Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Tartalom
Egy pillantás egy újságra olyan igazságot tár fel, amely hihetetlen reakciót válthat ki. Az ötfokozatú automatával szerelt CLK240 nem tartozik a versenyzők közé, így nem meglepő, hogy időnként – főleg a fiatalabbak részéről – hangzott el olyan megjegyzés, hogy túl sok pénz kevés lóért. Egyrészt igazuk volt ezeknek a morgósoknak, másrészt viszont a gép lényegét hiányolták. A CLK amatőröknek való, nem versenyzőknek.
Jellegzetes ékformája sportos, és különösen az elülső rész jellemzői az E-osztályon alapulnak, nem pedig a C-osztályon, amelyhez a CLK mechanikusan kapcsolódik. Ezért tekintélyesebb benyomást kelt, mint amilyen valójában. A hosszú motorháztető hatalomérzetet kelt, a meglehetősen rövid hátsó rész, és ezért a hátrafelé néző utasfülke az amerikai autók izmaira emlékeztet. Tekintettel arra, hogy az amerikai piac még fontosabb a Mercedes számára, ez aligha meglepő.
A hosszú motorháztető alatt egy V-8-os van elrejtve (elég hely egy sokkal nagyobb és erősebb V-2-asnak, egészen egy AMG-jelvényes öt és fél literes V6-asig), ami 240 literes (a 170-os jelzés ellenére) hengerenként három szeleppel körülbelül 240 lóerőre képes. A nyomaték is nagyon magas - 4.500 Nm, de már meglehetősen magas XNUMX fordulat / percnél. A motor azonban meglehetősen rugalmasnak bizonyul, egyébként automata váltóval kombinálva sokkal kevésbé fontos, mintha a sofőrnek például hatfokozatú kézi sebességváltót kellene működtetnie, például a néhány hónapja tesztelt Mercedes EXNUMX-ban. ezelőtt - ennyi. Kiderült, hogy ez a sebességváltó nem a legjobb választás.
Az automata váltó kombó sokkal kényelmesebb a Mercedesnek, egyébként kevés lóerőt fogyaszt, ami különösen erős kigyorsításnál szembetűnő, ugyanakkor a vezetési stílusához igazodva gyors, de sima váltóváltásokkal kényezteti a sofőrt. és meglehetősen gyors reakciók a gázra. Másfél tonnányi üres CLK vezetése tehát sportélvezet lehet – bár méréseink szerint a 0-100 mérföld/óra sebesség sokkal lassabb, mint a gyárilag ígért 9 másodperc.
A hathengeres motor visszafogott dübörgése mellett a futómű ezt is biztosítja. Szilárd, hogy a kanyarokban nincs túlzott karosszéria-dőlés, a CLK nem reagál kellemetlen bólintással a hosszú autópálya hullámokra, de belül nincs olyan sok rezgés - csak néhány éles keresztirányú ütés, amelyek egyszerre érik mindkét hátsó kereket tolja be a kabinba.
A kanyarhelyzet sokáig semleges marad, és amikor az ESP be van kapcsolva, akkor is változatlan marad, ha a vezető túlzásba viszi. Tilos az összeszorított fogakat a fenékkel mosni, amikor az orrot kihajtja a hajtásból. Túllépéskor, amikor kanyarba lép, a sofőr csak enyhe lassulást érez, amikor a számítógép szelektíven fékezni kezdi a kerekeket, és egy áruló vörös háromszöget lát a műszerfalon, jelezve az utasoknak, hogy ideje beszélni a vezetővel a súlyos viselkedésről az út.
Egyetlen gombnyomással az ESP kikapcsolható, de nem teljesen – továbbra is éber marad, lehetővé téve, hogy az orr vagy a hátsó rész (az első, ha a vezető túl gyors, a második, ha ügyesen) kissé megcsúszhasson, és , bármennyire is eltúlzott, az extraszenzoros észlelés a közvetítő. Kiderült, hogy sportos sofőrrel a volán mögött ez a CLK a legjobban a gyors kanyarokban érzi magát, ahol a semleges helyzete a legjobban kifejeződik.
