2020 Mercedes Maybach GLS
Leírás Maybach GLS 2020
A Maybach GLS 2020, a vállalat új, első crossoverje - a világ legfényűzőbb terepjárója! Először a Mercedes-Benz GLS-t vették alapul.A luxusautó premierjére a kínai Guangzhou-ban került sor.
MÉRETEK
A Maybach átvette öccse, a Mercedes-Benz GLS méreteit. A testvéreddel ellentétben autóban csak 5 ember szállásolható el, míg a Mercedesben 7 fő.
| Hossz | 5205 mm |
| Szélesség (tükrök nélkül) | 1956 mm |
| Magasság | 1823 mm |
| súly | 2435-től 2785 kg-ig. (konfigurációtól függően) |
| Tisztaság | 160 mm |
| bázis | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
A 600-as index nem indokolja az autót. A motorháztető alatt van egy V alakú, négyliteres benzin, és 558 ló látható 730 Nm nyomatékkal. Két turbina és egy összkerék-meghajtású rendszer segít gyorsítani a hajót 100-ra 4,9 másodperc alatt.
| Maximális sebesség | 250 km / h |
| Források száma | 6000 / min |
| Teljesítmény, hp | 558 l. tól től. |
| Fogyasztás 100 km-enként. | Átlagosan 12 liter. 100 km-enként. |
FELSZERELÉS
Az autó felár ellenében minden ízléshez felszerelhető, kezdve egy kétszínű festménytől, amelynek 8 különböző variációja van, két különálló szék fűtéssel, szellőzéssel, masszázzsal, külön konzol hűtővel és összecsukható asztalokkal. Az alapban az autó panorámatetővel, LED-es lámpával, minden üléssorhoz egyedi légkondicionáló rendszerrel van felszerelve.
Fotógyűjtemény a Mercedes Maybach GLS 2020-ból
Az alábbi fotó az új Mercedes Maybach GLS 2020 modellt mutatja, amely nemcsak külsőleg, de belsőleg is megváltozott.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Mekkora a maximális sebesség a Maybach GLS 2020-ban?
Maximális sebesség a Maybach GLS 2020-ban - 250 km / h
✔️ Mekkora a motor teljesítménye a Maybach GLS 2020-ban?
A motor teljesítménye a Maybach GLS 2020-ban 558 LE. tól től.
✔️ Mekkora az üzemanyag-fogyasztás a Maybach GLS 2020-ban?
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként a Maybach GLS 2020-ban - Átlag 12 liter. 100 km-re.
Teljesítménycsomagok a Maybach GLS 2020-hoz
A legfrissebb tesztvezetések a Mercedes Maybach GLS 2020-hoz
Tesztvezetés A Bridgestone bemutatja a Turanza T005 túraabroncsokat
Kivételes nedves úttartás és gördülési ellenállás A Bridgestone, a világ legnagyobb gumiabroncs- és gumigyártó cége bemutatja a Turanza T005 prémium túraabroncsot, amely „teljes irányítást biztosít az utazás felett, még esős napon is”. Az Európában tervezett és gyártott Bridgestone Turanza T005 hihetetlenül hatékony nedves felületeken, és üzemanyag-takarékosságot biztosít nagy futásteljesítmény mellett, így a járművezetők teljes irányítást biztosítanak a kihívást jelentő mindennapi helyzetekben, különösen esős napokon. A Bridgestone Turanza T005 2018 januárja óta széles választékban elérhető az európai piacon, és a jelenlegi T001 EVO helyére vált. A kínált Turanza T005 méretek 2019-től szinte teljes mértékben lefedik a "túra" abroncsok iránti keresletet, több mint 140 kerékmérettel, 14 és 21 hüvelyk között. Ezzel egyidejűleg a Bridgestone leegyszerűsíti a túraabroncsok és a Turanza T005 kínálatát, míg a DriveGuard a teljes túraszegmenst lefedi. A Bridgestone Turanza T005-öt már kiválasztották az első telepítéshez a vezető autómárkák, és a következő hónapokban úton lesz. Stefano Parisi, a Bridgestone Europe regionális ügyvezető igazgatója, Déli Régió így összegez: „Az új Turanza T005 Premium túraabroncs a Bridgestone portfóliójának kulcsfontosságú terméke, amely jelentősen lefedi a keresletet. A fejlesztés során nem volt kompromisszum: nagyon alaposan elemeztük a felhasználók igényeit, majd elkészítettük az ezeknek az elvárásoknak megfelelő abroncsot. A Bridgestone Turanza T005 lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban irányítsa az autót, különösen