Range Rover Evoque D180 AWD Első kiadás // Felnőtt, nem felnőtt

Igen, a Land Rover dizájnja akkoriban a legteljesebb mértékben lenyűgözött, így egyértelmű, hogy nem akartak túlságosan akadályozni. És talán valaki észreveszi, hogy ez új Felidézni úgy néz ki, mint a régi. De a tervezők valójában nagyszerű munkát végeztek (ismét). Érdekes módon, aki felismeri a régi Evoquót a dizájn tekintetében, azonnal megérti, hogy az új új. Ha az ember elkezd elmerülni a részletekben vagy az egyes mozdulatokban, sok közös vonást észlel a régivel, de összességében más benyomást kelt. Bár érettebb A külső méretek hossza csak egy milliméterrel nő, ami azt jelenti, hogy az Evoque továbbra is az egyik legkompaktabb SUV.... Mindezekben a benyomásokban valójában két fő tervezési jellemző a hibás: a lejtős tető és az ablakok alsó szélének egyértelműen emelkedő vonala.

Ám a városi terepjáró megjelenés ellenére a Land Rover pályájának megfelelő Evoque igazi terepjáró – persze ha összkerékhajtású változatban gondolunk rá. Nos, ahhoz, hogy ilyet szerezzen, meg kell keresnie a következő kínálatban szereplő leggyengébb motort, egy 180 lóerős dízelt, mint amilyet az Evoque is tapasztalt, mindig automata sebességváltóval és összkerékhajtással párosítva. És természetesen az elsőkerék-hajtású (és ezért csak kézi váltós) változat nem ajánlott.

Miért? Mert már van 180 lóerő alig volt elég. És nem, nem vagyunk elkényeztetve – csak az Evoque nem éppen egyszerű. Szinte két üres hang van benne, és ez persze azt jelenti, hogy eléggé feszült a mozgástechnika, ha gyorsabban kell mozgatni (például autópályán). A tömeg (amely egy rendkívül merev, robusztus, terephez igazított karosszéria eredménye, de az árkényszer miatt nem használt sok könnyűfémet vagy alumíniumot) fogyasztás szempontjából is ismert: hasonlóan a Jaguar e-hez . -A tempó (amihez szorosan kapcsolódik) az Evoque nem büszkélkedhet rekordmélységekkel - de nem túl mohó, ne aggódj. A fogyasztás majdnem annyi volt, mint az ePace-é, tehát 6,6 liter a normál körünkön.

Míg először azt gondolhatnánk, hogy a tömegek ismerik a vezetési teljesítményt, nem. Ez nyilvánvalóan csak nedves úton észlelhető, amikor enyhén terepjáró gumikkal (Pirelli Scorpion Zero) kombinálva észrevehetően alacsonyabb meghatározott tapadási határt ad. Az azonos súly ellenére az E-Pace-nek nem volt (ennyi) problémája ezzel, főleg azért, mert közúti használatra kopott gumik voltak. Ez csak a kompromisszum, ami a terepi képességekhez szükséges.

Nem, A tömegesség ellenére az Evoque nagyon jól érzi magát a kanyarokban.... Komfort módban sem túl nagy a dőlésszög, a kormányzás pontos egy ilyen gépnél, és segíteni tud a vezetőnek (még kavicson is) egy sima, könnyen irányítható hátsó csúszdával, ha akarja. Pedig őt egyáltalán nem érdekli, hogy milyen a talaj a kerekek alatt: nem valószínű, hogy olyan városi megjelenésű autót talál, amely a vezetőnek (és persze indokolttá teszi) a megbízhatóság és a megbízhatóság érzését. ... Ahol, amikor a versenyző autókban az autó előtt lévő mély lyuk miatt törmelék fölött csúszik, a sofőr már összeszorította a fogát, és alternatív útvonalat keresett, az Evoque egyszerűen makacsul topog rajta. Nincs következménye. És ebben a pillanatban a sofőr megérti, miért van ilyen tömeg.