A fékek természetesen megbízhatóak, ABS -el és olyan rendszerrel vannak felszerelve, amely segíti a fékezést a kritikus pillanatokban. BAS, amely ezúttal nem működött, mivel túl érzékeny volt, és néha szükségtelenül működött, különösen a városokban, amikor néha le kell lassítani a sávváltáskor. gyorsan le, de elég könnyen. Ugyanakkor néha váratlanul az orrára tette a CLK BAS -t (különösen azoknak, akik lemaradtak).
De a CLK -ban ilyen pillanatok ritkák. A belső tér kényelemérzetet kelt, ennek eredményeként a legtöbb vezető kényelmesen és nyugodt tempóban vezet. Miért csökkentené azt az örömöt, amelyet a CLK gyorsasággal kínálhat az utasoknak? Az ülések alacsonyra vannak állítva, ami természetesen hozzájárul a sportos hangulathoz. A hosszirányú elmozdulás óriási, csak a kosárlabdázók hozzák a szélső helyzetbe, és nem minden.
A CLK belsejét egy négy küllős kormánykerék kerekíti, autórádió-kapcsolókkal, és a magasság- és mélységállításnak köszönhetően könnyen megtalálható a kényelmes vezetési helyzet. És mivel az ülések erősek és bőséges oldalirányú tapadást biztosítanak, ez a helyzet még gyorsabb kanyarokban is kényelmes marad. Ahogy a Mercedesnél megszokott, a két kormánykeréken található más autókban található összes kezelőszerv a kormánykerék bal oldalán eggyé válik. A megoldás meglehetősen praktikus, és a Mercedes kitartóan ragaszkodik hozzá. Ezen kívül van egy sebességtartó kar és egy sebességkorlátozó.
A felhasznált anyagok kiválóak, ugyanaz (néhány kivételtől eltekintve) a kivitelezés, valamint a használt műanyag és bőr világos tónusai tágas és szellős megjelenést kölcsönöznek a belső térnek. De a bőr és fa kombinációja helyett egy ilyen sportkocsi a belső térben jobban megfelelne a bőr és az alumínium kombinációjának, amely egyébként az Avantgarde sportosabb felszereléséhez tartozik.
Hátul minden bizonnyal kevesebb a hely, mint elől, de tekintve, hogy a CLK egy kupé, hátul ülve tulajdonképpen egész kényelmes, főleg, ha az ott ülők magassága nem haladja meg a statisztikai átlagokat.
Természetesen az utasok kényelmét egy automatikus klíma biztosítja, amely külön hőmérséklet -szabályozóval rendelkezik az autó mindkét hosszanti felére, és dicséretes, hogy egy hideg légsugár ritkán kerül közvetlenül a vezető és az utasok testébe. ...
Mi a helyzet a felszereléssel? A teszt CLK az Elegance feliratot kapta, ami a felszereltség kényelmesebb változatát jelenti, de a Mercedes már régóta elfogadta, hogy egy jól felszerelt autónál hosszú legyen a kiegészítő felszerelések listája. Ezúttal az alapklíma, halom légzsák, biztonsági elektronika és egyebek mellett plusz bőrt kapott az üléseken, azok fűtésén, tempomat Distronic-kal, automata sebességváltóval és 17 colos kerekekkel, így az ára 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars nem meglepő – de magasan áll.
Tehát a CLK valóban nem mindenkinek való. Valakit az ára fog elriasztani, valakit a képességei (van rá gyógymód - az egyik erősebb motor), valakit pedig az ilyen szerencsés emberek szerencséjére nem érdekel az ár, mert a kényelemért, ill. presztízs a nyers hatalom előtt. Az ilyeneknél ez a CLK rá lesz írva a bőrre.
