Mercedes EQC 400: Autogefuehl áttekintés. Összehasonlítható az AMG GLC 43-mal, de hatótávolsága ~350 km [videó]

Az Autogefuehl csatorna tesztelte a Mercedes EQC 400-at az Audi e-tronnal és a Tesla Model X-szel. A véleményező szerint az autó élethűnek tűnik, a belső anyagok pedig a legjobb minőségűek a Mercedes EQC 400 4Matic és az AMG között. GLC 43 összehasonlítás, elektromos EQC lehetne jobb. A teszt során azonban az energiafogyasztás meglehetősen alacsony volt, bár a sofőr egyértelműen nem akarta megsérteni az autót.

Mercedes EQC 400 - műszaki adatok

Kezdjük egy emlékeztetővel. A Mercedes EQC 400 műszaki jellemzői a következők: 80 kWh kapacitású akkumulátor (nem tudni, hogy ez hasznos vagy teljes kapacitás), figyelembe kell venni kb. 330-360 kilométer vegyes üzemmódban [számítások www.elektrowoz.pl; hivatalos nyilatkozat = 417 km WLTP].

Két motor, minden tengelyhez egy, kombinált teljesítmény 300 kW (408 LE) és összesen kínálnak 760 Nm nyomaték... A legalapvetőbb konfigurációban Ár Mercedes EQC Lengyelországban - 328 300 PLN-től, azaz egy autó több ezer zlotyval drágább, mint egy hasonló németországi lehetőség - és ez po figyelembe véve az áfakulcsok különbségét.

> Mercedes EQC: ÁR Lengyelországban 328 300 PLN-től [hivatalosan], i.e. drágább, mint Nyugaton.

Az autó hozzá tartozik D-SUV osztály, De 4,76 méter hosszú (hosszabb, mint a GLC, rövidebb, mint az Audi e-tron, majdnem ugyanaz, mint a Tesla Model Y), súlya 2,4 tonna, az akkumulátorok 650 kilogramm súlyra reagálnak. Összehasonlításképpen egy 3 kWh kapacitású Tesla Model 80,5 akkumulátor 480 kilogrammot nyom.

Az első érdekesség az elektromos versenytársakhoz képest a hajtás. Az autó két elektromos motorral van felszerelve, de a fő motor az első tengelyen található - leggyakrabban ez hajtja az autót. Ez jobb energia-visszanyerést tesz lehetővé a regeneratív fékezés során, és nem csökkenti a jármű teljesítményét: A Mercedes EQC 100 másodperc alatt gyorsul 5,1-ról XNUMX km/h-ra... Az AMG riválisa, a GLC 43 100 másodperc alatt gyorsul 4,9-ról XNUMX km/h-ra.

jel EQC400 ez nem csak az erő mértéke. Ez inkább az elektromos Mercedes teljesítményének, hatótávjának és egyéb teljesítményjellemzőinek kombinációja, mint az égésű társai. Ezért a nem hivatalosan bejelentett összkerékhajtású Mercedes EQC az „EQC 300” jelölést viselheti, az akkumulátor kapacitása azonos. Tegyük hozzá azonban, hogy itt csak találgatunk...

Mercedes EQC 400 nyitás és kulcs

Az autó kulcsa ugyanaz, mint a többi új Mercedes modellben. A csavarok feloldása érdekesebb egy NFC-modullal felszerelt okostelefonnal. Elég az autó ajtajának kilincséhez vinni az autó kinyitásához. A véleményező nem is említette az autó online megnyitásának lehetőségét (mint a Teslában), vagy Bluetooth technológia használatát (mint például a Teslában és a Polestarban). Tehát ezeket a technológiákat nem fogjuk megtalálni az autóban.

belső

A belső térben és az üléskárpitban a gyártó minőségi anyagok széles választékát kínálja - számos lehetőség van szintetikus anyagokkal, de lehetséges valódi bőrt rendelni. Utóbbiról a Tesla már teljesen lemondott. Minden ülés további oldaltámasztással rendelkezik, és a rózsaszín arany színű szellőzőnyílások alapfelszereltség részei.