A hátsó tengely ugyanaz, mint a Velaré (de ismét a súlyon), automata ZF sebességváltó, kilenc fokozatú, a hátsókerék-meghajtás kioldását (fogazott tengelykapcsolóval) áthelyezték a sebességváltó kimenetére, hogy a TLT ne forogjon, amikor a járművet csak az első kerekek hajtják (mint elődje esetében, amelyen a hátsó tengelykapcsoló volt a differenciálmű). Normál vezetési körülmények között az összkerékhajtású Evoque is csak elsőkerék-hajtású. Mivel egy ilyen Evoque természetesen rendelkezik a Terrain Response 2 rendszerrel, amely a kerekek alatt a talaj alatt állítja az alvázat és a meghajtási beállításokat, az off-road vezetés nagyon igénytelen, de segít a sebességszabályozó rendszerben is ereszkedés, automatikus indítás során nagyon gyenge tapadás és a sebesség, a sziklamászás és hasonló terep automatikus vezérlése alapján. És mivel az Evoque rendelkezik elegendő kamerával is, hogy figyelje a környezetét, nem kell attól tartania, hogy egy elhagyott ágat vagy sziklát megkarcol vele. Mint ilyen, az Evoque megérdemli a Range Rover nevet és SUV hírnevet.

Így az úton és azon kívül is az Evoque nem fog csalódást okozni. Mi lesz belül? Szintén újdonság az Evoqua számára (mivel ez a First Editon sorozat egy változata) teljesen digitális mérők, bőséges beállításokkal. Jól átláthatóak, elegendő információt nyújtanak, és mivel ezeket (a felszereltségi szabvány miatt) kombinálják a head-up kijelzővel, a vezető átlátható és biztonságos módon megkapja az összes szükséges információt.

Az információs és szórakoztató rendszer többi része is jól megtervezett. A középső konzol két képernyője remekül működik együtt... A felső a klasszikus navigációs információs és szórakoztató rendszerhez tartozik (ez természetesen az Apple CarPlay és az AndroidAuto), míg az alsó a légkondicionáláshoz, a terepvisszaadáshoz és a beállításokhoz. A megoldás kiderül (mint azt már a Velarban is megtudtuk) nagyon intuitív, a funkciók elrendezése logikus, helyenként csak a szelektorok közötti átmenetek enyhe elzáródása törik az ujját. Ez kárpótolja ezt az Evoque -t nagyszerű hangrendszerrel (Meridian), valamint bőséges USB -portokkal és vezeték nélküli töltési lehetőségekkel. Szeretnénk, ha kényelmes helyünk lenne az apró tárgyaknak, de igaz, hogy sok hely van az ülések közötti dobozban és a középkonzolon, a sebességváltó kar alatt. De bár két doboz ital is van a tartóban, nincs elég hely, amely azonnal és átláthatóan kéznél lenne.

Az új Evoque szinte semmit sem nőtt elődjéhez képest, ami nem jelenti azt, hogy a tervezők nem tudtak hasznos teret szerezni. Elég nagy lesz családi használatra, elvégre egy háromtagú család minden csomagjával és sílécével elviheti egy heti síútra tetőcsomagtartó nélkül. Hagyományosan a négyen akár lovagolhatnának is, ha még lenne hálója, amely elválasztja a csomagtartót a pilótafülkétől.... Ebben az esetben, amikor a csomagtartó teljesen a mennyezetig van terhelve, a digitális visszapillantó tükör is jól jön. A kamera a tetőantennába van szerelve, és a visszapillantó tükörben küldött kép sokkal átlátszóbb (és nagy látószögű), mint ha klasszikus váltótükröt használna. A sofőr gyorsan hozzászokik, a kamera nem kenődik el, mindezt mindenképpen érdemes megvenni.

A csomagtartó mellett a második sorban is van elég hely (de csodák nem történnek, hiszen az Evoque még mindig nagyon kompakt SUV), és általában az ék alakú ablakok ellenére a belső tér ad (is az üvegtető miatt) kellemesen tágas, de mindenekelőtt meglehetősen tekintélyes megjelenés - és sokkal komolyabb, gazdagabb és felnőttebb, mint amit elődje tudott nyújtani.

Az új generációval az Evoque észrevehető lépést tett előre, ugyanakkor ugyanolyan érdekes és kompakt kialakítású, mint elődje. Ez azonban ritka kombináció jelenleg.

