Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Talán nagyobb és tekintélyesebb riválisok is elbújhatnak előle, de a küzdelem csak az ő klasszisára irányuljon. És versenytársai, akik az E-osztályon kívül nagy hármast alkotnak - az Audi A6 és a BMW 5-ös sorozat. Természetesen a legjobb csak technikai szempontból és beépített technológiában. Az általános értelemben vett legjobbat azonban nehéz bizonyítani, vagy inkább vita tárgya a fogadóban.

De az új Mercedes-Benz annyi újítást hoz, hogy legalábbis egyelőre (és az új Audi és BMW előtt) mindenképpen előtérbe kerül. A legkevésbé radikális változtatásokat a forma hajtja végre. A tervezés alapvető sziluettje alig változott. Az E továbbra is tekintélyes szedán, amely inspirálja a márka rajongóit és közömbös ellenfeleket hagy. Bár az elődjéhez képest hosszabb és alacsonyabb (tehát több hely van benne), és (mint a tesztkocsi) felszerelhető teljesen új mátrixos LED fényszórókkal. Természetesen azok a nagyszerűek, amelyek a sofőr lelkesedését keltik, és kevésbé azok, akik szemközt hajtanak. Annak ellenére, hogy az elektronika irányítja, ami az autó előtt történik, és beárnyékolja a szembejövő autót. De ha nincsenek jelentős tervezési változtatások, a belső tér új világot nyit meg.

Nyilvánvaló, hogy minden attól függ, hogy a vásárló mennyi pénzt költ nyalókára. Így volt ez a tesztgéppel is. Alapvetően az új Mercedes E-osztály valamivel több, mint 40 ezer euróba kerül, a teszté pedig közel 77 ezer euróba kerül. Így volt legalább annyi kiegészítő felszerelés, amennyibe a jól felszerelt A, B és C osztály került.Van aki sokat mond, van aki azt mondja, hogy nem is érdeklik az ilyen kis (említett) autók. És még egyszer megismétlem – igaz. Valahol tisztázni kell, hogy melyik autó prémium és melyik nem, az új E-osztály esetében pedig nem csak az árról van szó. Az autó tényleg sokat kínál. Már a szalon bejárata is sokat mond. Mind a négy ajtó közelség-kulcs-érzékelővel van felszerelve, ami azt jelenti, hogy a bezárt autó bármely ajtón keresztül nyitható és bezárható. A csomagtartó finomnak tűnő lökéssel kinyílik az autó hátulja alatt, és miután utóbbi megszokta, mindig kinyitja a csomagtartót, nem csak akkor, amikor tele van a keze. De még nagyobb csoda volt a benne lévő tesztgép. A sofőr előtt egy teljesen digitális műszerfal található, amelyet még egy Airbus pilóta sem tud megvédeni. Két LCD kijelzőből áll, amelyek nagy felbontásban mutatják meg a vezetőnek az összes szükséges (és felesleges) információt. Természetesen teljesen rugalmasak, a sofőr a szeme láttára telepíthet sport- vagy klasszikus szenzorokat, navigációs készüléket vagy bármilyen más adatot (fedélzeti számítógép, telefon, rádió előre beállított). A középső kijelző a középkonzolon található gombbal (és fölötte további csúszkákkal) vagy a kormányon található két nyomkövethető párnával vezérelhető. A sofőrnek először meg kell szoknia egy kicsit, de ha egyszer beletanul a rendszerbe, rá fog jönni, hogy ez az egyik legjobb, ami valaha a kezedbe kerül. Az új Mercedes-Benz E-osztály azonban nem csak a belső terével nyűgöz le.

A sofőr elmosolyodik, amint megnyomja a motorindító gombot. A dübörgése lényegesen kisebb az elődökhöz képest, és úgy tűnik, bízhatunk a Mercedes mérnökeiben, akik szerint a motorokat is áttervezték. Jól látható, hogy a motortérben azért sem hallható, mert a hangszigetelés jelentősen javult. Végül, de nem utolsósorban ez egyáltalán nem fontos – fontos, hogy a vezető és az utasok ne hallgassanak túl hangos dízelzajra. De egy kétliteres turbódízel nem csak halkabb, hanem manőverezhetőbb, gyorsabb és ami a legfontosabb, gazdaságosabb is. A 100 tonnás szedán mindössze 1,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 7,3 kilométer/órás sebességre, a gyorsulás pedig 240 kilométer/óránál ér véget. Az üzemanyag-fogyasztás még érdekesebb. A fedélzeti számítógép átlagosan 6,9 liter fogyasztást mutatott 100 kilométeren, és a normál körön való fogyasztást emelik ki. Ott az E teszt mindössze 100 liter gázolajat fogyasztott 4,2 kilométeren, ami határozottan messze megelőzi a versenytársakat. Nos, a fedélzeti számítógép még mindig egy kis árnyékot vet a sikerre. A már említett számítógépes teszt 6,9 kilométerenként átlagosan 100 litert "kelt át" pontos papírkalkulációval átlagosan nagyjából fél literrel bő 700 kilométer után. Ez azt jelenti, hogy a normál fogyasztás is néhány deciliterrel magasabb, de így is jóval a versenytársak előtt. Természetesen az új E nem csak egy gazdaságos szedán. A vezető az alap vezetési mód mellett az ECo és a Sport és a Sport Plus programokat is választhatja, beleértve a légrugózáson keresztül (beleértve a motor, a sebességváltó és a kormánykerék érzékenységének beállítását). Ha ez nem elég, minden paramétert egyénileg állíthat be. Sport módban pedig az E is mutathat izmokat. 194 "lóerővel" nincs gond dinamikus menet mellett, a 400 Nm-es nyomaték sokat segít. Először is, az új, kilencfokozatú automata váltó hibátlanul figyel, példamutatóan hallgat a vezető parancsaira, még akkor is, amikor a vezető a kormány mögötti lapátokkal sebességet vált. És most néhány szó a segédrendszerekről.