nedves utakon. » Teljes irányítás az utazás felett még esős napon is. A gyártás során a Bridgestone több ezer prémium gumiabroncs-fogyasztót kérdezett meg Európa-szerte, hogy meghatározza a túraabroncsokkal kapcsolatos igényeiket és elvárásaikat, valamint a mindennapi vezetés során felmerülő kihívásokat. A következmények egyértelműek: a prémium gumiabroncs-vásárlók olyan abroncsot szeretnének, amely biztonságban érzi magát, és örömet okoz a vezetésben. Olyan abroncsra van szükségük, amely teljes irányítást biztosít számukra a nehéz mindennapi helyzetekben, különösen esős napokon. És egy abroncs, amely jó üzemanyag-fogyasztást és futásteljesítményt is biztosít számukra. A Bridgestone Touring Tranza T005 megfelel ezeknek az elvárásoknak. Ez egy olyan abroncs, amely lehetővé teszi, hogy kedvezőtlen körülmények között is teljes irányítással folytassa a vezetést, különösen nedves utakon, az autópálya kanyarjaitól a váratlan városi megállásokig. Turanza T005: Kiváló nedves teljesítmény, TÜV SÜD-tanúsítvánnyal rendelkező Turanza T005 az európai A-osztály legjobbjait kínálja a versenyzőknek nedves felületeken, és kivételesen jó B osztályú kopásállóságot. A tartományon belül kiválasztott méretek A/A osztályú hatékonyságot biztosítanak. A kategória legjobb tapadását és nedves fékezését a TÜV SÜD, Európa egyik legelismertebb független autóipari tesztelő intézete tesztelte és tanúsította. E nagy teljesítmény elérése érdekében a Bridgestone mérnökei prémium nedves padlócsomagot készítettek anyagokból és futófelület-kialakításból. A blokkokban található vastag lamellák és a futófelület közepén elhelyezkedő üregek segítik a rendkívül hatékony vízelvezetést. Az új keverési technológiával a Bridgestone NanoPro-Tech speciális polimerjét magas szilícium-dioxid-tartalommal keverik a maximális kopás, nedves tapadás és üzemanyag-takarékosság érdekében. A Bridgestone belső tesztjei megerősítik a Turanza T005 általános teljesítményének javulását a jelenlegi Turanza T001 EVO-hoz képest: 10%-kal nőtt az élettartama, megfelelve és felülmúlva a vezetők elvárásait, jelentősen jobb kanyar- és nedves fékezési teljesítmény mellett. száraz felületeken és kopásállóságon. ---------- egy. A 2016-os abroncseladások alapján. Forrás: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Összehasonlítva az azonos szegmens 4 legjobb versenytársával: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. A teszteket a TUV SUD végezte a Bridgestone megrendelésére 2017. április-júliusban az ATP Papenburgban a 205/55 R16 91V méreteken. A gumiabroncsokat a TUV SUD az európai piacról vásárolta. Tesztautó: VW Golf 7. Jelentés] . 3.
Próbaút a Mercedes a legendás W123 "Berezkájától"
Ezt a Mercedes-Benz W123-at újonnan vásárolták a Szovjetunióban, és még soha nem látott európai utakat. Majdnem 40 évvel később eredeti állapotában megmarad, és egyszerre két letűnt korszakot tükröz: a szovjet szűkösséget és a német megbízhatóságot, amelyen keresztül egyértelműen megjelenik az idő. Az aranyzöld festék alatti buborékokkal, a szárnyakon piros rojtokkal, az utastérben kopott bőrrel emlékeztet magára. Ez a Mercedes-Benz W123 korántsem a legjobb a csaknem hárommillió ilyen típus között, de ha múzeumi állapotba állítanák vissza, a lényeg elveszne. Végül is ez egy élő történet: a szedánt teljesen újonnan vásárolták a Beryozka üzletben, és a híres karmester, Evgeny Svetlanov volt az első tulajdonosa. Utána pedig a karbantartáson kívül semmi nem történt az autóval. Általában elképzelhető: új Mercedest venni a Szovjetunióban? Nyilvánvaló, hogy egy hétköznapi és még gazdag ember számára ez lehetetlen volt - be kellett lépni a magas társadalomba. Ugyanakkor maga a vásárlás, a valuta és az elköltési jog megléte mellett, technikailag legálisnak bizonyult, mert 1974-ben a Mercedes-Benz