63-es Mercedes-AMG GLE 2021 S felülvizsgálata

Ilyen az a terepjáró-őrület, hogy a nagyot járó kombikra egyre inkább a sportautók munkáját bízzák, annak ellenére, hogy a fizika megváltoztathatatlan törvényei egyértelműen ellenük dolgoznak.

Bár az eredmények vegyesek voltak, a Mercedes-AMG komoly előrelépést tett ezen a téren, olyannyira, hogy elég magabiztos volt a második generációs GLE63 S kiadásához.

Igen, ennek a nagy SUV-nak az a célja, hogy a lehető legjobb módon utánozzon egy sportautót, ezért szeretnénk kideríteni, hogy meggyőző-e Jekyll és Hyde képében. Olvass tovább.

2021-es Mercedes-Benz GLE-osztály: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Biztonsági minősítés
motor típusa	4.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Hibrid prémium ólommentes benzinnel
Üzemanyag-hatékonyság	12.4 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$189,000

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Először is, az új GLE63 S két karosszériaváltozatban érhető el: kombi a hagyományőrzők számára, és kupé a stílus szerelmeseinek.

Mindenesetre kevés nagy SUV olyan impozáns, mint a GLE63 S, ami jó dolog, tekintve, hogy komolyan kell venni.

Elölről a jellegzetes Panamericana hűtőrács betétnek köszönhetően azonnal Mercedes-AMG modellként azonosítható.

A dühös megjelenést a Multibeam LED-es fényszórókba integrált szögletes nappali menetfények hangsúlyozzák, a masszív első lökhárító pedig nagy légbeömlőkkel rendelkezik.

Oldalt a GLE63 S agresszív sárvédő-kitöréseivel és oldalszoknyáival tűnik ki: a kombi alapfelszereltségként 21, míg a kupé 22 colos könnyűfém keréktárcsákat kap.

A GLE63 S kombi 21 colos könnyűfém keréktárcsákat kapott. (a képen a vagon verzió)

Az A-oszlopoktól kezdődően a kombi és a kupé karosszériája közötti különbségek kezdenek nyilvánvalóvá válni, az utóbbi jóval meredekebb tetővonalával.

Hátul a kombit és a kupét még jobban megkülönböztetik egyedi csomagtérajtóik, LED-es hátsó lámpáik és diffúzorjai. Van azonban egy sportkipufogórendszerük négyszögletes kipufogócsővel.

Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria stílusbeli különbsége méretbeli különbséget is jelent: a kupé 7 mm-rel hosszabb (4961 mm) a kombinál, annak ellenére, hogy 60 mm-rel rövidebb tengelytávja (2935 mm). Ezenkívül 1 mm-rel keskenyebb (2014 mm) és 66 mm-rel rövidebb (1716 mm).

Belül a GLE63 S lapos fenekű, Dinamica mikroszálas betétekkel ellátott kormánykerékkel, valamint Nappa bőrborítású, többkontúrú első ülésekkel, valamint kartámaszokkal, műszerfallal, ajtóvállal és betétekkel rendelkezik.

Az ajtófiókok kemény műanyagból készültek. Ez nem lenyűgöző egy ilyen sokba kerülő autónál, mert abban reménykedünk, hogy marhabőrt vagy legalább puha tapintású anyagot fognak rájuk kenni.

Belül a GLE63 S lapos kormánykerékkel rendelkezik, Dinamica mikroszálas díszítéssel és többkontúrú első ülésekkel. (a képen kupé változat)

A fekete tetőborítás egy újabb emlékeztető a teljesítmény iránti elkötelezettségről, és bár elsötétíti a belső teret, fémes hangsúlyok vannak az egészben, a díszítés (tesztautónk nyitott pórusú fa volt) pedig némi változatosságot ad a környezeti világítás mellett.

A GLE63 S azonban továbbra is tele van élvonalbeli technológiával, köztük két 12.3 hüvelykes kijelzővel, amelyek közül az egyik egy központi érintőképernyő, a másik pedig egy digitális műszercsoport.

Két 12.3 hüvelykes kijelző található. (a képen kupé változat)

Mindkettő a Mercedes MBUX multimédiás rendszert használja, és támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. Ez a beállítás továbbra is mérce a sebesség és a funkcionalitás és a beviteli módok szélessége tekintetében, beleértve a mindenkori hangvezérlést és az érintőpadot.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Mivel egy nagy SUV, azt várná az ember, hogy a GLE63 S elég praktikus, és az is, de amit nem vár el, az az, hogy a kupé 25 literrel nagyobb lesz, mint a kombi, bő 655 literrel. magasabb ablakvonala mögött.