Dusan Lukic
Fotó: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 44.743,12 € |
| A tesztmodell költsége: | 61.031,31 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,5 |
| Maximális sebesség: | 234 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,4l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év kilométer -korlátozás nélkül, SIMBIO és MOBILO szervizcsomag |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V-90° - benzines - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 89,9×68,2 mm - lökettérfogat 2597 cm3 - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 125 kW ( 170 LE) 5500 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,5 m/s – teljesítménysűrűség 48,1 kW/l (65,5 LE/l) – maximális nyomaték 240 Nm 4500 ford./percnél - főtengely 4 csapágyas - 2 × 2 vezérműtengely a fejben (láncok) - 3 szelepek hengerenként - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 8,5 l - motorolaj 5,5 l - akkumulátor 12 V, 100 Ah - generátor 85 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - hidraulikus tengelykapcsoló - automata váltó 5 sebességes - áttétel I. 3,950 2,420; II. 1,490 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,830; v. 3,150; hátramenet 3,460 - differenciálmű 7,5 - első kerekek 17J × 8,5, hátsó kerekek 17J × 225 - első abroncsok 45/17 ZR 245 Y, hátsó abroncsok 40/17 ZR 1,89 Y, gördülési tartomány 1000 m - sebesség 39,6 percenként NUMXXNUMX gear km/h |
| Емкость: | végsebesség 234 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,5 s - átlagfogyasztás (ECE) 10,4 l/100 km (ólommentes benzin, általános iskola 95) |
| Szállítás és felfüggesztés: | kupé - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,28 - elöl szimpla felfüggesztés, rugós rugóstagok, kereszttartók, vonóhorog, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, kereszttartók, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, BAS, EBD, hátsó mechanikus lábfék (pedál a fékpedáltól balra) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 3,0 fordulat között szélsőséges pontok |
| Tömeg: | üres jármű 1575 kg - megengedett össztömeg 2030 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4638 mm - szélesség 1740 mm - magasság 1413 mm - tengelytáv 2715 mm - első nyomtáv 1493 mm - hátul 1474 mm - minimális hasmagasság 150 mm - vezetési sugár 10,8 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1600 mm - szélesség (térdben) elöl 1420 mm, hátul 1320 mm - magasság az ülés felett elöl 880-960 mm, hátul 890 mm - hosszanti első ülés 950-1210 mm, hátsó ülés 820 - 560 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 62 l |
| Doboz: | normál 435 l |
Méréseink
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Futásteljesítmény: 8085 km - Gumiabroncsok: Michelin Pilot sport | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 32,3 év ( 167 km / h) |
| Maximális sebesség: | 236 km / h (D) |
| Minimális fogyasztás: | 11,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,0m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Teszthibák: | az autó jobbra kanyarodott |
Általános értékelés (313/420)
A CLK jó példa arra a kupéra, amelyet sokan szeretnének az udvaron. Sajnos az ára olyan, hogy ez nem teszi lehetővé.
Külső (15/15)
A CLK olyan, amilyennek egy kupénak lennie kell: sportos és stílusos egyszerre. Az E-osztályhoz való hasonlóság egy másik plusz.
Belső (110/140)
A felhasznált anyagok kiváló minőségűek, a gyártás hibátlanul működik, csak szabványosabb felszerelést szerettem volna.
Motor, sebességváltó (29
/ 40)A 2,6 literes motor nem a legjobb választás, de automata sebességváltóval párosítva simább, mint mohó.
Vezetési teljesítmény (78
/ 95)A pozíció semleges, a futómű pedig jó kompromisszum a sportosság és a kényelem között.
Teljesítmény (19/35)
170 "lóerő" véletlenszerű teljesítményt jelent. A mért gyorsulás 100 km / h -ra 1,6 másodperccel rosszabb volt, mint a gyári ígéret.
Biztonság (26/45)
A féktáv is több méterrel rövidebb lehet, és a CLK jól teljesít aktív és passzív biztonságban.
Gazdaság
A kiadás nem túlzott, de ezt sajnos nem írhatjuk le az árért.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
alváz
kényelem
ülés
pozíció az úton
Terjedés
túlérzékenyen hangolt BAS
vissza az átláthatóság
csak egy kar a kormánykeréken
mért gyorsulás 0-100 km / h
