Minibuszok Peugeot, figyelem a szakemberekre

Annak ellenére, hogy a mai napig a fő hivatása a a cége 1894-ben embereket szállító járműveket gyártott Arman Peugeot megértette, hogy ez a helyzet  nézzen túl a magánvásárlón és gondolkozz  kereskedelmi vállalkozásoknak is. Így tervezte és fejlesztette ki a "Type13«, Munkajármű, mely akár 500 kg áruk és 3 LE teljesítmény fejlesztése.

És ez csak a kezdet volt, mert gyors egymásutánban egy 8 személyes kisbusz, a "Type20" (1897), egy pick-up,  az "Type22"(1898), és az első teherautó, a"Type34»(1900), a keszonnal  fedett. De csak bent volt 1904 amely elindította a  «Type64«, Első teherautó valódi gumikkal;  1.200 kg hasznos teherbírás, motor tól 10 LE, elöl és függőlegesen, modern esztétikai megjelenéssel, távol a lovaskocsi megjelenésétől.

A tűzkeresztség

Azonban az volt Első Világháború a Peugeot munkajárművek igazi "lakmuszpróbája", 6 ezer darabos hadigyártással, az «1501»-től (1914-16) az impozáns «1525»-ig (1917) egy modern, ponyvás karosszériás katonai teherautó, amely 4 tonna rakomány vagy egy szakasz felszerelt katona szállítására alkalmas.

A Nagy Háború az ellenállása és megbízhatósága miatt különösen kemény és meggyőző színház volt Autók 600 amit vittek, a «Voie Sacrée» mentén, egy 72 km-es útvonalon, amely összeköti Bar-Le-Duc-ot Verdunnal, 48 ezer tonna áruk és lőszerek és 263 ezer ember.

Két háború között

A fegyverszünet után a Peugeot elindította a végrehajtás olyan haszongépjárművek sorozatát, amelyek szigorúan a fokozatosan gyártásba kerülő autókból származnak. 19-ben az autó «Típus 163 ″, indítómotorral e akkumulátoros elektromos, fűrész is a kínálatában  néhány furgon verzió.

A Peugeot által elfogadott stratégia a 80. év; sikeres autók, mint például a Peugeot "203", "204", "404", "504" vagy "505" volt egy sor karosszéria, amely tartalmazta a ponyvás változatokat, a csak kabinos alvázat, a kisteherautót és a kisteherautót ágyas kivitelben. Nagyon népszerű modellek voltak Európában, de a főbb afrikai országokban is.

A második világháború kitörése

A Peugeot reklám mindig is az volt nagyon figyelmes a professzionális ügyfelek felé; így 1937-ben bejelentették az "SK3 Boulangère"-t, amely a "302-ből" származik, és nagy teherbírással rendelkezik a 800 kg hasznos teher: 12 zsák gabonát, 4 220 literes hordó bort vagy 6 200 literes hordó benzint volt képes szállítani.

A második világháború kitörése arra kényszerítette a Peugeot is, hogy a terhelésekre és igényekre összpontosítson kevésbé békés, mint például a «DMA» gyártása (1941-48), a ház első teherautója továbbfejlesztett fülke és amely a «45» 402 LE-s motorját használta. 2.000 kg-os hasznos teherének köszönhetően a Wehrmacht Európa-szerte használta.

A háború utáni időszak

Vége után a Háború, a helyzet ő települések nem engedélyezte a Peugeot számára, hogy új munkajárműveket tervezzen, ezért a '46-tól DMAH-ra átkeresztelt "DMA"-n dolgoztak, és elindították a verziót. a dízel és bemutatjuk a hidraulikus fékrendszer. '48 végén a Peugeot nagyon hasonló esztétikai megjelenéssel fejlesztette ki a "Q3A"-t, méghozzá sokkal több alvázzal. továbbfejlesztett, hátsó lengéscsillapítók és hosszabb tengelytáv.

az 1950-ban által szerezte meg Chanard és Walcker (egy gyártó, akit a következő évben beépít a Peugeot) egy kisteherautó monocoque karosszériával és elsőkerék-hajtással. A "D3", közismert nevén "disznóorr", a motor hosszirányú helyzetéből adódó terjedelmes hűtőrács miatt kisteherautóban, kisbuszban került forgalomba, Mentőautó az állatszállításig.

Megérkezik a megállapodás a FIAT-tal

Evolúcióját, a „J7”-et, amely különféle fejlesztéseket fogadott el, mint például a nagyon alacsony terhelésű padló, a független 4 kerék felfüggesztés és a pilótafülke tolóajtói, 1965 és 1980 között készült; és kitűnt a kiválóságával megbízhatóság. Utóda, az 9-es „J1981” volt a márka utolsó haszonjárműve, amely a kabin olyan fejlett, majdnem egy szintben van a lökhárítóval.

Tágas, gyors és kényelmes, nagyon használt volt mentőjármű a tűzoltóság és mint mentőautó. Eközben a Peugeot és a FIAT között létrejött Sevel-megállapodás vezetett a fejlesztéshez «J5«, Először az« 504 »-es benzinmotorjával, majd turbódízellel, egészen a nagy flottákhoz tervezett elektromos változatig.

A 90-es évek közepén, az aktuális tartomány haszongépjárművekből érkezett három különböző modell alapján konfigurálható: Partner, Expert és Boxer. De ez a mai történet.