Tesztvezetés Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Rauno Altonen autójának reprodukciójával a Monte Carlo rally pályán.

1959-ben az első Mini legördült a futószalagról. Öt évvel később a kis brit először uralta a legendás Monte Carlo Rallyt. Ma egy korábbi rallyhős nyomait keressük a Francia Alpokban-Maritimes-ben.

V alakú nyolc, szemben egy 4,7 literes soros négyes motorral, 285 LE-vel. a nevetséges 1071 köbméterrel szemben. centiméter és 92 LE. A beszédes kezdeti erőviszonyok ellenére az 1964-es Monte Carlo Rally-val kapcsolatos megjegyzések fő motívuma az volt, hogy „David legyőzte Góliátot”. Míg a Beatles első világkörüli turnéján megtámadja a zenei világ csúcsát, Mini a feje tetejére állítja a nemzetközi ralisportok ötleteit és koncepcióit. 52 évvel ezelőtt a brit sofőr megnyerte a híres Montét.

Mini - Monte Carlo győztes

Rauno Altonen 1968-as gyári pilótájának másolatával a legendás mini-győztes nyomdokaiba lépünk. Nyugodt városi tempóban az autó a 18. rajtszámmal és az üvöltő kipufogó kipufogódobjával a csúcskategóriás divatüzletek és a teljes bisztrók között közlekedik, és felfedezi a kis fejedelemség Forma-1-es körútjának legendás fordulatait.

Rascas, Lewis, The Pool – A modern Monte Carlo Rallyval ellentétben 1951 és 1964 között a pilóták a francia Alpes-Maritimes nem csak a hegyi hágókon hajtottak keresztül, hanem a rali végén teljesítették a nagysebességű szakaszt is. a monacói versenypályán.

Az idők gyors tempója mellett a korabeli hendikepszabály, amely elvette a nagy forgalmú autók előnyeit, döntő előnyhöz juttatta az Abingdon melletti oxfordi British Motor Corporation (BMC) gyári csapatát. Öt kör után teljes volt az 1964-es szenzáció – Paddy Hopkirk és segédpilótája, Henry Lyden 30,5 ponttal szerezték meg Mini-jüket a svéd kedvencek, Bo Jungfelt és Fergus Sager előtt egy sokkal erősebb motorral. Ford Falcon.

„A hegyi utakhoz képest a montei Forma-1-es pálya gyerekjáték volt nekünk, pilótáknak; itt jó volt a látótávolság, és az út sokkal szélesebb volt” – emlékszik vissza Altonen kissé csüggedten. A különböző nemzetközi ralikon aratott nyolc utolsó győzelmével a híres pilóta továbbra is a Mini gyár legeredményesebb pilótája. 1967-ben a finn elnyerte a jogot, hogy egy szép, a cégre jellemző tűzpiros ruhával (piros tartán és fehér tetővel) díszített autóval parkoljon le a monte-carlói palota melletti hercegi páholy elé, hogy átvegye a hőn áhított Monte Carlo győztes díját. trófea. ".

A Mini jelentős előnyöket mutatott a tapadás terén

A British Dwarf Rally sikere egy egyszerű recepten alapul. „A Mini ereje nem volt meglepő. A kicsi, fürge, elsőkerék-hajtású autóknak egyszerűen előnyük volt a havas tapadásban” – magyarázza Peter Falk, a cég versenyosztályának korábbi vezetője. Porsche és segédpilótája az 1965-ös Monte Carlo Rallyn. Az akkori Porsche-pilótával, Herbert Linge-cel együtt a Falk összesítésben meggyőző ötödik helyezést ért el a 911 Falk első sportteljesítményében.

Már az apró tíz hüvelykes Minilite kerekeken lévő tüskés gumik reccsenése is mutatja, hogy a járda ma száraz. Még akkor is, ha 1965-höz hasonlóan extrém úthelyzetre számítottunk, veszélyes jegesedéssel és letaposott hótakaróval, egyszerűen nem tudtuk. Míg a közvetlen kormányrendszerrel ellátott retro másolat fürgén forog a Torino-hágó szoros kanyarulatain, csak sejteni tudjuk, hogy az egykori pilóták mekkora stressznek és fáradtságnak voltak kitéve.

A mai napig az 1965-ös verseny a Monte Carlo Rally történetének legnehezebb versenye. Akkor a program csak mintegy 4600 kilométert tartalmazott. A 237 résztvevőből csak 22-en tudtak bejutni a monacói döntőbe a francia Jura régióban tomboló hóvihar idején. „Azokhoz az évekhez képest a mai rallyk olyanok, mint a gyerekek szórakoztatása, mert nagyon rövidek” – mondta Altonen, a korábbi rally Európa-bajnok.