hivatalos képviseletet nyitott az Unióban - a kapitalista autók között elsőként. aggodalmak! Teherautókat, buszokat és speciális felszereléseket importáltak hozzánk, a Mercedes a közlekedési rendőrségnél és a kormányzati szerveknél szolgált, Leonyid Brezsnyev és Vlagyimir Viszockij képviselő W116-osokat vezettek. A számla persze így is több tucat, maximum több száz autóhoz ment országszerte, de a háromsugaras csillaggal szemben éppen ekkor kezdett kialakulni a sajátos hozzáállás. És a vasfüggöny leomlása után, amikor használt külföldi autók özönlöttek hazánkba, a W123 lett az új Oroszország egyik fő autóhőse. Az importált példányok futása már több mint szilárd volt, de továbbra is lovagoltak és lovagoltak, teljesen megtagadva az összeomlást. Talán a megbízhatóság és az elpusztíthatatlanság lett az a tulajdonság, amely nemcsak orosz, hanem világsikert is biztosított a "százhuszonharmadik" számára: ez a Mercedes-Benz történetének legmasszívabb modellje! Ráadásul 1976-os debütálása idején a W123 már ha nem is archaikus, de meglehetősen konzervatív volt. A karosszéria forma nem áll távol a korábbi W114 / W115-től, a motorok induló sora változtatás nélkül onnan vándorolt ki, a hátsó felfüggesztés kialakításával együtt a W116-ból vették át az első kétkart és a kormányművet. De, mint kiderült, a megrendelőknek pontosan erre volt szükségük: a mérnökök által harmonikus, harmonikus együttessé összeállított, bevált megoldásokra. És még ma is öröm vele üzletelni. Meglepő módon a közel fél évszázaddal ezelőtti autó alapvető tulajdonságait tekintve meglehetősen relevánsnak bizonyult. A vezetési pozíció kényelmes, a szem előtt tökéletesen tiszta műszerek, a világítást és a „tűzhelyet” a szokásos forgó fogantyúk irányítják. Felár ellenében klímát vagy automata klímát, légzsákokat, ABS-t, menő audiorendszert, teljes teljesítményű tartozékokat és akár telefont is elhelyezhettek ide! Egyszóval egy jól felszerelt W123 esélyt adhat egy másik modern autóra. És hogy lovagol! Minden, amit egy igazi Mercedes koncepciójába belehelyezünk, innentől származik: elképesztő simaság, teljes közömbösség még a nagy gödrök iránt is, állhatatosság nagy sebességnél – úgy tűnik, hogy a W123 saját közúti valóságot teremt ahelyett, hogy alkalmazkodna a kínálthoz. azt. Igen, a mai mércével mérve lassú. A 200-as kétliteres, 109 erővel karburátoros motorral készült módosításunk körülbelül 14 másodperc alatt éri el az első százat, a háromsebességes „automata” pedig bizonyos expozíciót igényel. De a W123 mindent olyan méltóságteljesen csinál, hogy egyáltalán nem akar az ember ezen vacakolni – és ha több dinamikára volt szüksége, akkor más változatok közül lehetett választani. Például egy 185 lóerős 280 E, amelynek végsebessége 200 kilométer per óra. A legmeglepőbb pedig az, hogy a futómű még akkora teljesítményt sem bírt. Minden tudásunk a Mercedesről azt sugallja, hogy állítólag gurulósnak, lustának és zárkózottnak kell lenniük, de a W123 elképesztően életteli autó. Igen, nem rohan megtámadni a kanyart a vékony kormánykerék legkisebb mozdulatára sem, hanem nagy sebességnél is örömet okoz a reakciókészséggel, az érthető visszajelzésekkel és a kitartással. Természetesen némi korosztályi beállítással, de valami olyasmi nélkül, ami miatt úgy bánna vele, mint egy oldtimerrel. Jól értetted: még ma is minden nap vezetheted ezt az autót anélkül, hogy komoly nehézségekbe ütközne. Nem igényel alkalmazkodást, olyan kényelmet biztosít, ami a legtöbb modern autó számára elérhetetlen, ráadásul valami nagyon hangulatos, igazi és korrekt hangulattal vesz körül. Úgy tűnik, hogy ezek az értékek mindenkor relevánsak lesznek, ami azt jelenti, hogy további 40 év múlva valaki valószínűleg úgy dönt, hogy teszteli a halhatatlan W123-at. És ismét kellemesen meglepett.