A vezetőt lenyűgözte az anyagok minősége, különösen a fülke jobb oldalán található vadonatúj anyag.

A sofőr 1,86 méter magas, és a panorámatető ellenére néhány centivel a feje fölött van. A központi alagút nincs túl közel, így a sofőr nem érzi az autóhoz nyomva magát. Vezetés közben az embernek úgy tűnik, hogy valahol egy crossover és egy magas SUV között vezet egy autót. A pozíció valamivel alacsonyabb, mint a Mercedes GLC-é.

A számlálós LCD-képernyők szabványosak, és nem konvertálhatók analógra. Mindkét kijelző 10,25 hüvelykes méretű, és a jármű legtöbb funkciójáért felelős. A légkondicionáló vezérlőpultja a középen lévő szellőzőnyílások alatt található; hagyományos kapcsolók és gombok formájában van.

A Mercedes EQC támogatja az Android Auto és az Apple CarPlay alkalmazást, ha a telefonok USB-n keresztül csatlakoznak. Ez a funkció jelenleg nem használható vezeték nélkül. Ezen kívül az autó megjeleníti az energiaáramlás irányát, támogatja az FM/DAB rádióállomásokat stb. A beépített navigáció Here technológiát használ, így kevésbé néz ki, mint a Google Maps. Mindazonáltal rendelkezik töltőállomásokkal, és lehetővé teszi a hozzájuk vezető útvonalak kikövezését.

Audiorendszer és hátsó ülés

A hangrendszer az Autogefuehl szerint jó, de nem olyan jó, mint a C- vagy E-osztályban. Elég sok hely van a hátsó ülésen, még magas sofőr mellett is. Ez vonatkozik a fejtérre és a térdre is. Ebben az autóban négy felnőtt kényelmesen utazhat.

A hátsó ülésen Isofix rögzítések vannak két gyereküléshez, valamint egy kartámasz. A belső égésű járművekben is használt platform használata azonban azt jelenti, hogy a jármű közepén van egy alagút. Ez a tulajdonság a keskeny ötödik utasüléssel kombinálva teszi ezt az ötödik további személy mérsékelten jól érzi magát az autóban.

Csomagtér kapacitása Mercedes EQC

A Mercedes EQC csomagtartója 500 literes, hossza 1 méter, szélessége alig több, mint 1 méter, magassága 35-60 centiméter. Összehasonlításképpen a Mercedes GLC 550 LE-t kínál. A padló a rakodási küszöb magasságában van, de alatta még van hely, rekeszekkel elosztva.

Az első motorháztető alatti hely egészen elképesztő. Kis elektromos járművekben általában a motor, a klíma, az inverter és az elektronika foglalja el. A Teslában az első motorháztető alatt mindig találunk egy kis csomagtartót (elöl). A Mercedes EQC-ben az első ülés… beépített.

Vontatás

Az autó automatikusan összecsukható horoggal van felszerelve, amelynek húzóereje akár 1,8 tonna. Ez azon kevés elektromos járművek egyike, amely lehetővé teszi pótkocsik vontatását. Azonban nem érdemes túl hosszú utakra ráhangolódni, mivel a nagyobb vonósúllyal rendelkező autók hatótávja drámaian csökkenhet:

> Elektromos járművek vonóhorog beszerelési lehetőséggel és 300 km-es teljesítménytartalékkal [TÁBLÁZAT]

Töltő és töltő

Az autónak elméletileg támogatnia kell egyenáramú (DC) töltés 110 kW teljesítménnyel... A valódi tesztekben az értékek kissé eltérnek, de ez más anyagoktól függ.