1965-ben a résztvevők Varsóból, Stockholmból, Minszkből és Londonból Monacóba indultak. Az elülső oldalon egy BMC Cooper S 52-es versenyszámmal és fekete-fehér AJB 44B jelöléssel rendelkezik egy rövid elülső borítón, amelyet csak vastag bőrszíjak rögzítenek.

Fűtött szélvédő a téli ralin

Timo Makinen és navigátora, Paul Easter uralták a hat éjszakai szakaszt, 610 kg-os raliautójukkal ötször repültek, és ezzel a leggyorsabb időt érték el a köztes döntőben. Apró, de fontos részletek segítenek megőrizni a jó láthatóságot még jégen és havon is – különösen a Monte Carlóban való részvételhez a BMC versenyosztálya fűtött szélvédőt tervez.

Az éjszakai üldözés háromszor halad át a "Monte" szívén - a Col de Turini útvonalán. A legnehezebb szakaszon a pilótáknak az alvó hegyi faluból, Moulinból kell felkapaszkodniuk az 1607 méter magas hágó fennsíkján keresztül a La Bolin-Vesubie faluban található szakasz végéig. Számtalan éles kanyar, szédítő alagutak; egyrészt egyenetlen sziklafal, másrészt egy tátongó szakadék mély szakadékokkal - mindez mindig is Monte mindennapi életének része volt. Valójában teljesen mindegy, hogy a szakadék mélysége 10, 20 vagy 50 méter, vagy fának ütközik - ha ezekre a dolgokra gondol, akkor legalább Monte-ban ne vegyen részt a rallyn - Altonen elmagyarázza a tengeri Alpokon átívelő kockázatos rajtaütés tapasztalatait.

A térdig érő támfalak a mély szakadékok előtt tiszteletet ébresztenek, és a mai sportdicsőséget kereső mai embert véletlenül letépik a lábáról a gázpedálról. Röviddel ezután az átjáró legmagasabb pontja végül Mini rövid orra előtt jelenik meg. Ez nem egy elhagyott parkoló, amely nem nagyobb, mint egy kézilabdapálya, a Monte Carlo Rally leghíresebb szakasza?

Szokatlan hangulat a torinói fennsíkon

Mintha végtelenül távol lenne az izgalomtól a versenyek alatt, egy 1607 méter magas fennsík merült el a szemlélődő békében. Magányos utasok elhaladnak a versenyző Mini mellett, és belemennek Torino négy éttermének egyikébe, míg a magányos kerékpárosok erősen lélegeznek menetmagasságban, különben megtévesztő csend uralkodik körülöttük.

Egyszer pedig, különösen a 60-as évek Monte Carlo-ralin, több tízezer néző tolongott itt, szorosan felsorakozva a rácsok mögött. Az erőteljes reflektorok és a fotósok villogó villanásai a parkolót egy éjszakai tüntetés epicentrumává változtatták. „Eleinte minden fekete volt a nagysebességű szakaszon, aztán hirtelen, ferdén át a dombon felszálltál a torinói fennsíkra, ahol napfényes az idő. Hogy ne kábuljunk el, mindig leeresztettük a Mini zseblámpát” – emlékszik vissza a Monte-győztes Altonen, aki ma készen áll arra, hogy beleessen az akkori idők szokatlan hangulatába.

Timo Makinen azonban nagyon szorgalmasan tartotta a jó hangulatot a Mini gyári csapatában. „Makinen csínytevő volt, egyszer felmászott Minijére a sípályán, a házak mögött” – emlékszik vissza Madeleine Manizia, a fennsíkon lévő Yeti étterem szakácsnője, miközben csodálkozva nézi a retró Miniünket. „Amikor idejött, Timo mindig marhahúst és krumplit evett, és sok whiskyt ivott az autóban. Akkor a jó hangulat garantált volt” – mondja széles mosollyal férje, Jacques, egy sötétzöld Mini Cooper S egykori tulajdonosa.

Így ér véget az utazás a Monte Carlo szereplőinek nyomában - marhahússal és sült krumplival. Nincs whisky az autóban, mert a 18-as szám jelenlegi jó hangulatforrása vár ránk, várva az újabb gyors ereszkedést a Torino-hágón keresztül.

Szöveg: Christian Gebhart

Fotó: Reinhard Schmid

ИНФОРМАЦИЯ

De Turini ezredes

A Monte Carlo Rally-nak köszönhetően a Col de Turini az egyik leghíresebb hágóvá vált a Tengeri Alpokban. Ha követni akarja a rally útvonalának nyomát, akkor a déli hágó felé kell haladnia Muline falun keresztül (827 m tengerszint feletti magasságon). Az 1607 méter magas fennsíkon való áthaladás után a kezdeti út a D 70-es utat követi La Bolene-Vesuby-ig (720 m). Ha az út le van zárva, a Col de Turini a D 2566-os úton is elérhető Peyra Cava felől.