Próbaút Mercedes GLB: emelkedő csillag
A GLB modellmárkával a Mercedes egy nagyon érdekes utat követ a Mercedes GLB számára. A márka modellkínálatában először megjelenő megjelölés háromágú csillaggal az emblémán. Pontosan mi áll e mögött? A GL betűkből könnyen kitalálható, hogy egy SUV-ról van szó, a B kiegészítésből pedig nem nehéz még egy következtetést levonni - az autó ár és méret tekintetében a GLA és a GLC között helyezkedik el. Valójában a Mercedes GLB dizájnja meglehetősen szokatlan a cég többi multifunkcionális modelljéhez képest - (viszonylag) kompakt mérete ellenére bizonyos szögletes formák és szinte függőleges oldalrészek miatt meglehetősen impozáns megjelenést kölcsönöz, a belseje pedig elfér. akár hét személy, vagy több, mint egy szilárd mennyiségű poggyász. Vagyis ez egy olyan SUV, amelynek jövőképe közelebb áll a G-modellhez, mint a parkettás SUV-okhoz, nagyon jó funkcionalitással, ami nagyon érdekes ajánlatot jelent a nagycsaládosok vagy a sok helyet igénylő hobbik számára. Nos, a küldetés teljesítve, a GLB valóban magabiztos viselkedéssel van a piacon. Főleg a külsőre nézve nehéz elhinni, hogy valóban az A- és B-osztályosok által ismert platformra épül. Körülbelül 4,60 hosszával és több mint 1,60 méter szélességgel az autó pontosan a családi SUV-modellek szegmensében helyezkedik el, ahol finoman szólva is verseny folyik. Ismerős stílus és bőséges belső tér A modell első tesztvezetésén a 220 d 4Matic változatot láthattuk, amely négyhengeres, kétliteres dízelmotorral (OM 654q), nyolcfokozatú duplakuplungossal rendelkezik. sebességváltó és kettős sebességváltó. Az első benyomás az autóról, hogy belül elég tágas, a belső kialakítást pedig már jól ismerjük...
Próbaút Mercedes-Benz SSK: Kompresszor!
Egy autólegenda született a két háború között / A Mercedes-Benz SSK az egyik leghíresebb legendás autó az autóipar történetében. A fehér óriás fenséges hétliteres motorral és hatalmas kompresszorral több mint 90 éve debütált. Bárki, aki hozzányúlt az autóipar történetéhez, sokat mesélhet ezekről az autókról. Akkoriban nem volt ritka, hogy új autók jelentek meg, amelyek merész technológiai újítások és inspiráló teljesítmények keverékével inspirálták a sportvilágot. Köztük voltak a 30-as évek híres német "ezüst nyilai" - a Ferrari 250 SWB és a Porsche 917. Hasonló különleges aurával rendelkezik a Mercedes-Benz SSK - egy fehér óriás, szörnyű kompresszorral. Ez az autó bizonyos értelemben magányos, mert mindenki fölé tornyosul. Az SSK és későbbi könnyűsúlyú módosítása, az SSKL (Super Sport Kurz Leicht - szupersport, rövid, könnyű) fejlesztése 1923 nyarán kezdődött Stuttgartban. Ezután Ferdinand Porsche azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki egy sor hathengeres motorral rendelkező modellt. Csak most olyat tervez, ami "kissé" meghaladja a megállapítottat. „A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) igazgatótanácsa új, csúcskategóriás túraautót akart fejleszteni, de a Porsche versenyautót tervezett nekik” – mondja Carl Ludwigsen márkafejlesztési specialista és történész. Az első élmény, az úgynevezett 15/70/100 PS, nem különösebben lenyűgöző. Utódja, a 24/100/140 LE szolgált a későbbi sikeres modellek alapjául. A modell leírásában szereplő három számsor három lóerő értéket jelent - adó, maximum, maximum bekapcsolt kompresszor mellett. Hathengeres királytengelyes motor A nagy és strapabíró hathengeres motor szilumin könnyűötvözetből készült hosszú hengertömböt és szürkeöntöttvas hengerbetéteket tartalmaz. Az öntöttvas hengerfejben van egy vezérműtengely, amely a hengerfejben két-két szelepet nyit, a tipikus Mercedes-módra billenőkkel. Magát a tengelyt viszont egy másik tengely hajtja meg, az úgynevezett "királyi" tengely a motor hátulján. A 94 mm-es átmérő, a 150 mm-es lökethossz 6242 cm3-es munkatérfogatot biztosít, és amikor a vezető aktiválja a mechanikus kompresszort, a forgás 2,6-szorosára nő. A karosszéria hosszanti gerendákkal és keresztirányú elemekkel ellátott tartókeretre van felszerelve. Felfüggesztés - félig elliptikus, rugós. Fékek - dob. És mindez a fenséges, 3750 mm hosszú középtávolsággal kombinálva. 