Próbaút Mercedes SLS AMG: nincs tűz!

Show, szexuális vonzerő és látványos pózok. A függőlegesen nyíló ajtókkal rendelkező Mercedes SLS AMG nyilvánvaló glóriája mögött nem más, mint a figyelemfelkeltés tehetsége? A legendás 300 SL utódja méltó a szuperatléta címre?

Végül a Mercedes SLS lehetőséget kap a ragyogásra. Az AMG mérnökeinek első önálló alkotása túl sokáig fürdött a tömeges érdeklődés sugaraiban, és azzal fenyegetett, hogy egy újabb cukrozott jóképű férfivá változik. Olyan sors, amelyet egy sportmodell éppoly kevéssé érdemel, mint az a lehetőség, hogy örökre a híres előd, a 300 SL árnyékában maradjon. Szóval előre a versenypályára – támadás a hockenheimi pályán!

A lehetséges korlátai

A hivatalos katalógus retró romantikája iránti szentimentalizmus nélkül lesodorjuk az AMG-t végzettet a kanyarokban, szüntelenül ösztönözzük, és az erőlködéstől csikorogni kezdjük a gumikat, mielőtt élesen megfeszítenénk a gyeplőt a stopzónában, és alattomosan kihasználnánk könnyű fenekét. . A durva gáz füstfelhővé változtatja a gumit a kidudorodó sárvédőcombok alatt, az SLS pedig őrült erőcsúszásban repül az ellenkormány diktálása alatt, amíg az első kerekek szabad horizontot nem látnak, hogy elhagyják a rajt-célvonalat. "Ez az a világ, amelyre teremtettek!" ez az az üzenet, amit a Mercedes élvonalbeli sportolója sugároz a versenypálya első méteréről.

Itt a lehetőségek határainak feltárása nagy sebességnél történik, és az ilyen tehetség ritkaságnak számít a még civil autók e kategóriájában. Az SLS-nek nincs szégyenlős tapadása, nincs bátortalan gázkarja, és nincs tétova kormányzás. A hockenheimi kiskör legelső köre „repül”, a következőn pedig már a plafont érinti – az egyéni vezetési stílustól függően az ESP sport mód bekapcsolt állapotában enyhe túlkormányzási hajlamot mutathat a tapadás, ill. enyhe oldalrángás. hátsó, amikor a tengelyterhelés megváltozik.

A driftezők azonban csalódást okoznak, mivel nem tudják teljesen letiltani a hátsó kerekek fékezését - a fő gondolat és a cél a differenciálmű működésben tartása, ám annak zavarása árt az elegáns vontatásnak. De ezek fehér kaharik… A lényeg az, hogy a stopperóra 1.11,5 percet mutat, amivel az SLS gyorsabb, mint a pályával párhuzamosan futó Porsche 911 Turbo (1.11,9), így a közvetlen összehasonlítás végett ugyanazok a feltételek.

Nincs újrahasznosítás

Nem a kényelem és a kényelem érzése veszett verseny közben a jól ismert műszerfal elemek miatt? Ennek eredményeként az AMG pilótafülke továbbra is kissé áttervezett és kifinomult változata a Mercedes jól ismert porta-előkészítő kollekcióinak, ami nem valószínű, hogy a sofőr számára a szupersportkocsikra jellemző technológiai és kulturális sokkot okozna.

E tekintetben a szénszálas burkolatok aligha változtathatnak valamit, annak ellenére, hogy ára közel van az ötjegyű euróhatárhoz. Röviden: a belső tér nem tart lépést a pompás külsővel. Semmi ilyesmi, tekintve, hogy az SLS nemcsak formájával, hanem méreteivel is lenyűgöz, a kétüléses modell hossza ugyanis az E-osztályhoz közelít.

Tiszta, nem vékonyabb

Ideje tehát elfordulni az ismerőstől, és tisztelegni a szokatlan előtt ebben a sportolóban - például egy látványos torpedó előtt. Alatta egy 6,2 literes V8-as, amely jól megérdemelt hírnevet szerzett magának, mint a legkelendőbb AMG-felállás, és teljesítménye egyfajta történelmi csúcs. 571 LE-vel. Az SLS erősebb, mint a Ferrari 458 Italia. A különbségek azonban nem érnek véget, mert az egzotikus 180 * dugattyúk alatt található 4,5 literes olasz helyett a német autó a külföldi nyolchengeres óriásokra jellemző klasszikus 90 fokos sémára támaszkodik. És ilyen hangja van – egy basszusnyíl alacsony sebességnél még a legkeményebb cowboyt is könnyekig puhítja.

