Mercedes E 63 AMG S: Gallardo lángokban áll 0-100 sebességnél - Sportautók
Tartalom
Néhány évvel ezelőtt a nagy teljesítményű szedánok és kombi gyártók közötti hallgatólagos megállapodás értelmében 500 LE. maximális teljesítményt jelentettek, nem pedig pluszt.
Így ennek a kategóriának az előrehaladását nem a HP hangja, hanem kevesebb kilogramm és több technológia mérte.
Ez íratlan szabály volt.
De várható volt, hogy előbb-utóbb valaki eltöri. Az első és eddig az egyetlen lázadó Mercedes.
Búcsúzom, mert úgy tűnik, hogy az Audi RS6 Avantjának kifinomult változatán dolgozik. Várható 600 lóerővel Az RS6 Avant meghódítja kategóriájának legerősebb kombi pálcáját, még a legerősebb modelleket is felülmúlva. Mercedes Benz E63 S 4MATIC látsz ezeken az oldalakon.
Ironikus módon, mivel egy ideje rámutattak az 500 LE küszöbszabályra. Audi technikus. Látszólag minden változik.
Mercedes E63 AMG S: azon túl
Csak idő kérdése volt: nyilvánvaló volt, hogy előbb -utóbb néhány ház úgy dönt, hogy túllépi a határt.
Különösen, ha ennek a háznak van egy ilyen nevű részlege. AMG... Ha úgy gondolja, hogy debütálásakor, harminc évvel ezelőtt, az első Mercedes E osztály aki az AMG kezébe került, megkapta a becenevet A kalapácsHammer, logikus, hogy ez most csak egy E osztály Ideális kalapáccsal elvinni a kategóriája ellenfeleit.
Szóval egyelőre új Mercedes E63 S da 585 CV kategóriájában a legrosszabb ragadozó, mivel erőssége tekintetében egyértelműen előnyben van vetélytársaival szemben. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S és a szabványos E63 -on is (amely 557 LE -vel ugyanolyan teljesítményű, mint a régi változat a Power Pack -al, ami már nincs).
A lóerők megerősítésére 800 Nm nyomaték áll rendelkezésre (hogy csak ötletet adjak: az M5 és az XFR-S 680, illetve 625). Ez 0 másodperc alatt 100-3,6-at jelent, mindössze tizedmásodperccel kevesebbet, mint a Lamborghini Gallardo LP560-4.
Csak a kontinentális európaiaknak
Az egyetlen fájdalompont, legalábbis a briteknél: E63 S 4MATIC a Négy kerék meghajtás jobbkormányosnál nem fordul elő. Lehet kínaiul sírni, de a kereskedő a legtöbbet teheti, hogy megrendeli menj balra.
Debütálás Spanyolországban új E osztály nem tudtuk a kezünkbe venni az RWD E63 S -t, ezért választanunk kellett a szabványos RWD E63 és S 4MATIC.
Hogy ne tévedjünk, mindkettőt vezettük. Az E63 nagyon gyors, ugyanakkor nagyon kényelmes és összeszerelt, még akkor is, ha a nyakánál fogva húzza az erőteljes V8 5.5 biturbót. De miután megpróbálta E63 S 4MATIC úgy néz ki, mint egy kocsi ...
E 63 osztály: elrontott választás
Persze csak a hátsó kerekeken a 720 Nm -es földre ejtés bonyolult, és ez különösen a leggyorsabb és leggömbölyűbb tesztszakaszokon figyelhető meg, amelyekben a stabilitás és a tapadásgátló folyamatosan zavar, ha a gázkar túlságosan nyitva van. Kikapcsolt állapotban az E63 szórakoztatóvá válik, tele füstöléssel és égett gumi szagával. Szerintem a 800 Nm -es E63 S -nél így kell lennie.
Távollétében továbblépünk E63 S AMG 4MATIC: Ugyanazon utakon ugyanazt az erőt lerakni a talajra, csodálatos, közvetlen kapcsolat van a gázpedál nyomása és a hátat érő ütközés ereje között.
Ezzel nem kell lekapcsolnia az elektronikus segédeszközöket: összkerékhajtás esetén nincs energiaveszteség, amikor áramot adnak át az útra.
Mindkét modell rögzített 33/67 nyomatékmegosztással rendelkezik a hátsó rész javára, amihez az S tok hozzá van adva önzáró hátsó differenciálmű amely lehetővé teszi a 0-100 "ammazzaLambo" leválasztását. Ez az őrült gyorsulás részben megenyhül lassúság A cambio automata Mercedes Speedshift MCT hétfokozatú lapát.
Le felfüggesztésekacél tekercsrugókkal elöl és elektronikusan állíthatóak hátul, három beállítási lehetőségük van: kényelem, Спортивный e Sports Plus... Az ESP nyomatékvektorként is működik, hogy mozgékonyabbá tegye az autót és csökkentse az alulkormányzottságot.
Vezetési élmény Mercedes (és AMG)
Nagyon jól működik a pályán (Hockenheimben E63 S AMG 4MATIC majdnem egy másodperccel gyorsabb, mint az RWD verzió), és útközben is fantasztikus. A plusz 70 kg ellenére S 4MATIC könnyebbnek és mozgékonyabbnak érzi magát, mint a standard E63.
Határozottabban és kevesebb kezdeti alulkormányzottsággal lép be a kanyarokba, tisztább és azonnali reakciója van, és az elektromechanikus kormányzás ugyanolyan érzékeny, de élesebb, mint a szokásos. Mindez segít abban, hogy hozzáférhetőbbé és szórakoztatóbbá tegyük ezt a hatalmas erőt, és a V8 harci kiáltása annyira eltúlzott, hogy elnyomja más riválisok hangját.
Mint minden más modell E osztály, AMG lágyabb, ugyanakkor agresszívabb vonallal, aerodinamikai készlettel, további fényszórókkal, alacsonyabb üzemanyag -fogyasztással és károsanyag -kibocsátással, valamint több elektronikus segédeszközzel segíti a vezetőt. BAN BEN fékek a fém szabványok nagyok, de én karbokeramika még jobbak is. Csak 128.410 euróért: Ez biztosan nem olcsó, de amit kínál, még mindig alkunak tűnik.
Az Audi „quattro” filozófiája által befolyásolt piacon még a BMW is köteles az összkerékhajtást a teljesítmény gyöngyszemeként bemutatni, nem pedig a biztonság és a használhatóság javításának eszközeként az év minden szakában.
De az E63 AMG S 4MATICEzúttal a Mercedes időben elégette az Audit. Amellett, hogy szuperautó, a Stella a legerősebb XNUMXxXNUMX-es.
