Mercedes-Benz ML 270 CDI

Akkoriban persze fantasztikusnak tűnt számunkra, mint a Jurassic Park színészei – a dinoszauruszok. Milyen érdekes, soha senki nem látta őket, és annyira nyilvánvalónak tűnnek.

A gépi tanulással teljesen más a helyzet. Mindenki látta, és mögötte mindenki felsóhajtott: "Ah, Mercedes ..." Nos, egy idő után minden valóságosabbá és élénkebbé válik. Az ML csak egy volt az off-road limuzinok kínálatából, több limuzin, mint SUV, hogy őszinte legyek. De mindenhol sikerrel jár.

A 270 CDI -ben a dízelmotort is először mutatták be a Mercedes ML -ben. Ez egy újonnan kifejlesztett öthengeres motor, négy szelepes technológiával minden dugattyú felett, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel közös vezetéken keresztül, a levegőellátást pedig változó turbina (VNT) kipufogógáz biztosítja, feltöltött levegő hűtővel.

Alapvetően egy ilyen ML-t egy új, hatfokozatú kézi sebességváltóval szereltek fel, a tesztet pedig egy ötfokozatú automatával. Természetesen a legújabb generáció és kézi kapcsolási lehetőséggel. Balra lefelé (-) és jobbra (+) felfelé görgetés. Minden elektronikusan vezérelt, így egyáltalán nem lehet hiba. Sőt, ez a váltó már olyan jó (sima és gyors), hogy nincs szükség kézi váltásra. Természetesen jól jön, ha lassan megy le a dombról, vagy ha a sofőr unatkozik. .

Kedvező forgatónyomatékkal (400 Nm!) A motor szuverén módon működik alacsony fordulatszámon is, és a sebességváltó körülbelül 4000 fordulat / perc sebességre kapcsol. Az autó könnyű súlya ellenére a motor elég jó a többcélú használatra. Jól működik lassú vezetésben, terepen és gyorsforgalmi utakon. Nagy mozgási sebességet fejleszt, miközben kellően csendes és nyugodt marad.

Magas fordulatszámon csak be kell látni, hogy a fogyasztás több literrel nő, ami általában nem olyan sok. Mérsékelt vezetés mellett akár a növény bejelentett fogyasztása közelébe is kerülhet, ami a varázslatos tíz literes határ alatt van. Természetesen figyelembe kell venni az autó méretét, a gazdag felszereltséget és a kényelmet, és ugyanilyen fontos a hírnevét is. A költségek valószínűleg nem is olyan fontosak.

Még az a tetemes pénzösszeg sem szükséges, amely ennek az off-road szépségnek a felszereléséhez szükséges. Sebességváltó esetén 500 ezer, korongoknál 130 ezer, festéknél 200 ezer, belső csomagnál 800 ezer, és így tovább a végső árig, amely már jelentősen eltér az alapitól. De az ilyen autóknál az ár valószínűleg az utolsó, ami fontosabb, mint a vezető érzése. Az érzések természetesen kiválóak.

Amint belép (éjszaka), a Mercedes-Benz tábla kékre vált a küszöbön. Így nem is kételkedsz abban, hová lépsz be. Az utas (társ) még jobban le van nyűgözve. Magas üléspozíció, kellemes, világos bőr, elektromos beállítás minden irányba, nem is beszélve a fűtött ülésekről és a puha szőnyegekről. ... Mindez költségekkel jár, de folyamatosan megtérül.

Minden alkalommal, amikor beszáll az autóba, elégedett lehet. Vegye figyelembe, hogy a világos bőr is foltos lehet. És ne felejtsük el, hogy a kormánykarok ugyanazok, mint a Sprinter -nél. Összességében azonban az ML nagyon jól működik. Ha figyelmen kívül hagynék néhány kínos, szétszórt és logikátlan kapcsolót a középkonzolon, akkor talán túlságosan is érzelmileg kötődnék ehhez a szépséghez. Tehát ne felejtsük el, hogy ez csak az egyik gép.