Ha azonban a 40/20/40 arányú hátsó ülést a második sor reteszeivel lehajtja, a kombi boxer kialakításának köszönhetően jelentős, 220 literes előnye van a 2010-es kupéval szemben.

Mindenesetre van egy kis terhelési él, amivel meg kell küzdeni, ami kissé megnehezíti a terjedelmesebb tárgyak berakását, bár ezt a feladatot egy kapcsoló elfordításával megkönnyítheti, mivel a légrugók kényelmes 50 mm-rel csökkenthetik a rakomány magasságát. .

Sőt, négy rögzítési pont segít rögzíteni a laza tárgyakat, valamint egy pár táskakampót, a sík padló alatt pedig egy helytakarékos tartalék található.

A második sorban még jobb a helyzet: a kombi őrülten sok lábteret kínál a 184 cm-es vezetőülésünk mögött, plusz két hüvelyk fejteret nekem.

A 60 mm-rel rövidebb tengelytávval a kupé természetesen feláldoz némi lábteret, de így is három hüvelyk lábteret biztosít, míg a lejtős tetővonal egy hüvelykre csökkenti a fejteret.

A kupé tengelytávja 60 mm-rel rövidebb, mint a kombié. (a képen kupé változat)

A karosszéria stílusától függetlenül az ötüléses GLE63 S elég széles ahhoz, hogy három felnőtt is elférjen vele párhuzamosan, kevés panasz nélkül, a sebességváltó alagútja pedig a kisebb oldalon található, vagyis bőven van hely a lábára.

A gyerekülések számára is bőven van hely, két ISOFIX rögzítési ponttal és három felső heveder rögzítési ponttal a felszerelésükhöz.

Kényelmi szempontból a hátsó utasok térképzsebeket kapnak az első ülések háttámláján, valamint lehajtható kartámaszt két pohártartóval, az ajtópolcokon pedig egy-két rendes üveg is elfér.

A középkonzol hátulján található szellőzőnyílások alatt egy kihajtható rekesz található két okostelefon-nyílással és egy pár USB-C porttal.

Az első sor utasai egy középkonzol-rekeszhez férhetnek hozzá, amelyben két hőmérséklet-szabályozott pohártartó található, amelyek előtt egy vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-C port és egy 12 V-os konnektor található.

A központi tárolórekesz kellemesen nagy, és még egy USB-C portot tartalmaz, míg a kesztyűtartó is a nagyobb oldalon található, és kapunk egy felső napszemüvegtartót is. Meglepő módon a bejárati ajtó előtti kosarakba három közönséges palack is elfér. Nem rossz.

Míg a kombi nagy, négyzet alakú hátsó ablakkal rendelkezik, a kupé ehhez képest egy levélszekrény, így a hátraláthatóság nem az erőssége.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az új GLE220,600 63 S kocsi 24,571 XNUMX dollártól indul, és XNUMX dollárral drágább, mint elődje. A növekedés ugyan sikertelen volt, de sokkal szériafelszereltség beépítése kísérte.

Ugyanez vonatkozik az új GLE63 S kupéra is, amely 225,500 22,030 dollárról indul, így XNUMX XNUMX dollárral drágább, mint elődje.

A GLE63 S kupé 22,030 XNUMX dollárral drágább, mint korábban. (a képen kupé változat)

Mindkét jármű alapfelszereltsége: fémfényezés, alkonyat-érzékelős fényszórók, esőérzékelős ablaktörlők, fűthető és elektromosan behajtható oldalsó tükrök, oldallépcsők, lágyan záródó ajtók, tetősín (csak kombi), kulcsnélküli ajtó, hátsó védőüveg és háttámla. ajtó elektromos hajtással.

Belül kapunk nyomógombos indítást, panorámás napfénytetőt, műholdas navigációt valós idejű forgalommal, digitális rádiót, Burmester 590 W-os surround hangrendszert 13 hangszóróval, head-up kijelzőt, szervokormányt, elektromos első üléseket. fűtési, hűtési és masszázsfunkciókkal, fűthető első kartámaszokkal és oldalsó hátsó ülésekkel, négyzónás klímaberendezéssel, rozsdamentes acél pedálokkal és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükörrel.

A GLE 63 S műholdas navigációval, valós idejű forgalommal és digitális rádióval van felszerelve. (a képen kupé változat)

A GLE63 S versenytársak közé tartozik az olcsóbb Audi RS Q8 (208,500 5 USD), valamint a BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX USD) és a XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A GLE63 S-t a Mercedes-AMG mindenütt megtalálható, 4.0 literes, dupla turbófeltöltésű V8-as benzinmotorja hajtja, ez a változat hihetetlen 450 kW-ot ad le 5750 ford./percnél, és 850 Nm nyomatékot 2250-5000 fordulat/perc között.