Teljes gázzal. Két fojtószelep 150 ezredmásodperc alatt nyílik ki teljesen, nyolc szívócső nyeli el a kilenc és fél literes gyűjtőcső tartalmát. Az íze mély lesz, a dobhártya ritmikusan összehúzódik, a bőr szőrszálai vibrálnak, erotikus érzések futnak végig a gerincen. A 650 newtonméteres kitörés 4750-es fordulatszámon még csak a kezdet. Ezt egy 571 LE-s robbanás követte. 6800 ford./percnél. A közelmúltban az AMG fejlesztőmérnökei melegen üdvözölték azt a döntést, hogy egy szívó szélestörzsű gépre fogadnak, ahelyett, hogy az SL 65 AMG tizenkét hengeres ikerturbós motorját sietve az SLS első tengely mögé dobnák. Ezzel megfosztották a világot egy újabb high-tech fájltól, egy súlyos klasszikus kalapáccsal gazdagítva egy mániákus nedves álmait.

Sport téma

Az, hogy a mérőtechnika kijelzője, amely 0-tól 100 km/h-ig olvassa le a gyorsulási időt, csak 3,9 másodpercnél lóg, nem erő, hanem elemi tapadáshiány miatt. Ebben a tekintetben az SLS hátsókerék-hajtás automatikus indításvezérlő funkciója semmit sem tud tenni a Porsche 911 Turbo koncepcionális fölénye és 3,3 másodperce ellen. Másrészt a kérdéses rendszer számos versenyen minden halandót egy piszkos profi helyzetbe hoz. Elég a következő műveletsort végrehajtani - a sebességváltó kart RS állásba állítjuk (mint a Race Start), az ESP Sport módba kapcsol, a jobb láb a fékpedálra, a jobb kéz középső ujja kinyújtja a tányért, hogy tovább menjen. -magas fokozat, ekkor a jobb láb teljes gázt ad, a bal pedig engedi a féket. Levesz.

A Getrag duplakuplungos sebességváltója négy különböző működési módot kínál, a nagy nyomatékot a gazdaságos, nagy sebességű vezetés mellett használó Controlled Efficiency-től a megfordítható Sport Plus-ig és a kézi vezérlésig, ahol minden a vezető lelkiismeretén és ügyességén múlik. . A készségekre azért van szükség, mert a váltólap megérintése és maga a sebességváltó között van egy bizonyos idő, amely alatt meglehetősen kínos helyzet áll elő - szünetben a motor eléri a maximális sebességet és egy határolóval leáll, a vezető pedig türelmetlenül húzza. a tányért reménnyel. valaminek történnie kell. A Ferrari 458 Italiában ugyanaz a sebességváltó sokkal rugalmasabban látja el feladatait, és rendkívül érzékeny felfüggesztésével tökéletesen reagál az olasz temperamentumára.

Árösszehasonlítás

Kezdetben az SLS alváz eléggé érzékeny a rá bízott feladatokra, de a hosszú útszakaszok nagy sebességű áthaladása kis függőleges lengéscsillapítások formájában közvetítődik a vezetőnek és társának – ez tipikus kompromisszum a sportos merevség és a merevség között. elfogadható kényelem a mindennapi életben. amit az AMG mérnökeinek kellett megtenniük. Ebből a szempontból nem világos, hogy a Mercedes miért nem kínálja fel az adaptív felfüggesztési rendszer megrendelésének lehetőségét (amely az E-osztályban elérhető), hanem egy még lenyűgözőbb Performance csomag telepítésének lehetőségére korlátozódik. Ugyanakkor a Ferrari 458 Italia jelenleg már magasra tette a lécet a sportfelfüggesztés terén – az adaptív lengéscsillapítók tökéletesen megfelelnek a különféle követelményeknek, mint például a feltétel nélküli ütéselnyelés és a kompromisszumok nélküli pályamerevség. Ráadásul az olasz csak úgy néz ki drágábbnak, mint az SLS AMG a maga 194 eurójával (Németországban) - ha az AMG termékhez pluszdíjat adunk a kerámia féktárcsákkal (a 000 Itáliában ez alapkivitel) és a sportfutóműves rendszerért. , majd az alap 458 352 lv. A visszapattanás sokkal magasabb.

