A féktárcsák minimális vastagsága. Változás vagy sem

A féktárcsák és a fékdobok, akárcsak a betétek, fogyóeszközök. Talán ezek a legintenzívebben használt autóalkatrészek. Az elhasználódásuk mértékét figyelemmel kell kísérni és időben pótolni kell. Ne kísértsd a sorsot, és állítsd vészhelyzetbe a fékrendszert.

A fém elvékonyodásával a fékrészek felmelegedése növekszik. Ennek eredményeként agresszív vezetés közben felforrhat, ami a fékrendszer teljes meghibásodásához vezet.

Minél jobban törlődik a tárcsa felülete, annál tovább kell haladnia a munkahengerben lévő dugattyúnak, hogy megnyomja a fékbetéteket.

Ha a felület túl kemény, a dugattyú egy ponton meghajolhat és elakadhat. Ez a féknyergek meghibásodásához vezethet. Ezenkívül a súrlódás miatt a lemez túlságosan felforrósodik, és ha egy tócsa útjába kerül, az éles hőmérsékletcsökkenés miatt összeeshet. Ez pedig súlyos balesettel jár.

Az is előfordulhat, hogy hirtelen kifolyik a fékfolyadék. Aztán amikor lenyomod a fékpedált, egyszerűen meghibásodik. Senkinek nem kell magyaráznia, hogy egy fék meghibásodása mihez vezethet.

Városi körülmények között a féktárcsák átlagos élettartama körülbelül 100 ezer kilométer. A szellőztetettek tovább bírják, de előbb-utóbb cserélni kell. Az élettartam az adott üzemi körülményektől, útviszonyoktól, időjárástól, gyártási anyagtól, a jármű tervezési jellemzőitől és tömegétől függően lehet hosszabb vagy rövidebb.

A kopás jelentősen felgyorsul a rossz minőségű betétek és természetesen az agresszív vezetési stílus és a gyakori erős fékezés miatt. Néhány "Schumacher" 10-15 ezer kilométer után sikerül megölnie a féktárcsákat.

Nem annyira a futásteljesítményre kell azonban koncentrálni, hanem a lemezek konkrét állapotára.

A következő jelek azt jelezhetik, hogy elhasználódtak:

• rángatás vagy verés a fékpedál lenyomásakor;
• a pedál túl enyhén van megnyomva vagy meghibásodik;
• az autó oldalra hagyása fékezéskor;
• a féktávolság növekedése;
• erős fűtés és köszörülés a kerekekben;
• a fékfolyadék szintjének csökkenése.

Az autógyártók szigorúan szabályozzák a féktárcsák kopási határát. Amikor a vastagság eléri a minimálisan megengedett értéket, ki kell cserélni.

A névleges és minimálisan megengedett vastagság általában a homlokfelületre van bélyegezve. Ezen túlmenően speciális jelek is lehetnek, amelyek segítségével meg lehet határozni a kopás mértékét, akár mérőeszköz nélkül is. Ha a lemezt eddig a jelig törli, akkor ki kell cserélni.

Sok gépnek fémlemezei vannak, amelyek a koronghoz dörzsölődnek, amikor eléri kopási határát. Ezzel egyidejűleg határozott zörgés hallatszik.

Gyakran kopásérzékelőket is beépítenek a betétekbe, amelyek a minimális megengedett vastagság elérésekor megfelelő jelet adnak a fedélzeti számítógépnek.

A jelek és érzékelők jelenlététől függetlenül érdemes rendszeresen manuálisan mérni egy tolómérővel vagy mikrométerrel. több helyen kell diagnosztizálni, mert a kopás egyenetlen lehet.

A féktárcsák vastagságára vonatkozóan nincsenek konkrét szabványok. a helyes és minimálisan megengedett vastagság gyártónként változhat. Ezért ellenőriznie kell autója szervizdokumentációját, ahol fel vannak tüntetve a megfelelő tűréshatárok.

Működés közben a féktárcsa deformálódhat, repedések, egyenetlenségek és egyéb hibák jelenhetnek meg rajta. Jelenlétük a fékpedál lenyomásakor rezgésben nyilvánul meg. Ha megfelelő a tárcsa vastagsága, akkor ebben az esetben csiszolható (esztergálható). Ellenkező esetben újat kell vásárolnia és telepítenie.

Kiváló minőségű horony készíthető speciális géppel, amelyet a féknyereg helyére szerelnek fel. Maga a lemez nincs eltávolítva a kerékről.

Egyes kézművesek darálóval csiszolnak, de ebben az esetben nehéz garantálni a minőséget. Eszterga használatakor sem garantálható a pontosság, ha a horony az orsójához képest van kialakítva, nem pedig a kerékagyhoz.

Fordulás után a fékbetéteket ki kell cserélni, különben újra megjelennek a fékezés közbeni rezgések, ütések.

A kerekek fékezés közbeni kiegyensúlyozatlanságának elkerülése érdekében feltétlenül ki kell cserélni mindkét féktárcsát ugyanazon a tengelyen.

Ezekkel együtt erősen ajánlott a fékbetétek cseréje, még akkor is, ha nem koptak el. Az tény, hogy a párnák gyorsan dörzsölődnek a tárcsához, utóbbi cseréjekor a felületek össze nem illése miatt ütések és erős melegedés léphet fel.

Semmi esetre se kísérletezzen a tárcsa vastagságának növelésével hegesztett vagy csavarozott betétekkel. Az ilyen megtakarítás a saját biztonságán nem vezet semmi jóra, és a legrosszabb esetben az életébe is kerülhet.

Emlékezzünk vissza, hogy korábban írtunk erről.Új tárcsák vásárlásakor (emlékezz, egyszerre kell párat cserélni ugyanazon a tengelyen), javasoljuk, hogy vegyen új fékbetéteket is.

Ideális esetben egyetlen gyártótól. Vegyük például a kínai autók alkatrészeinek gyártóját. A Mogen márka alkatrészei a gyártás minden szakaszában alapos német ellenőrzésen esnek át.