De ez még nem minden, mert a GLE63 S-ben van egy 48 voltos enyhe hibrid rendszer is, az EQ Boost.

A 4.0 literes duplaturbós V8-as benzinmotor 450 kW/850 Nm nyomatékot ad le. (a képen a vagon verzió)

Ahogy a neve is sugallja, integrált indítógenerátorral (ISG) rendelkezik, amely akár 16 kW-ot és 250 Nm-es elektromos löketet tud leadni rövid sorozatokban, vagyis csökkentheti a turbó késés érzetét is.

A kilencfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltóval, váltófülekkel és a Mercedes-AMG 4Matic+ teljesen változtatható összkerékhajtási rendszerével párosítva a GLE63 S mindössze 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 3.8 km/h-ra mindkét karosszériatípus esetén. stílus.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A GLE63 S üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban (ADR 81/02) változó, a kombi eléri a 12.4 l/100 km-t, a kupé pedig 0.2 literrel többet. A szén-dioxid (CO2) kibocsátás 282 g/km, illetve 286 g/km.

Figyelembe véve a kínált magas szintű teljesítményt, ezek az állítások teljesen ésszerűek. És ezek a motorhenger deaktiválási technológiának és a 48 V-os EQ Boost mild hibrid rendszernek köszönhetően valósulnak meg, amely szabadonfutási funkcióval és kiterjesztett alapjárati leállítási funkcióval rendelkezik.

A GLE63 S állítólag 12.4 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. (a képen kupé változat)

A kombival végzett valós tesztjeink során azonban 12.7 liter/100 km átlagot értünk el 149 km-en. Bár ez meglepően jó eredmény, az indulási útvonal többnyire nagysebességű utak volt, így városi területeken sokkal többre számíthatunk.

A kupéban pedig egy magasabb, de így is tekintélyes 14.4L/100km/68km átlagot produkáltunk, pedig a kiindulási útvonala kizárólag nagysebességű országutak volt, és ez tudja mit jelent.

Referenciaként a kombi üzemanyagtartálya 80, a kupé 85 literes. Mindenesetre a GLE63 S csak a drágább 98RON prémium benzint használja.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

2019-ben az ANCAP a második generációs GLE termékcsaládot maximálisan ötcsillagos minősítéssel ítélte meg, ami azt jelenti, hogy az új GLE63 S teljes minősítést kapott egy független biztonsági hatóságtól.

A továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerek között megtalálható az autonóm vészfékezés gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, a sávtartó és kormányzási asszisztens (vészhelyzetekben is), adaptív sebességtartó automatika stop and go funkcióval, közlekedési tábla felismerés, vezetői figyelmeztetés, segítség a távolsági fényszóró bekapcsolásakor. , aktív holttérfigyelő és keresztirányú forgalom figyelmeztetés, abroncsnyomás-ellenőrzés, lejtős emelkedés vezérlése, parksegítő, térhatású kamerák, valamint első és hátsó parkolóérzékelők.

A GLE63 S térhatású kamerákkal, valamint első és hátsó parkolóérzékelőkkel érkezik. (a képen a vagon verzió)

A további alapfelszereltség részét képezi a kilenc légzsák, a csúszásgátló fékek, az elektronikus fékerő-elosztó, valamint a hagyományos elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Mint minden Mercedes-AMG modellhez, a GLE63 S-hez is jár öt év futásteljesítmény korlátlan garancia, amely immár alapfelszereltség a prémium piacon. Öt év közúti segítség is jár hozzá.

Ráadásul a GLE63 S szervizintervallumai viszonylag hosszúak: évente vagy 20,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Öt év/100,000 4450 km korlátozott árú szerviztervvel is elérhető, de összességében 890 dollárba, azaz látogatásonként átlagosan 63 dollárba kerül. Igen, a GLEXNUMX S karbantartása nem éppen olcsó, de az elvárható.

Milyen vezetni? 8/10

Tévedés ne essék, a GLE63 S egy nagy vadállat, de láthatóan nem éri el a méretét.

Először is, a GLE63 S motorja egy igazi szörnyeteg, segít letérni a pályáról, majd komoly energiával rohanni a horizont felé.

Annak ellenére, hogy a kezdeti forgatónyomaték olyan nagy, még mindig megkapja az ISG további előnyeit, amely segít kiküszöbölni az új dupla görgős turbók felpörgését követő késést.

A GLE 63 S úgy vezet, mint egy nagy SUV, de úgy kezeli, mint egy sportautó. (a képen kupé változat)

A gyorsítás azonban nem mindig durva, mivel az elektronikus menetstabilizáló (ESC) gyakran gyorsan lekapcsolja a teljesítményt teljes gázon az első sebességfokozatban. Szerencsére az ESC rendszer sport üzemmódjának bekapcsolása megoldja ezt a problémát.

