Próbaút Mercedes W168 A 32 K: egyedülálló V6 kompresszorral és 300 lóerővel
Tartalom
Az egyik első osztályú A-osztály
2002-ben a HWA speciális beszerzési részlege az ügyfél kérésére AMG C6 V32 kompresszort telepített az A-osztályba. Az eredmény egy valóban szokatlan 354 lóerős sportautó.
Minden idők leggyorsabb Mercedes A-osztálya sok mindennel büszkélkedhet, de nem azzal a képpel és tisztelettel, amely útközben másokat inspirál. Nem számít, milyen gyorsan haladsz az autópályán – senki nem ad elsőbbséget neked, ha meglát a tükörben ezzel az autóval. Főleg, ha valakit rajtakapunk, aki 200 km/h-val halad az autópályán. Ilyen helyzetekben az erős limuzinok sofőrjei egyszerűen még egy kicsit lenyomják a gázpedált, teljesen figyelmen kívül hagyva Önt.
354 hp és 450 Nm az apró A-osztályban
Természetes, hogy a mozgás többi résztvevője által a gép érzékelésének ezen jellemzői semmilyen módon nem változtatják meg szinte őrült jellegét. Egy lépés gáz elég ahhoz, hogy a háttámlákhoz tapadjon, és mellesleg 354 LE. és az útra szállított 450 Newton méter váratlanul megbízható. A gyorsulás brutális, akárcsak a hat kompresszor süvítése.
Azonban nem mindenki élvezheti az autó vezetésének furcsa érzését, mert az A 32 Kompressort egy darabban gyártják egy nagyon különleges vásárló számára.
A gép az afalterbachi HWA cég munkája. Afalterbach? Teljesen jogos, hogy itt található a Mercedes - AMG sportosztálya. És igen, a HWA betűszó Hans-Werner Aufrecht, az AMG alapítója nevéből származik.
Valódi transzplantáció egyszerű hangolás helyett
Akkoriban az akkori Daimler-Chrysler konszern versenyosztálya volt. Különösen nehéz esetekkel foglalkozik, amelyekre az AMG-nek nincs megfelelő receptje. A Projekt A32-nél egyszerűen nem volt elég a standard beállítás – sokkal komolyabb intézkedéseket kellett tenni, az ár pedig olyan téma, amiről a mai napig teljes a csend. A motorháztető alá a szokásos négyhengeres motorok egyike helyett egy 3,2 literes V6-os került, amelyet a teljes első tengely kialakításával és az ötfokozatú automata sebességváltóval együtt a C 32 AMG-től kölcsönöztek.
Az elöl zajló jelentős változások miatt a műszerfal kiszélesedett, és az első ülések hét centiméterrel hátrébb mozdultak. Az első kerék meghajtás és a hátsó tengely között, amelyet szintén a C-osztály kölcsönöz, egy speciálisan tervezett propeller tengely található.
Igen, jól olvasta – az A 32 hátsókerék-hajtású, így minden tapadási és kezelési probléma idegen. Ha kikapcsolja a kipörgésgátló rendszert, könnyen meg lehet füstölni a hátsó kerekeket, és látványos nyomokat hagyni a járdán. A mérőberendezés 5,1 gyorsulási időt mutatott álló helyzetből 100 km/h-ra. Azokban az években ez egy kézi sebességváltóval szerelt Porsche Carrerával azonos idő volt – feltéve, hogy a sofőr sportoló volt. A hátsó motoros autó remek munkát végez a kuplunggal és a kézi sebességváltóval.
Felfüggesztés és fékek a C 32 AMG-től
A projekten dolgozó mérnökök számára a legnagyobb kihívást nem annyira a hatalmas teljesítmény biztosítása jelentette, hanem annak biztosítása, hogy az A-osztály még extrém vezetési körülmények között is stabil maradjon az úton. Hihetetlen, de igaz – a gyors kanyarokban az autó meglepően semleges marad, a fékek pedig olyanok, mint egy versenyautóé.
Az ESP rendszer letiltásával a jól képzett pilóták lenyűgöző csúszást tudnak produkálni, és ami még meglepőbb, még a felfüggesztés kényelme sem olyan rossz. Egyes ütések csak kis sebességnél érezhetők – minél nagyobb a sebesség, annál jobban indul –, sőt, a futóműve olyan szinten van, amiről más A-osztályok csak álmodhatnak.
KÖVETKEZTETÉS
A kézműves minőséget tekintve az A 32 kiemelkedő teljesítmény - a gép elképesztő precizitással készült. Általánosságban elmondható, hogy az autó úgy érzi, száz százalékban megfelel a Mercedes magas kritériumainak. Különösen lenyűgözött minket a középkonzolon található kis piros gomb, amelyet a HWA-emberek nem próbáltak ki. Hanem azért, mert a gomb aktiválja az amúgy is zsúfolt motortérbe telepített tűzoltó rendszert.