1925 nyarán a DMG eléri első sikerét, és a fiatal pilóta, Rudolf Karachola a németországi Remagen városából nyitja meg a színpadot. A következő évben a stuttgarti székhelyű DMG cég egyesült a mannheimi Benzzel, és megalakult a Daimler-Benz AG, és a 24/100/140 e alapján a K modellt 3400 mm-re rövidített tengelytávval és hagyományos hátsó laprugóval építették. . A kettős gyújtás, a nagyobb szelepek és néhány egyéb változtatás 160 LE-re növeli a teljesítményt a kompresszor aktiválásakor. Az evolúció a Model S esetében 1927 óta folytatódik. Az új alváz jelentősen, 152 mm-re csökkenti a K-autó karosszériájának magasságát, és 300 mm-rel hátrafelé mozgatja a hathengeres egységet. Jelentős számú műszaki változás, beleértve az új nedves hengerbetéteket is, a t.gránátokhoz való szállítás fejlődésének részét képezi. M 06. A henger átmérőjének 98 mm-re növelésével és a dugattyúlöket változatlanságával a munkatérfogat 6788 cm3-re nőtt, teljesítménye pedig 180 LE-re nő a kompresszor aktiválásakor. Ha magas oktánszámú benzolt adnak a benzinhez, 220 lovat lehetett elérni. Ezzel az 1940 kg-os modellel Karachola nyer a Nürburgringen 19. június 1927-én. A henger átmérőjének további két milliméteres növekedése a legnagyobb és végső, 7069 cm3-es lökettérfogathoz vezet (a gép fejlesztése során). Az autó turista szupermodellje most az SS – Super Sport nevet kapta. Versenyzési célokra 1928-ban az SSK változatát azonos töltettel, de 2950 mm-re rövidített tengelytávval és 1700 kg-ra csökkentett tömeggel tervezték. Az Elefantenkompressor néven ismert további térfogatnövelő kompresszor 300 LE-t meghaladó teljesítményt biztosít a motor számára. 3300 ford./percnél; extrém esetekben a készülék akár 4000 ford./perc fordulatszámra is képes forgatni a motort. Győzelemsorozat Az SSK modellel Karachola és társai sorozatbajnokokká tudtak válni. 1931-ben az SSKL egy újabb, utolsó lépést tett a modell fejlesztésében. Amikor 1928. Ferdinand Porsche lemondott, helyét Hans Niebel veszi át Mannheimből, aki magával viszi Benz kollégáit, Max Wagnert és Fritz Nalingert. Wagner pedig egy fúróhoz nyúlt, és 125 kg-mal könnyítette meg az SSK-t, és SSKL-vé változtatta. Vele Karachola a Német Nagydíjon, Eifelrenen pedig a Nürburgringen volt versenyen kívül. Az aerodinamikus kivitel 1933-ig meghosszabbítja az SSKL élettartamát, de ez valójában ennek a modellnek az utolsó szakasza. Egy évvel később bemutatták az első Silver Arrow-t. De ez egy másik történet. Mercedes SSK ma - még mindig rettenetesen gyors Carl Ludwigsen szerint az S modellből mindössze 149 példány készült - az SS verzióból 114 és pontosan 31 SSK, amiből néhányat fúróval alakítottak át SSKL-vé. Sok S-t és SS-t SSK-ra redukáltak - és ez részben a modell aktív ideje alatt, a 20-as és a 30-as évek végén történt, mert sok magánpilóta világszerte SSK- és SSKL-fehér elefántokat használt sokáig. Ahogy az a versenyautóknál lenni szokott, itt is vannak vegyes formák: egyesek az alvázban, mások a motorban – és végül két SSK-t kapnak. De mi olyan vonzó ebben a 90 éves dizájnban? Ennek megértéséhez meg kell tapasztalnia, mit csinált Jochen Rindr az északi körpályán az SSK múzeummal vagy Thomas Kern az SSKL-vel és egy magángyűjteményével - több mint 300 LE-vel. és hatalmas nyomaték.
Videó áttekintés a Mercedes Maybach GLS 2020-ról
A videó áttekintésében azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a Mercedes Maybach GLS 2020 műszaki jellemzőivel és külső változásaival.
Maybach terepen. Az új Mercedes GLS 2020 tesztelése és áttekintése
Bemutatótermek, ahol megvásárolható a Mercedes Maybach GLS 2020 a Google Maps-en