Ez a viselkedés kissé ironikus, mivel úgy tűnik, hogy a 4Matic+ rendszerből soha nem hiányzik a tapadás, keményen dolgozik, hogy megtalálja a legnagyobb tapadású tengelyt, míg a nyomatékvektor és a korlátozott csúszású hátsó differenciálmű elosztja a nyomatékot kerékről kerékre.

Ettől függetlenül a sebességváltó kiszámíthatóan sima és többnyire időszerű váltásokat ad, bár ezek biztosan nem gyors duplakuplungos fokozatok.

A GLE63 S nem úgy néz ki, mint egy 2.5 tonnánál nagyobb tömegű behemót. (a képen a vagon verzió)

Ami még emlékezetesebb, az a sport kipufogórendszer, amely Comfort és Sport vezetési módban viszonylag józanul tartja a szomszédokat, Sport+ módban viszont őrületbe kergeti őket, vidám recsegéssel és hangosan és tisztán hallható pukkanással.

Érdemes megjegyezni, hogy míg a sport kipufogórendszer Comfort és Sport vezetési módban a középkonzolon található kapcsolóval manuálisan is bekapcsolható, ez csak tovább fokozza a V8-as zümmögését, a teljes hatást pedig csak Sport+ módban oldjuk fel.

A GLE63 S-ben persze több is van, például az, hogy valahogy úgy vezet, mint egy nagy SUV, de úgy kezeli, mint egy sportautó.

A GLE63 S motor egy igazi szörnyeteg. (a képen kupé változat)

A légrugós felfüggesztés és az adaptív lengéscsillapítók luxus vezetést biztosítanak Comfort vezetési módban, a GLE63 S pedig magabiztosan kezel. Még a nagy átmérőjű könnyűfém keréktárcsái sem jelentenek nagy veszélyt erre a minőségre rossz hátsó utakon.

Az utazás még mindig több mint elfogadható Sport vezetési módban, bár az adaptív lengéscsillapítók egy kicsit túl merevek Sport+ módban, és a futás túlságosan ideges lesz ahhoz, hogy elviselje.

Természetesen az adaptív lengéscsillapítók merevebbé válásának lényege, hogy a GLE63 S még jobban kezelhető legyen, de az igazi feltárás itt az aktív bukókeretek és motortartók, amelyek hatékonyan korlátozzák a karosszéria dőlését szinte észrevehetetlenül.

A GLE 63 S gyorsulása nem mindig éles (a képen a kombi változat).

Valójában a karosszéria általános irányítása lenyűgöző: a GLE63 S nem úgy néz ki, mint a 2.5 tonnás behemót. Nem igazán van joga úgy támadni a kanyarokat, ahogyan teszi, hiszen a kupét 60 mm-rel rövidebb tengelytávjának köszönhetően szűknek érzi, mint a kombi.

A nagyobb magabiztosság érdekében a sportfékek 400 mm-es tárcsákat tartalmaznak, elöl hatdugattyús féknyergekkel. Igen, könnyen elmossák a sebességet, pontosan ez az, amit remélsz.

A kezelhetőség szempontjából kulcsfontosságú a sebességérzékelős, változtatható áttételű elektromos szervokormány is. Kombiban tényleg gyors, kupéban pedig az egyszerűbb tuningnak köszönhetően még inkább.

Az utazás több mint elfogadható sportvezetési módban. (a képen a vagon verzió)

Akárhogy is, ez a beállítás jól súlyozott Comfort vezetési módban, nagyszerű érzéssel és megfelelő súllyal. A Sport és Sport+ módok azonban fokozatosan nehezebbé teszik az autót, de egyik sem javítja a vezetési élményt, ezért maradjon az alapértelmezett beállításoknál.

Eközben a zaj, a vibráció és a keménység (NVH) szintje meglehetősen jó, bár a gumiabroncsok zúgása országúti sebességnél is megmarad, és 110 km/h feletti sebességnél szélfütyülés is észrevehető az oldalsó tükrök felett.

döntés

Nem meglepő módon a GLE63 S visszatér a második körre, miután egyértelműen megijesztette az Audi RS Q8-at és a BMW X5 M Competitiont és az X6 M Competitiont.

Végül is ez egy nagy terepjáró, amely nem áldoz fel sok praktikumról (főleg kombinál) a nagy teljesítményre való törekvésben.

Emiatt alig várjuk, hogy újabb kirándulást tehessenek, akár családdal, akár család nélkül.

Jegyzet. A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást és élelmiszert biztosított.