Másrészt az SLS függőlegesen nyíló ajtaja garantálja egy hollywoodi sztár figyelmét, bárhová is megy. Ezenkívül ez a kialakítás gondoskodik az Ön fizikai állapotáról azáltal, hogy alkalmazza a nyújtás elveit minden egyes fel- és leszálláskor. Minden azzal kezdődik, hogy a fogantyút a vádli szintjén hajlítjuk, ami a távirányító megnyomására kikerül a testből. Ezután az ajtó felemelkedik, és egy kamara limbo-rock előadást játszanak, melynek végső célja, hogy kínos habozás és nevetséges horzsolások nélkül beleessen az ülés karfájába, ami zavaró, mint ragályosabb következményekkel jár. És a végén - a bal kezével kinyújtja a huuuubavot, aminek meg kell fognia és le kell húznia az ajtót, amíg teljesen be nem záródik. Egyáltalán nem világos, hogy a kis vezetők hogyan oldják meg ezt a feladatot, de az biztos, hogy egy egyszerű klasszikus stílusú bőrhurok nagyban megkönnyíti ezt a feladatot. Egy biztos: a közelmúltban elfeledett úri gesztus, az SLS-ben az utaskísérő ajtajának kinyitása és becsukása sokkal gyakoribb lesz, mint bármely más modern autóban.

Után

Ezt leszámítva az AMG modell nem igényel különösebb tudást a tulajdonosától – az SLS sikerélményt ad a kezdőknek annak ellenére, hogy unalmas az előrejutás. A kerámiafékek szó szerint a helyükre tudnak szögezni egy sportmodellt, de ez a szélsőségesség nem zárja ki annak lehetőségét, hogy lágy és kiszámítható pedállökettel pontosan adagolják az erőt. A hatalmas V8-as üvöltése valóban monumentális, de a Bang & Olufsen precíz audiorendszerének minden esélye megvan arra, hogy uralja az intonációs környezetet. A kormány előszeretettel harapja a kanyarokat, de nem húz nagy sebességgel autópályán. És bár súlya megegyezik a C 350-tel, az alumíniumóriás súlytalanul, 150 km/h-val repül a tesztterület pilonjai körül – észrevehetően gyorsabban, mint a könnyebb, 230 kg-os Porsche 911 GT3 (147,8 km/h), és nagyon közel áll a teljesítményhez. csaknem 300 kilogrammal könnyebb, mint a Ferrari 430 Scuderia a maga 151,7 km/órájával.

Mindenesetre az SLS-nek sikerül eljátszania a Mercedes-sorozat és a Forma-1 márka iránti elkötelezettség közötti tökéletes kapcsolat szerepét, ami a mitikus Flügeltürer 300 SL valóban méltó utódjává teszi, és egyértelmű bizonyíték arra, hogy Stuttgart nem felejtette el. hogyan készülnek a szupersportok.

szöveg: Markus Peters

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Az ajtók felrobbannak

Nincs semmi drámai. Ez egy régi, ami aggasztja a függőlegesen nyíló ajtókkal rendelkező autók tulajdonosait - hogyan lehet kijutni a zúzott testből egy esetleges borulás után, ha az autó a tetőn van? Nyilvánvaló, hogy a szokásos ajtókkal ellentétben ilyen helyzetben a „szárnyas” kialakítás funkciói természetesen nehézkesek, ezért a Mercedes mérnökei nehéztüzérséghez - pirotechnikához folyamodtak. Ha a borulásérzékelők azt jelzik, hogy a baleset következtében a sportautó a tetejére került, a beépített robbanódobok felrobbantják a zsanérokat, a detonáció pedig kinyitja az ajtószerkezetet, amelyet a mentők már könnyedén kihúzhatnak.

Kiterjesztett tesztprogram

Az első AMG szupersport modellt különösen súlyos tesztnek vetette alá az Auto Motor und Sport. Kísérleteket tett a kis Hockenheim pályán, ahol az SLS a vártnál sokkal kiszámíthatóbbnak és civilizáltabbnak bizonyult a pályán. Ezenkívül a közúti jármű kilenc extrém fékezésen esett át 190-ről 80 km / h-ra, majd ismételt gyorsulás 190 km / h-ig és teljes fékezés következett. Ugyanakkor a javasolt további kerámia korongok az első kerekeken 620 fokos, a hátsó kerekeknél pedig 540 fokos hőmérsékletet értek el, anélkül, hogy a csökkent fékhatásnak (úgynevezett "csillapításnak") észrevehető nyomai lennének. A függőlegesen nyíló modell nem mutatott gyengeséget a nedves fékezési tesztekben, eltérő tapadással a bal és a jobb kerék alatt.

Értékelés

Mercedes SLS AMG

Az AMG megérdemli a gratulációt az első teljes szólódarabhoz. A szarvasmarha osmak szereti a fordulatokat, az aktivitás az úton fenomenális, a vezető viselkedése kiszámítható. Csak az adaptív lengéscsillapítók hiányoznak a vezetési kényelem javítása érdekében.

műszaki információk

Mercedes SLS AMG
Munkaerő	-
Hatalom	571 k.s. 6800 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	3,9
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	33 m
Maximális sebesség	317 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	16,8 l
Alapár	352 427 levov