Csak egyet közülük? Igen, de az egyik legjobb. Gyors és kényelmes a gyorsforgalmi úton, de terepen is hasznos. Az elektronikusan kapcsolt sebességváltó csak teljesen álló helyzetben követi a vezető utasításait. Ezután elég egy gombnyomás és kész. A sebességváltó egyébként automata, és nincs miért aggódnunk. Nem rendelkezik a klasszikus differenciálzárakkal, de van néhány nagyon hasznos elektronikus csere.

Ezek automatikusan működnek az ABS fékrendszeren keresztül. Amikor felfedezi, hogy egy vagy több kerék túl gyorsan forog, lelassítja azokat. Egyszerű és hatékony. Szélsőséges körülmények között persze kételkedni lehetne egy ilyen rendszerben, de nekünk, pusztán halandóknak és gépi tanulóknak, akik ritkán látunk valódi terepet, ennek több mint elege van, és megbízhatóan is működik.

Ezért gyerekesen könnyű irányítani egy ilyen "szörnyeteget". Ez is az egyik jó dolog, amit a modern autóknak tulajdonítunk. De szánjon időt, a terepjárók sem mindenhatóak. Ne feledje, hogy egyszer valahol meg kell állnia. Talán ezért is haltak ki a dinoszauruszok?

Igor Puchikhar

FOTÓ: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Interchange doo
Alapmodell ára:	52.658,54 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	120 kW (163 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,9
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel közvetlen befecskendezéses - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 88,0 × 88,4 mm - szabad löket. 2688 cm3 - kompresszió 18,0:1 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 4200 fordulat / percnél - maximális nyomaték 400 Nm 1800 fordulat / percnél - főtengely 6 csapágyas - 2 vezérműtengely a fejben (lánc ) - 4 üzemanyaghenger után direkt befecskendezés common rail rendszeren keresztül - kipufogógáz turbófeltöltő, maximális töltőlevegő nyomás 1,2 bar - utánhűtő - folyadékhűtés 12,0 l - motorolaj 7,0 l - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 3,590 2,190; II. 1,410 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 hátramenet – 2,640 és 3,460 sebességfokozat – 255 differenciálmű – 65/16 R XNUMX HM+S gumiabroncsok (General Grabber ST)
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtós, 5 üléses - futómű - elöl szimpla felfüggesztés, dupla lengőkarok, torziós rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor, hátsó szimpla felfüggesztés, dupla lengőkarok, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor rúd, tárcsafékek (kényszerhűtés). hátsó tárcsafékek , szervokormány, ABS - fogasléces kormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 2115 kg - megengedett össztömeg 2810 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 3365 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 4587 mm - szélesség 1833 mm - magasság 1840 mm - tengelytáv 2820 mm - nyomtáv elöl 1565 mm - hátul 1565 mm - vezetési sugár 11,9 m
Belső méretek:	hossz 1680 mm - szélesség 1500/1500 mm - magasság 920-960 / 980 mm - hosszanti 840-1040 / 920-680 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	normál esetben 633-2020 liter

Méréseink

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	34,2 év ( 154 km / h)
Maximális sebesség:	188 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	9,4l / 100km
tesztfogyasztás:	12,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,5m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Teszthibák:	Védő műanyag hulladék a motor alatt.

оценка

• A Mercedes ML még ezzel a dízelmotorral is bőven rendelkezik motorozással. Persze számolni kell a gazdag (és drága) felszereltséggel, a lakkról nem is beszélve, így a terep csak vészkijárat. Annak ellenére, hogy műszakilag kiváló.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

gazdag felszerelés

tágasság, alkalmazkodóképesség

vezetési teljesítmény

jólét

logikátlanul elhelyezett kapcsolók

hosszú orr (kiegészítő csővédelem)

az ablakmozgás nem automatikus (kivéve a sofőrt)

érzékeny műanyag védelem a motor alatt