Természetesen nincs értelme mindet felsorolni. De érdemes kiemelni az intelligens tempomatot, az aktív kormányzást és a vészfékezést. Akár 200 kilométeres óránkénti sebességnél az autó a kritikus pillanatokban teljesen megállhat, vagy legalábbis jelentősen mérsékelheti az ütközés következményeit. Azzal, hogy figyeli az elöl haladó autót, nemcsak az oldalsó vonalakon segít, de tudja, hogyan kell követni az elöl haladó autót. Még annyiban is, hogy maga az autópályán lévő autó sávot vált (akár 130 kilométeres óránkénti sebességig), a forgalmi dugókban pedig nyilván megáll és elindul. A faluban az E teszt gyalogosokat talált (és figyelmeztetett) az átkelőhelyen. Ha egyikük az útra lép, és a sofőr nem reagál, az autó is automatikusan megáll (60 km / óra sebességig), és az aktív sebességtartó automatika, amely képes olvasni az útjelző táblákat, külön dicséretet érdemel . és ezért maga az előírt menet sebességét állítja be. Természetesen az ilyen rendszerek sikeres használatához infrastruktúra is szükséges. Ez nagyon béna Szlovéniában. Ennek egyszerű bizonyítéka például a sebességcsökkenés egy autópálya -szakasz előtt. A rendszer automatikusan csökkenti a sebességet, de mivel nincs olyan kártya, amely eltávolíthatná a korlátozást egy ilyen szakasz befejezése után, a rendszer továbbra is túl alacsony sebességgel működik. És sok hasonló eset van. Bár egyesek számára fontos lehet, hogy lezárják a korlátozó táblát, ez sokat jelent a gépnek és a számítógépnek. Ezért úgy vélik, hogy az ilyen jó és technológiailag fejlett autók sokkal jobban vezetnek idegen utakon. A rendszerek használhatósága itt is jobb, de természetesen még sok évnek kell eltelnie, amíg a gépek működni tudnak. Addig a sofőr lesz az autó tulajdonosa, és valóban nem lesz rossz az új E-osztályban.

Sebastian Plevnyak, fotó: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Törzsadatok

Alapmodell ára:	49.590 €
A tesztmodell költsége:	76.985 €
Erő:	143 kW (194 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,1
Maximális sebesség:	240 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,2l / 100km
Garancia:	Általános garancia két év, a garancia meghosszabbításának lehetősége.
Olajcsere minden alkalommal	Szervizközök 25.000 km. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	3.500 €
Üzemanyag:	4.628 €
Gumiabroncsok (1)	2.260 €
Értékvesztés (5 éven belül):	29.756 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	57.874 € 0,58 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 82 × 92,3 mm - lökettérfogat 1.950 cm3 - kompressziós arány 15,5:1 - maximális teljesítmény 143 kW (194 LE) 3.800 fordulat/percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 10,4 m/s - fajlagos teljesítmény 73,3 kW / l (99,7 LE / l) - maximális nyomaték 400 Nm 1.600-2.800 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep után henger - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - 9 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 5,350; II. 3,240 óra; III. 2,250 óra; IV. 1,640 óra; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differenciálmű 2,470 - felnik 7,5 J × 19 - gumik 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, gördülési tartomány 2,04-2,05 m.
Емкость:	végsebesség 240 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,3 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 112-102 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, légrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák (kényszeres) hűtés), ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.680 kg - megengedett össztömeg 2.320 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.100 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.923 mm – szélesség 1.852 mm, tükrökkel 2.065 1.468 mm – magasság 2.939 mm – tengelytáv 1.619 mm – nyomtáv elöl 1.619 mm – hátul 11,6 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 900-1.160 mm, hátul 640-900 mm - elöl szélesség 1.500 mm, hátul 1.490 mm - fejmagasság elöl 920-1.020 mm, hátul 910 mm - első ülés hossza 510-560 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtartó - kormánykerék átmérője 540 mm - üzemanyagtartály 370 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilométer-számláló állapota: 9.905 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	10,2 év ( 114 km / h)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	58,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (387/420)

• Az új E egy technológiailag fejlett gép, amit nem lehet hibáztatni semmiért. Nyilvánvaló azonban, hogy a Mercedes-rajongókat ez fogja lenyűgözni a legjobban.

• Külső (13/15)

  Tervezőnk munkája jól sikerült, de a Mercedes is.
  
  
  túl hasonlóak egymáshoz.

• Belső (116/140)

  A digitális műszerfal annyira lenyűgöző, hogy bent tartja a vezetőt
  
  
  semmi más nem érdekli.

• Motor, sebességváltó (62
  
  
  / 40)

  Olyan terület, ahol nem hibáztathatjuk az új E.

• Vezetési teljesítmény (65
  
  
  / 95)

  Bár az E egy nagy túralimuzin, dicséretes módon nem ijed meg a gyors kanyaroktól.

• Teljesítmény (35/35)

  A 2 literes motorok között a legtetején.

• Biztonság (45/45)

  Az új E nemcsak a járműveket és a gyalogosokat figyeli az úton, hanem észreveszi őket az átkelőknél.
  
  
  és figyelmezteti rájuk a sofőrt.

• Gazdaságos (51/50)

  Bár az egyik legerősebb, gazdaságossági szempontból is átlagon felüli.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor és csendes működés

üzemanyag fogyasztás

súgórendszerek

vezető képernyő és digitális mérők

hasonlóság más házmodellekkel

(is) vastag első pillér

a vezetőülés kézi hosszirányú mozgatása