Próbaút MINI Cooper SE: Sir Еlec

Az ikonikus brit ígéretes, teljesen elektromos változatának vezetése

Több mint 60 évvel ezelőtt Sir Alec Isigonis feltalálta a Minit, egy egyszerű, négyszemélyes kupét, amelyet az utolsó hüvelykig terveztek. Milyen esélyei vannak az első teljesen elektromos Cooper koncepciójának?

Első benyomások

Kevés olyan autó van, amely megengedhet magának ekkora mennyiségű extravaganciát, merész ötleteket és úttörő szellemet anélkül, hogy kiegyenlítené és nevetségessé tenne. Ezúttal több, mint a Mini – más és szokatlan, őrült és eredeti, gyors és magabiztos.

Miért nem elektromos? A választ erre a kérdésre az új Mini Cooper SE adja, amely megpróbálja ötvözni a Mini stílusát és szellemiségét egy elektromos meghajtással, így egy értelmes, praktikus és elég aranyos terméket hoz létre. Ígéretesnek tűnik az elmélet, és a gyakorlatban elég meggyőzőnek bizonyul.

Kívül a különbségek a család többi tagjával viszonylag korlátozottak voltak - zárt aerodinamikai rács tiszta, élénk sárga csíkkal, azonos tükrű oldalsó tükrök, dombornyomott "elektromos" embléma a "tartály" fedélén, még néhány apró dekoráció és természetesen - a kipufogócsövek hiánya ...

Csak az SE tartotta meg az aszimmetrikus aerodinamikai kerekeket (a nevét nemrégiben "Corona Spoke" -ról "Power Spoke" -ra változtatták). A tesztautóban a sportos JCW verziót fekete szőnyegre cserélték, ami minden bizonnyal nem sérti a stílus harmóniáját.

A tipikus Mini stílust a belső tér mutatja, tojás alakú, teljesen digitális műszerfalon, és első pillantásra a belső égésű motorokkal hajtott klasszikus autó funkcionális különbségei. A grafika és a műszerleolvasások természetesen különböznek egymástól, de a kabin egyébként elektromos jellege csak néhány élénk sárga akcentust idéz.

Gazdag felszerelés

Sokkal erősebb benyomást kelt az autóban a rendkívül gazdag felszerelés. A Cooper SE Trim S alapvonala magában foglalja az első LED-es fényszórókat, a kétzónás hőszivattyús légkondicionálást, a valós idejű navigációt, az összekapcsolt szolgáltatásokat és mindenféle információs rendszert: az akkumulátor töltöttségi szintjét, a megtett távolságot, a töltési lehetőségeket és még sok minden mást. Mindezt 63 900 euró áron. Ez pedig komoly aggodalomra ad okot az elektromos verseny soraiban.

És nemcsak bennük. A városban a Cooper SE kihasználhatja 184 LE teljesítményét. és 270 Nm oly módon, hogy teljesen egyedi és kivitelezhetetlen a hagyományos hajtású egyszerű minták 99,9% -ánál.

A jelzőlámpák első helyei a teljesen elektromos Mini-hez tartoznak, amelyek valóban villámgyorsan elérik és túllépik a városban a hagyományos sebességkorlátozásokat - 3,9 másodperc alatt, 0 és 60 km / óra között. Nincs zaj, nincs feszültség, nincs tapadásveszteség. Ez nem meglepő, mert a DSC villanymotor sokkal közvetlenebb úton jár a beavatkozáshoz és a meghajtó kerekek forgásának vezérléséhez, mint a belső égésű motor és annak összetett rendszerei.

Alacsony súlypont

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a nehéz, 200 kg-os akkumulátoregység 1,4 tonnára növeli a Cooper SE súlyát - csaknem 150 kg-mal többet, mint ICE társa. És bár az autó magasságának 2 centiméteres változásai szabad szemmel szinte láthatatlanok, az alsó súlypont pozitív hatása jól érezhető mind az úttest dinamikájában, mind pedig a menetkényelmében.

A BMW i3 -tól eltérően, amelynek elektromos motorjait az SE -ben használják, a CATL Mini akkumulátor több szegmenst tartalmaz. A készlet 33 kWh (nettó 28,9 kWh) konfigurációja nem befolyásolja sem az utasüléseket, sem a csomagtér mennyiségét az elektromos változatban a normál modellhez képest.

A sofőr vágyaitól függően teljesen beprogramozhatja a traktus blokk működését. A regenerálás például elérheti azt a szintet (Green +), ahol csak a gázpedál elegendő a gyorsításhoz és a lassításhoz. De ha van kedved, az SE képes lapozgatni és megmutatni, hogy az elektromos Mini még mindig Mini, a vezetési dinamika és a viselkedés szempontjából minden hagyományos előnnyel.

Természetesen teljesen megterhelve az autonóm futás dinamikus potenciálja nem éri el a 270 km-es plafont, de normál üzemi körülmények között városi és külvárosi körülmények között a 200 km teljesen reális érték. Téli körülmények között vagy nagyon ambiciózus vezetési stílus mellett sem valószínű, hogy a futásteljesítmény egyetlen töltéssel sokkal a 150 km-es határ alá csökken.

Ez utóbbi nem jelent problémát, mert a Cooper SE CCS gyors töltőrendszerrel van felszerelve. Az ilyen 50 kW-os állomások lehetővé teszik a töltés 80% -ának helyreállítását mindössze 35 perc alatt, a teljes töltés pedig 1,4 órát vesz igénybe. Természetesen lehetőség van egy 11 kW teljesítményű otthoni fali modul Wallbox használatára (80% 2,5 óra alatt, 100% 3,5 óra alatt), amely egy szokásos háztartási konnektorból dolgozik.

Következtetés

Az Electric Mini éppen időben érkezik, hogy kitöltse az elektromos városi közlekedés teljesen üres, feneketlen rést - kompakt modell, dinamikus ambícióval. Ez a Cooper SE elfoglalja a megfelelő helyet az elektromos járműcsaládban, és méltósággal védi Sir Isigonis koncepcióit.