Range Rover Evoque D180 AWD Első kiadás (2019)

Törzsadatok

Értékesítés:	Auto Active Kft.
A tesztmodell költsége:	74.700 €
A modell alapára kedvezményekkel:	73.194 €
Tesztmodell árkedvezmény:	74.700 €
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	205 km / h km / h
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100 km / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 3 kilométer garancia a lakásra, 12 év garancia a lakkra, XNUMX év garancia a rozsdára
Olajcsere minden alkalommal	34.000 km
Szisztematikus áttekintés	34.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.109 €
Üzemanyag:	8.534 €
Gumiabroncsok (1)	1.796 €
Értékvesztés (5 éven belül):	47.920 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	73.929 0,74 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres, négyütemű, turbódízel, elöl keresztben szerelt, furat és löket 83,0 x 92,4 mm, elmozdulás 1.999 cm3, sűrítési arány 15,5: 1, maximális teljesítmény 132 kW (180 km) 2.400-4.000 ford / perc mellett, átlagos dugattyús fordulatszám maximális teljesítménynél: 10,3 m / s, teljesítménysűrűség 66,0 kW / l (89,8 km / l), maximális nyomaték 430 Nm 1.750-2.500 fordulat / percnél, 2 vezérműtengely a fejben), 4 szelep hengerenként, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés, kipufogó turbófeltöltő, töltőlevegő -hűtő
Energiaátvitel:	A motor mind a négy kereket hajtja, 9 fokozatú automata váltó, áttételi arányok: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 óra; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 különbség – 20 J*235 felnik, 50/20/R 2,24 W-os gumik, XNUMX m gördülési kerület
Емкость:	Végsebesség: 205 km / h, gyorsulás 0-100 km / h 9,3 másodperc, átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE): 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 150 g / km
Szállítás és felfüggesztés:	Crossover, 5 ajtó 5 ülés, önhordó karosszéria, első felfüggesztés, lengő lábak, három küllős keresztirányú sínek, stabilizátor, hátsó többkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor, első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézi hátsó kerékfék (ülések közötti váltás), fogasléces és fogaskerekű kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	Tehermentes 1.891 kg, megengedett össztömeg np, megengedett pótkocsi súly fékekkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg, megengedett tetőterhelés np
Külső méretek:	Hossz 4.371 mm, szélesség 1.904 mm, tükrökkel 2.100 mm, magasság 1.649 mm, tengelytáv 2.681 mm, első nyomtáv 1.626 mm, hátsó vágány 1.632 mm, talajmagasság 11,6 m.
Belső méretek:	Hosszirányú elülső 890-1.100 mm, hátul 620-860 mm, elülső szélesség 1.480 mm, hátsó 1.490 mm, fejvédő elöl 860-960 mm, hátul 9300 mm, első üléshossz 500 mm, hátsó ülés 480 mm, kormánykerékgyűrű átmérője 370 mm , üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	591-1.383 liter

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Gumik: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Kilométer -számláló állapota: 1.703 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,9 év ( 133 km / h)
Maximális sebesség:	205 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	62,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél	64dB

Általános értékelés (442/600)

• Az új generációs Evoq megtartja vonzó dizájnját a korábbinál, de hozzáteszi a digitalizálást, a segédrendszereket, a modern meghajtórendszereket és sajnos a tömeget is.

• Fülke és csomagtartó (84/110)

  Összességében úgy néz ki, mint egy nagyon szép előd, de a forma valójában teljesen új - és ismét nagyon kellemes a szemnek.

• Kényelem (91
  
  
  / 115)

  Az angol tekintély benyomását csak a dízelmotor gyenge hangszigetelése töri meg.

• Átvitel (51
  
  
  / 80)

  A tömeg ismert, és ez a dízelmotor gyakorlatilag nem versenyez vele. Ez azonban kiváló négykerék-hajtás és sebességváltó.

• Vezetési teljesítmény (82
  
  
  / 100)

  Csúszós felületeken az Evoque örömet okozhat, különösen azért, mert az összkerékhajtás nagyon jó.

• Biztonság (92/115)

  A passzív biztonság jobb, mint a testvér E-Pace-é, és nincs hiány segédrendszerekből.

• Gazdaság és környezet (42
  
  
  / 80)

  A Range Rover márka természetesen azt jelenti, hogy az ár nem lehet alacsony. Ha közel azonos, de olcsóbb járművet keres, itt a Jaguar E-Pace. De akkor nincs Range Rover, ugye?

Vezetési élmény: 3/5

• Ha a jelentős tömeg nem tette volna egyértelművé, amikor a sofőr túl gyors volt, az Evoque negyedik csillagot kapott volna a kényelmes közúti helyzetért.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

pozíció az úton

belső

ülés

forma

kisszoba

infotainment csatlakozó rendszer

gyenge hangszigetelés (motor)