AC fali töltőhöz csatlakoztatva a maximális teljesítmény, amit a Mercedes EQC-ben használhatunk, 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fázis = 7 W = ~ 360 kW). Az elektromos Mercedes jelenleg nem támogatja a háromfázisú (7,4-f) töltést, így egy Audi e-tron, Tesla Model 3 vagy akár egy BMW i3 is nagyobb teljesítménnyel fog tölteni.

Vezetési tapasztalat

Gyorsításkor és 80-90 km / h sebességig történő vezetéskor az autó belseje tökéletesen csillapítottnak tűnt. A sofőr szerint az autó élénkebb, mint az AMG GLC 43, és mindkét motor elektronikus nyomatékszabályozása gondoskodik arról, hogy az autó nedves úton hirtelen induláskor se veszítse el a tapadást. Egy szó a kényelemről: csak adaptív felfüggesztés van az autóban, légrugózást nem lehet rendelni.

Érdekes funkció lassítunk, ahogy közeledünk a dugóhozés a sofőr továbbra is megpróbál gyorsítani. Az automatikus kipörgésgátló (ACC) mechanizmus is csökkenti a sebességünket, ha túl gyorsan érünk el egy körforgalomhoz – még akkor is, ha a tempomat magasabbra van állítva. Mindkét mechanizmus működik GPS-navigációval és valós idejű közlekedési információkkal.

hatótávolság

Nagyon gazdaságosan, 100-40-80 km/h-val haladva (állandó vezetés -> körforgalomban lassítás -> állandó vezetés) a Mercedes EQC energiafogyasztása 14 kWh/100 km volt. A sofőr elmondása szerint 100 km/h-val és kis gyorsulással 20 kWh/100 km-re ugrott, ami 400 kilométeres hatótávolságot jelent. Utóbbi adat azonban abból adódik, hogy egyszerűen a fogyasztást akkumulátorkapacitássá alakítjuk át – és jelenleg nem teljesen világos, hogy a 80 kWh teljes mértékben a felhasználó rendelkezésére áll-e. Mérsékelten bízunk ezekben a számításokban..

A teszt végén valamivel reálisabb adatokkal szolgáltak. A WLTP eljárás szerint az energiafogyasztás 25-22 kWh / 100 km legyen. A tesztelők 23 kWh / 100 km fogyasztást értek el, dombos terepen, néhány (8-9) Celsius-fok között is haladtak, de nem hajtottak túl keményen. Ilyen körülmények között a Mercedes EQC 400 4Matic tényleges hatótávja kevesebb, mint 350 kilométer lesz..

A regeneratív működés (regeneratív fékezés) hasznos lehet az energiafogyasztás optimalizálása során. kocsi. Mi történik akkor? Nos, a navigációs adatok alapján a Mercedes EQC úgy állítja be a regeneratív fékerőt, hogy a vezető az adott területen biztonságos/elfogadható sebességgel érjen el a kiválasztott helyre. Természetesen ezeket az üzemmódokat a vezető is vezérelheti: D- („D mínusz”) az erős energia-visszanyerési mód, míg a D+ lényegében „alapjárat”.

Összegzés

A bírálónak tetszett az autó, bár nem volt lelkes (de nem tudjuk, hogy néz ki egy csodáló német, ez tény). Kedvelte az anyagok minőségét és a műszaki paramétereket (túlhúzás). Az Audi e-tronhoz képest kicsivel kisebbnek bizonyult az autó, de az AMG GLC 43 versenyképes, ha valakinek nem kell évente több tízezer kilométert autóznia. A gyors vezetést egyáltalán nem tesztelték – Norvégiában nagyon magasak a bírságok –, az energiafogyasztás és a hatótáv tekintetében pedig a Mercedes EQC gyengén teljesített. A bíráló nem ment bele a részletekbe, mintha nem akarta volna megbántani a producert.

Megéri megnézni:

Minden kép: (c) Autogefuehl / YouTube

Ez érdekelheti: