Próbaút a Mercedes 1,3 motorral: próbálja ki az új CLA Coupét

Guggoló kupé-szerű profil, keret nélküli üveg, elsőkerék-meghajtás és nagyon szerény francia motor-az új generációs Mercedes-Benz CLA a márka legtipikusabbá vált.

Bocsánatot kellett kérnem, mert az 1950-es évek régi MG TF-jét vezető nyugdíjas arcán nagyon egyértelmű arckifejezés volt, miután majdnem befejeztük retro autójának minden szépségét egy vadonatúj Mercedes-Benz CLA hátsó lökhárítóján. Szerencsére a veterán lassított, de olyan tüzes tirádával látott el bennünket, hogy német fordítás nélkül is egyértelmű volt: átmentek, mint mondják, egy vékonyba.

A meleg tavasz Bajorországban sokkal hamarabb érkezik, mint Oroszország középső részén, és a jómódú polgárok márciusban elkezdik járni retro autóikat a helyi utakon - őszinte szeretettel helyreállítva és fényesen csiszolva. Egy óra múlva bármely vidéki úton találhat sarkú régi autókat, elsősorban BMW és Mercedes-Benz márkákat. De mi, furcsa módon, egyáltalán nem a kedvükért adtuk be a féket, hanem csak miután megláttuk az előző generáció CLA -ját.

Bocsásson meg egy ritka MG tulajdonosának, aki véletlenül a közelben volt, nem tudtuk megállni. A régi CLA, ugyanolyan élénkpiros, mint a miénk, az út szélén parkolt, és érdemes volt mindkét autót egymás mellé rakni, hogy válaszokat találjanak olyan kijelentésekre, mint "Nos, itt szinte semmi sem változott." Megváltozott, és olyannyira, hogy a 2013-as modell első autója elavultnak tűnik az új hátterében.

Az új CLA, amelyet ma hivatalosan CLA Coupe-nak hívnak, zömöknek, összeszereltnek és nagyon karcsúnak tűnik - mintha a régi CLA gyurma modelljét óriási hengerrel gondosan megjárták volna, feltekerve az összes fantasztikus részletet. A tartó alatt a motorháztető éle lesüllyedt, a radiátor bélése szélesebb lett, a fényszórók összeszűkültek, az oldalfal felső törése eltűnt, és a hátsó részen szinte semmilyen ázsiai lámpás beáramlás nem volt. Egyébként a csomagtérajtó most két részre osztja a lámpákat: egy része a testen marad, egy része a fedéllel emelkedik. Apróság, amely lehetővé tette számunkra, hogy a nyílást kissé szélesebbé tegyük.

A németek maguk is a kulcsparamétert 5 cm-nek tartják - majdnem annyi, amennyivel az új CLA hosszabb és szélesebb, mint elődje, a fényszórók ugyanannyival szűkültek, és a nyomtáv szélessége azonos értékkel nőtt. Az alap 30 milliméterrel nőtt. És a jelenlegi A-osztályú CLA szedánhoz képest 139 mm-rel hosszabb és kissé szélesebb, bár a gép ugyanazon az MFA2 platformon alapszik - valójában a régi A-osztály modernizált futóműve, erősen átalakított felfüggesztésekkel, egy hátsó multi-link a kupé minden változatához, vastagabb gördülő rúd és adaptív lengéscsillapító, felár ellenében.

Az a tény, hogy az új CLA meghajtásra van hangolva, azonnal kitűnik a tiszta reakciókból, a tiszta kormánykerékből és a meglehetősen szigorú felfüggesztésből. Eleinte úgy tűnik, hogy nem érez nagy különbséget a szokásos A-osztályhoz képest, de egy sor sebességgel az autóval folytatott kommunikáció nem tűnik el, és a futómű továbbra is stabil és jó minőségű visszajelzéseket nyújt. A kanyargós bajor pályák nem igényelnek pálya-jártasságot, és ilyen körülmények között a CLA nagyon jól kormányoz, sőt az első kerék meghajtású CLA 200 sem mutat semmiféle hajlandóságot az alulkormányzásra, mintha ismét igazolná a "rossz" használatát hajt a márka felé.

Az adaptív csappantyúk előnye a gép karakterének testreszabása. Ha úgy tűnik, hogy a kormánykerék túl könnyű a normál alváz üzemmódban, akkor átkapcsolhat egy sportosra, amelyben a kormánykereket erős erőfeszítéssel öntik, és kissé más megközelítést igényel az irányításhoz. A felfüggesztés ebben az üzemmódban szintén felvette, de meg kell értenie, hogy a normál üzemmódban meglehetősen szigorú a bajor utak ritka egyenetlenségeihez is, bár gond nélkül elnyeli a gyengéd hullámokat.

A tesztjárművek 15 mm-es alacsonyabb hasmagasságú AMG vonalat, 19 hüvelykes Run Flat kerekeket és opcionális adaptív lengéscsillapítókat tartalmaztak. Alapértelmezett hasmagasságunk éppen ez lesz, de nagy kerekeket és testreszabható lengéscsillapítókat felár ellenében kínálunk, és lehetséges, hogy egyszerűsített futóművel és lágyabb CLA gumikkal egy kicsit kényelmesebb lesz. Maguk a mérnökök például optimálisnak tartják a 18 hüvelykeseket, a gazdaságos európaiak számára pedig még a 16 hüvelykeseket is tartományban tartják.

Ami igazán riasztó volt, az a túlzottan ideges reakció, ami a sávjelzések áthaladásával vagy más autók megközelítésével kapcsolatos. A CLA elektronika hirtelen lelassíthatja és meghúzhatja az öveket, ami nagyjából megijeszti a sofőrt, aki nem látott veszélyt. A mérnökök meg sem próbálják kiszállni - azt mondják, az autó kiképzi a sofőrt, arra kényszerítve, hogy megszokja a pontosabb menetet.

"Három észlelés után megtanulja a biztonságos vezetést" - mondta nekünk Johan Eck, a kompakt autó teszt vezetője. Talán érdemes javasolni, hogy Johan tegyen egy utat az utainkon, ahol az asszisztens rendszerek leállásra vannak ítélve.

Az 1,33 literes francia turbómotor, amely szilárd 163 litert fejleszt, itt kissé tévesnek tűnik. .-vel, de hogy őszinte legyek, be kell vallanunk, hogy egy előre kiválasztott robotral párosítva valóban jó. Először is, a CLA 200 remekül húz a helyről, és az állított 8,2 másodperc alatt. akár "száz" -ot könnyű elhinni. Másodszor, a pálya sebességénél általában szerencsés, így azonnali váltásokkal és kiváló minőségű fordulatszámmal gyorsan megelőzheti.

Végül belülről nézve ez a motor nem érzi magát darálómotornak, ami jó dolog, mert a Mercedes-Benz vásárlói aligha fogják értékelni a csikorgó hajtásláncot. És azt is tudja, hogyan kell két hengerrel haladni, és ha "öt" -re, akkor "literenként" hét literre illeszkedni autópálya üzemmódokban - nagyon szép számok egy prémium autóhoz.

A CLA 250 változat már teljes kétliteres motorral rendelkezik, de nem rombolja le az alapegység varázsát. Nyilvánvaló, hogy nagyobb a tapadás, és a két másodperces hátrány, amikor a "százasra" gyorsul, nagyon észrevehető, és egy korlátlan német országúton ezen a verzión kényelmesebb haladni. De a fő vásárlói előny még mindig a vitathatatlan összkerékhajtás, és ebben az értelemben a CLA 200-nak nincs válasza.

Csak sejteni tudjuk, hogyan fog csúszós felületen működni a négykerék-hajtás, de elméletileg a hátsó tengelyt gyorsabban kell csatlakoztatni, mert az elektrohidraulikus tengelykapcsoló helyett most elektromechanikusat építenek az A-osztályba . Száraz, összkerék-meghajtású CLA nagyon semleges, és tapadás alatt még a család hátsó tengelyének meghúzására is utal. Nos, kicsit szaftosabban hangzik, bár a korábbi modellek tulajdonosai ezen biztosan nem lepődnek meg.

Nyilvánvaló, hogy a valódi régi iskola Mercedes-Benz szerelmeseinek az első kerék meghajtású elrendezés, a rendkívül kis volumenű francia motor és a kislányos ideológia kombinációja, amely alatt mind a Coupe szó, mind az élénkpiros szín A test teste finoman szólva is riasztó. De a Mercedes már régóta az ügyfelek új generációjára összpontosít, miközben megőrzi alapvető értékeit - a kivitel finomítása és a kényelem, ami nem mindenevő felfüggesztést jelent, hanem az utastér kényelmét és a jármű minden elemének örömét. azt.

Ebben az értelemben csak a túl műanyag lapátkarok erőlködnek, és minden más gyakorlatilag cseng, ha nem is luxus, de jó minőségű és hűvös erőfeszítés a fogantyúknál. A CLA szalon az A-osztálytól kölcsönzött, és még mérsékelt konfigurációban is, rongyos ülésekkel és minimális elektromos beállítással, meglehetősen prémium benyomást kelt. A bőrt és a fát a hajlékony műanyag ügyesen utánozza, a szövetet tökéletesen varrják és illesztik, és a hideg alumínium kulcsok, akárcsak a forgatható terelők fogantyúi, csak öröm megérinteni őket. Még a belső világítás LED-jei is meleg sárgás árnyalattal világítanak, és a Mercedes emberei erre egyértelműen előre gondoltak.

Végül az MBUX médiarendszer, amely inkább extra hosszú képernyőnek tűnik, remekműnek tűnik. A panelek napellenző nélkül sem ragyognak a ragyogó napsütésben, a grafika kiváló, és a testreszabási lehetőségek végtelennek tűnnek. És mi a helyzet a kibővített valósággal, ahol a navigátor tippeket és nyilakat rajzol az elülső kamera képére? Az egyetlen dolog, amit itt tettek a bemutatóhoz, a hangvezérlő rendszer, és ebben az értelemben a németek nagyon tanulhatnak az orosz "Yandex" -től. Nos, a mozdulatok ellenőrzése idegesen reagálva a sofőr kimondott gesztusaira meglehetősen értelmetlen.

A CLA kabinja alacsonyabb tetőn különbözik az A-osztálytól, de az átlagnál nem magasabb emberek számára ez nem jelent problémát. De a hosszabb talapzat lehetővé teszi, hogy meglehetősen szabadon ülhessen a hátsó kanapén, ismét igazítva a tető lejtőjénél. Vagyis a CLA kupé ugyanolyan jó a személyszállítás számára, mint egy szedán, tekintettel a tipikus A-osztályú felhasználók életkorára és életképére. A CLA-nak azonban a szedánnal ellentétben nincs egyetlen felső fogantyúja, de ez megbocsátható a keret nélküli ajtóablakok wow hatásáért. És a szokásos USB aljzatok hiányával is meg kell állapodnod: helyettük USB Type-C csatlakozók vannak szétszórva a kabinban, amelyekhez nem olyan egyszerű az adaptereket felvenni.

Oroszországban a Mercedes-Benz CLA 200 pontosan 32 748 dollárba kerül egy "Special Series" alapautóért, vagyis a valódi vásárlás ára további opciókkal megközelítheti a 39 298 dollárt. Az A200 szedán ára legalább 24 234 dollár, a hatchback pedig további 785 dollárral olcsóbb, de a hasonló felszereltségű Sport A200 már 30 521 dollárért kapható. Van egy olyan érzés, hogy a szép testért és a kiváló minőségű kezelésért csaknem 3 dollár túlfizetés meglehetősen indokolt, de az A osztályú szedán sokkal pontosabban testre szabható, és ebben az értelemben természetesen az álkupé, veszít neki.

Karosszéria típusa	Szedán	Szedán
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Tengelytáv, mm	2729	2729
Súly, kg	1345	1475
motor típusa	Benzin, R4, turbó	Benzin, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1332	1991
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	163 a 5500-on	224 a 5500-on
Max. nyomaték, Nm fordulatszámon	250 a 1650-on	350 a 1800-on
Sebességváltó, hajtás	7. sz. robot, elöl	7. sz. robot tele
Maximális sebesség, km / h	229	250
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	8,2	6,3
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Csomagtérfogat, l	460	460
Ár tól, $.	32 748	37 988