Mitsubishi ASX – ahol a kompaktok nem uralkodnak

Nem tagadható meg a japán aggodalom, hogy olyan autót kínál a világnak, amelynek békés szándékai vannak. A Mitsubishi ASX hosszú évek óta nem jelent veszélyt a versenytársakra, ugyanakkor érdekes alternatívát jelent a néhány évente cserélt új kompaktokat megunt sofőrök számára. Kicsit többért esélyünk van egy sokkal kevésbé klasszikus autó büszke tulajdonosai lenni. A külső dizájn legutóbbi, rendkívül vitatott változtatásai után ez még kevésbé klisésnek bizonyult. Mi az a frissített Mitsubishi ASX?

A szomszédok meg fognak őrülni

Mielőtt saját maga is élvezné a Mitsubishi ASX arculatfelújítását, először a szomszédai fogják megtenni. Az irigység mellett az autó örömet okoz a szemnek, bár csak egy tapasztalt megfigyelő veszi észre a megjelenés változásait. A kis crossover elülső részét restaurálták a legsúlyosabban. Ez a leggyakrabban tárgyalt elem is. Az ízlések megvitatása elvének megfelelően érdemes szót sem ejteni róla, és közelebbről is szemügyre venni az ASX felfrissült arcát. Nem véletlen, hogy a Mitsubishi ezt a modellt Outlander Sports néven árulja tengerentúli barátainkkal. Nem tart sokáig, hogy észrevegyük, hogy az új, élesebb hűtőrácsnak a nagyobb unokatestvéréhez kell hasonlítania az autót. Egy ilyen eljárás nem lehet véletlen. Ez valószínűleg néhány ügyfelet ösztönöz majd arra, hogy barátkozzon az új ASX-szel. A karaktert az elöl krómozott csíkokkal ellátott fekete hűtőrács rendkívül előnyös kombinációja is hozzáadja. Úgy tűnhet azonban, hogy ebben a facelift kiadásban a karosszéria többi eleme kissé feledésbe merült. Talán ez jó - a Mitsubishinek nincs komoly problémája, hogy vevőket találjon a 2010-ben debütált régi dizájnra. Az ASX könnyen látható a lengyel utakon. Visszatérve a változáshoz – hol van még dolgunk a friss levegővel? A facelift után tetszetősek a részletek - a sraffozás (sajnos elég filigrán); vagy LED jelzőfények a visszapillantó tükrökben (a hatalmas tetőablakkal szemben).

Belül megőrülsz egyedül

Egyetértek - talán nem az esztétikai benyomás miatt, de határozottan ergonomikus és funkcionális. Belül a Mitsubishi ASX az marad, ami volt: az egyszerűség és a könnyű kezelhetőség szimbóluma. Minden a helyén van, a kabin konzervatívan, problémamentesen van elrendezve és lehet, hogy tetszik. Jó példa erre az óra bal oldalán található külső gomb használata, amely csak a sebességmérő és a fordulatszámmérő között a képernyőn megjelenő információk megváltoztatásáért felelős. Nem kell többé keresni ezt a funkciót például a kormányon. Van azonban néhány egyszerű gomb az audiorendszer, a sebességtartó automatika vagy a telefon vezérléséhez. Ez utóbbi nagyon egyszerűen csatlakoztatható az autóhoz, és a számos funkciót a középkonzol érintőképernyőjén keresztül használhatja (köztük a TomTom kiváló navigációját). A rendszer zökkenőmentesen működik, és egyértelműen reagál az érintésre. Segítségül egy sor fizikai gomb és egy teljes légkondicionáló vezérlőpanel is rendelkezésre áll, klasszikus háromgombos rendszerrel. A sötét, tompa belső tér élvezetére az ezüst betétek jól passzolnak a fényes fekete műanyag darabokhoz. Belül az ASX kis csalódást okoz a sekély, rossz oldaltartású ülésekkel, vagy a már említett kis napfénytetővel és környezetével. A mennyezet többi részétől eltérően ezt a kárpit veszi körül, amely gyorsan "szőrössé" válik. Pozitívum, hogy a nagyméretű visszapillantó tükrök nagyon szépek, főleg városi környezetben, és igazi ritkaság: valóban jól használható bal lábtartó. Azok, akik „bele akarnak ragadni” - az alacsony vezető kartámasza túl messze van a sebességváltó kartól. A hátsó ülés kényelmes lekerekített ülést kapott, bár erős eltolódása ellenére (a csomagtér rovására: alig több mint 400 liter) kevés a lábtér. Hasonlóképpen, a rezsi - ez a tetővonal lapos vágásának köszönhető.

És semmi vezetési őrület

A Mitsubishi ASX valódi karaktere csak vezetés közben derül ki. Pontosan. Minden csak az időnkénti félút fényére van beállítva. Többé-kevésbé ilyen állapotok könnyen szimulálhatók számunkra városi vezetés közben. A fülkében szinte zajmentes puha felfüggesztés kellemes az ingázáshoz. Az ilyen tuningolás lenyűgöző hasmagassággal (190 mm) és nagy abroncsokkal kombinálva lehetővé teszi, hogy bátran ugorjunk az útpadkán áthaladó gyorshajtóról az út lyukába. A városban is elégedettek leszünk a tisztességes kilátással, a nagy tükrökkel és a kellemes segítségnyújtással. 1.6-os benzinmotor 117 LE-vel a tesztjárműben még dinamikus előzést is lehetővé tesz. Az elsőkerék-hajtás nem ideális a rövid fényszórós razziákhoz, de elégségesnek mondható. Ezt az idillt azonban egy 5 sebességes váltó rontja el olyan precízen, mint egy hároméves gyerek, aki egy túl bonyolult színezővel küzd. Soha nem tudhatod, hogy a megfelelő fokozatot ütöttük-e meg, ami különösen fájdalmas a dinamikus visszaváltásoknál.

Elmondhatjuk, hogy ez a váltóprobléma megszűnik, ha a Mitsubishi ASX-et kivesszük a városból - a ritkább áttételek lehetővé teszik, hogy elfelejtsük a pontatlan váltómunkát. Nagyobb sebességnél azonban más bajok fokozódnak. Ezek közül a legsúlyosabb a bizonytalan kormányrendszer. 100-120 km/h-nál gyorsabban haladva zavaró rezgések érződnek a kormányon, az ASX dinamikus kanyarjai pedig félsebességgel is elkeserítőek. A vezető bizonytalanságérzetét fokozza a sima, de észrevehető karosszéria-borulás.

A Mitsubishi ASX feltételt szab a járművezetőknek – az óvatosság és a józan ész mindenekelőtt. Ez egy kifogástalan sziluettű autó, amely minden bizonnyal érdekes alternatívája az unalmas kompaktoknak. De ezen kívül pontosan ugyanazt kínálja – kiszámíthatóságot, ergonómiát és mindennapi kényelmet. Panaszkodhatunk a 4/perc utáni hangos motorra és a fülkében zajló zajra, a gyors kanyarokban enyhén lebegő karosszériára, vagy a dinamikus áttételekkel rendelkező váltó rossz pontosságára. Aki azonban a Mitsubishi ASX-et választja, annak Olaf Lubaschenko anekdotája az edzőjéről érdemes észben tartania: „Fáj a lába? - Igen. - Hogy fogsz meghalni? - Ó igen! „Akkor ne hajolj le.