetté teszi a vezetést. A motor nincs túlterhelve, az örvény a tankban a korábbi utazások emléke, a sofőr pedig nyugodtan vezethet, vajon véletlenül eltalálta-e a sebességmérés szerencsétlenül járt szegmensét.

A Mercedes A250 Sport 4MATIC-ról hosszan és szenvedélyesen beszélhet. Bár furcsán hangzik olyan ember szájából, aki soha nem szerette a sztárgépeket, ebben a gépben nehéz hibát találni. Kivéve az árat. A vizsgálati minta ára 261 ezer PLN (bruttó ár kiegészítő felszerelés nélkül). Összehasonlításképpen, az A152 alapmodell árlistája 200 250 PLN-től kezdődik. Bár a Sport 121MATIC változat egy sportautó, mégis csak egy erős ferdehátú, jellegzetesen német precizitással megépítve. A szerencsések azonban azok, akik hajlandóak több mint negyedmillió zlotyt költeni egy ilyen típusú autóra. Inkább senki nem fog megbánni egy ilyen döntést. Ez egy csodálatos és nem nyilvánvaló karmú autó. Tökéletes társ a mindennapi ingázáshoz, és azonnal olyan játékgá változhat, amelyet nem szeretne kordában tartani.