Mercedes Benz C 220 CDI T
Ez alól a Mercedes C-osztályú kombi sem kivétel - Stuttgartban a név végén T betűvel jelölik. És ahogy az ilyen osztályú lakókocsik esetében lenni szokott, itt nem annyira a csomagtartó kapacitása a lényeg, hanem a rugalmassága. Hogy a CT nem az a fajta autó, amelyet az ember összetévesztene egy furgonnal, ha ismeri a formáját. Ugyanez a helyzet a C-osztály szedán elején is: a fényszórók jól felismerhetők, az orr hegyes, de elegáns, a felette lévő maszk és csillag pedig feltűnő, de nem tolakodó.
A különbség tehát hátul van, ami sportosabb, mint a kombi. A hátsó ablak rajta nagyon lejtős, így az általános forma lenyűgöző, és semmi sem rakomány.
Így hátul kevesebb hely van, mint az autó függőlegesen levágott végével, de mégis elegendő ahhoz, hogy a CT büszkén viselje a T betűt. Melyik kerékpárnak lenne elég helye lehajtott hátsó ülésekkel, de jobb törölje ki, mielőtt bedobja az autóba. A csomagtérrel bélelt áruk ugyanolyan minőségűek és pontosságúak, mint az autó belsejében, ezért kár lenne piszkolni a szennyeződéstől.
Azt, hogy a Mercedes az apróságokon gondolkodik, bizonyítja a csomagtartót borító tekercs. Könnyen csúszik a sínek mentén, és mindig biztonságosan reteszelődik kinyújtott helyzetben, a végét pedig csak kissé fel kell emelni, hogy összecsukható legyen.
A részletekre való figyelem az utastér többi részén is nyilvánvaló. A vezetőülés, mint általában a Mercedesnél, meglehetősen merev, de meggyőzően kényelmes hosszú utakon. Tökéletesen illeszkedik, minden kapcsoló kéznél van, és a sofőrt is kényezteti a kormánykerék rádióvezérlő gombja, a tökéletesen átlátszó műszerfal és a már jól ismert és egy rakás Mercedes légzsák.
Az automatikus légkondicionáló külön beállításokkal rendelkezik a fülke bal és jobb oldalára, és a hátsó ülések kényelme nem panaszkodik a kényelemre, különösen azért, mert a lakókocsi hátsó része nagyobb fejtérrel rendelkezik, mint a szedánban.
Lehetett volna több lábtér, főleg az elülső hosszban. A hátsó ülés háttámlája természetesen lehajtható, ami hozzájárul a nagyobb csomagtartóhoz és annak rugalmasságához. A klasszikus felszereltség egy fa a középkonzolon és a műanyag kupakkal ellátott acél kerekek, ez is az egyetlen erős elégedetlenség az autóval. Ilyen áron alufelniket is kaphatna a vevő.
Az alváz is a kényelemre összpontosít, ahogy a Mercedesnek lennie kell, bár az új C-sorozat sportosabb e tekintetben, mint elődje. A kerekek alatti utat jól ki kell burkolni, hogy széllökések behatolhassanak belsejébe. Ugyanakkor enyhe lejtést jelent a kanyargós úton, ahol a rejtett "utas" (hallja az ESP nevet) ismét előtérbe kerül. Ha sportosabb útra indul, kiderül, hogy a kormány túl közvetett, és túl kevés információt nyújt arról, hogy mi történik az első kerekekkel.
A futómű ekkor engedelmesen követni kezdi a kormány által jelzett irányt, és tényleg nagy vezetési hülyeségbe kerülne egy kanyar közepén ledobni az autót a pályáról. És ha kikapcsolja az ESP-t, még a hátsó csúszást is megengedheti magának. De csak egy kis ideig, mert amikor a számítógép azt érzékeli, hogy a hátsó kerekek túl „szélesre” mennek egy kanyarban, az ESP úgyis felébred, és megigazítja az autót. Nedves utakon az ESP jól jön, mivel a motor hatalmas nyomatékkal rendelkezik, így a kerekek könnyen üresbe válthatnak (vagy ha nem lenne beépítve az ESP).
2 literes turbófeltöltős dízelmotorral, hengerenként négy szeleppel és közös nyomócsöves technológiával 2 LE teljesítményre képes. és 143 Nm nyomaték, ami elegendő egy nehéz jármű mozgatásához. Különösen hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. E mögött rejlik a motor lustasága a legalacsonyabb fordulatszámon, ami átvált az automatikus változatba, és a kombi olyan autóvá válik, amely nem idegen a sportosabb vezetési élménytől. A sebességváltó kar mozdulatai valóban rövidek, de kissé tapadnak, és a pedál mozdulatai túl hosszúak.
Dusan Lukic
Fotó: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 32.224,39 € |
| A tesztmodell költsége: | 34.423,36 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 105 kW (143 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,7 |
| Maximális sebesség: | 214 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel közvetlen befecskendezéses - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 88,0 × 88,3 mm - lökettérfogat 2148 cm3 - sűrítési arány 18,0:1 - maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) 4200 fordulat / percnél - maximális nyomaték 315 Nm 1800-2600 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utóhűtő - folyadékhűtés 8,0 l - motorolaj - oxidáció 5,8. katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - 6 sebességes szinkronizált váltó - áttétel I. 5,010; II. 2,830 óra; III. 1,790 óra; IV. 1,260 óra; v. 1,000; VI. 0,830; hátramenet 4,570 - differenciálmű 2,650 - gumik 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Емкость: | végsebesség 214 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gázolaj) |
| Szállítás és felfüggesztés: | 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl egy felfüggesztés, keresztlécek, rugós támasztékok, stabilizátorrúd, hátsó többlengőkaros tengely egyedi felfüggesztési konzolokkal, keresztsínek, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátorrúd - kétkörös fékek , első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, szervokormány, ABS, BAS - fogasléces kormány, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 1570 kg - megengedett össztömeg 2095 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hossz 4541 mm - szélesség 1728 mm - magasság 1465 mm - tengelytáv 2715 mm - nyomtáv elöl 1505 mm - hátul 1476 mm - vezetési sugár 10,8 m |
| Belső méretek: | hossz 1640 mm - szélesség 1430/1430 mm - magasság 930-1020 / 950 mm - hosszanti 910-1200 / 900-540 mm - üzemanyagtartály 62 l |
| Doboz: | (normál) 470-1384 l |
Méréseink
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, relatív vl. = 78% | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 31,6 év ( 167 km / h) |
| Maximális sebesség: | 216 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,9m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
Az MB C 220CDI T jó választás azok számára, akik sokoldalúsága és abszolút tágassága miatt mindenre vágynak. A dízelmotor azonban még jobbá teszi a hosszú utakon.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
üzemanyag fogyasztás
kényelem
forma
tágasság
a motor rugalmassága 2.000 ford / perc alatt
túl hangos motor
ár
