Mercedes-AMG GT S, szuperautó teszt Star – Sports Cars
Tartalom
Ne tévesszen meg a motorháztetőn lévő háromágú csillag, Mercedes-AMG GT S. ez valódi szuper autó: nagyon gyors, érzékeny és kiegyensúlyozott. Az ikerturbós V8 dühösen reagál minden gáznyomásra, a feltétel ellenére sem jelez tétovázást. A számok önmagukban nem elegendőek az érzelmek kiváltásához, de elegendőek ahhoz, hogy megértsük, miről beszélünk, AMG GT S 510 LE-t ad le. és 650 Nm - mindez szigorúan a hátsó kerekekre van terhelve - 1.570 kg súlyú és büszkélkedhet súly-teljesítmény arány 3,22 kg / CV.
Charm eladó
Amint meglátja, a csillag régi dicsősége jut eszébe ezzel a hosszú csuklyával, különösen az ezüstfestékben. Ott Mercedes AMG GT Hiányzik belőle az 300 -ok ikonikus XNUMX SL -jének sirálya, amelyet később átvittek az SLS AMG -re, de megőrzi genetikai örökségét. Ott AMG GTRöviden, olyan színpadi jelenléte van, amely szó nélkül hagy. De a legjobb az indításkor jön.
Felmászunk a fedélzetre, megnyomjuk a START gombot, és csodálkozunk azon a zajon, amelytől minden rezeg benned: Kipufogó teljesítmény változó kipufogó pillangókkal, amelyek képesek „lágyítani” a dübörgő 4.0 V8 -as motor hangját vagy kiadni minden impulzusát, sötét hangot adnak ki, amely a Riva Acquarama hangjára emlékeztet. Hideg, magával ragadó, de nem idegesítő hang. Legalábbis a fülkében tartózkodóknak megfelelő hangszigeteléssel.
La GT S hosszú utakon is elég kényelmes szuperautó - ha nem roncsolódnak túl az utak -, és a belső felületek is elsőrangúak, de nem vágyik arra, hogy nagy túraautó legyen. A napunkat a római Mercedes-AMG GT S-vel kezdjük, és szinte a teljes Spoletói útvonalon elsősorban a gyorsulási és az egyenes vonalú felépülési tulajdonságait teszteljük.
De pontosan amikor közeledünk az úti célunkhoz, találunk egy számunkra megfelelő, kanyargós és dombos utat, amelyet szigorúan be kell tartani Verseny mód.
Kezelési képesség? A szuperautók Olympusán vagyunk
Mivel a csillag a motorháztetőn és ilyen ügyes belső tér, nagy teljesítményre számítottunk, de nem túl sok figyelemre. Nincs is semmi baj: ebben a bajor szuperautóban a sportos oldal dominál, kezdve a feltöltött V8 teljesítményével, amely lenyűgöző a széles nyitott gáznyalábbal.
Az arcba 510 lóerő erő e 650 Nm nyomaték la GT S lelkesedéssel rohan előre (a becsült idő a gyorsuláshoz 0 -ról 100 km / h -ra, mindössze 3,8 másodperc), és mindenekelőtt hevesen reagál minden sajtónkra. Kezdve gázzal, a reakció nagyon közel áll a szívó motorral kapott reakcióhoz. Az AMG Speedshift DCT 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó rendkívül gyors.
Az út keskeny és az aszfalt messze nem tökéletes, de van AMG GT S nem hoz minket bajba azzal, hogy őszinték és társaságkedvelők vagyunk abban, hogy mi történik a kerekekkel. Az úttartás hihetetlen, és a kanyarban való tapadás meglepően hatékony, annak ellenére, hogy gyerekjáték, és lenyűgöző túlkormányzottságot okoz. A szépség azonban az, hogy nem kell harcolni a harcért, ha gyorsan akar menni. Ezt az elülső középmotor és a sebességváltó sebességváltójával elért kiegyensúlyozott súly (47:53 elöl és hátul) teszi lehetővé, és a saját tömege mindössze 1.570 kg. Nyilván van korlátozott csúszáskülönbség, ebben az esetben elektronikusan vezérelt, nagyon érzékeny és alkalmazkodik a különböző vezetési döntésekhez.
A kevesek számára, de nem elérhetetlen
Ha a Mercedes SLS AMG -re gondolunk 2010 és 2014 között, akkor AMG GT Meg ár több "ember": 125.200 462 euró a 600 lóerős változatban és 144.600 Nm és 200.000 400.000 euró az AMG GT S -hez, amely a legerősebb mindazok közül, akik elkísértek minket ezen a csodálatos úton; Az SLS AMG viszont körülbelül XNUMX XNUMX euróba kerül. Nem beszélve a Mercedes-Benz SLR McLaren áráról, amely jóval meghaladja az XNUMXXNUMX eurót.
Az AMG GT tehát a Porsche 911. versenytársa. A 911 GTS -ből, pontosabban, teljesítmény és ár tekintetében a legközelebb áll az AMG GT -hez; vagy 911 Turbo, közel a teljesítményhez AMG GT S hanem - jóban-rosszban - összkerékhajtással felszerelve.
