Opel Mokka X - a vörös hajú nem mindig gonosz
Az elmúlt évek a SUV-k és crossoverek igazi özönét hozták az autópiacon. Az elterjedt vélemény, hogy az ilyen típusú autók biztonságosabbak és kényelmesebbek, azt jelenti, hogy minden márkának van legalább egy versenyzője ebben a bajnokságban. Ugyanez vonatkozik az Opelre is, amely 2012-ben mutatta be az első Mokkát. Ősszel egy új, X jelű fajta váltotta fel.
A Mokka X a városi crossoverek növekvő B szegmensének képviselője, kompakt méretei miatt könnyen elfér a zsúfolt városokban. A megnövelt hasmagasság és összkerékhajtás azonban azt jelenti, hogy a szilárd utakon való vezetés már nem a tulajdonos álma. SUV-nak persze nem nevezhető a Mokka X, de erdei utat, murvás, sarat vagy havat gond nélkül elbír. Ezt különösen télen fogjuk érezni, amikor az utakat gyakran latyak borítja, vagy egyszerűen rég nem látta a felszínt egy hóeke.
"Régi" gének
A General Motors mérnökei a Mokka X tervezésében egyértelműen az elődjére támaszkodtak. Az autó még mindig elég kerek, de a számos éles részletnek köszönhetően sokkal jobban néz ki. Elődjéhez képest a Model X újratervezett lökhárítókat, kifejezőbb hűtőrácsot és LED-es fényszórókat kapott, így a Mokka X érdekes megjelenést kölcsönöz. Természetesen a szokatlan szín is kedvez a próbatestnek. A márka leírása szerint "fémes borostyánnarancs". A gyakorlatban inkább narancsos-vöröses-mustáros árnyalatú. El kell ismerni, hogy egy ilyen kiadásban nehéz nem észrevenni a Mokka X-et a városi patakban, bár ha szürke-egér színezésben lenne, aligha venné észre valaki.
MOTOR
A tesztelt „piros” Mokka X motorházteteje alatt egy 1.6-os CDTi dízel volt, amely más Opel autókban is megtalálható, mint például az Insignia vagy az Astra. A 136 lóerő talán nem gördül aszfalt a kerekek alá minden alkalommal, amikor felkapcsolunk egy közlekedési lámpát, de így is meglepően dinamikus. A 320 Nm-es maximális nyomaték 2000 ford./perctől érhető el. A Mokka X 100 másodperc alatt gyorsul 10,3 km/h-ra, a sebességmérő mutatója pedig 188 km/h-nál áll meg.
Gyakorlatilag elmondhatjuk, hogy bár a Mokka X-ben nincs túlerő, de nagyon finoman gyorsul. Nagyobb sebességnél is elég egy alacsony fokozat ahhoz, hogy a vörös hajú Opel gyorsan felgyorsuljon, és örömmel váltson sebességet. A városban közlekedve nehéz ilyen gyakran találkozni a dízel egységek esetében az úgynevezett "Turbo lag"-val.
A kielégítő dinamika ellenére az autó nem különbözik a magas üzemanyag-fogyasztástól. Városban 6-6,5 liter körül mozog a fogyasztás, a katalógusadatok pedig 5 litert ígérnek, így közelinek tekinthető az eredmény. A Mokka X-et hosszú útra küldve a fedélzeti számítógép 5,5-5,8 l / 100 km áramlási sebességet mutat. Az üzemanyagtartály űrtartalma 52 liter, így egy benzinkúttal nagyon messzire el tudunk menni.
Köszönhetően az összkerékhajtásnak, amikor azt mondjuk, hogy messzire, akkor nagyon messzire gondolunk! A Mokka X-et persze józan esze nem viszi mocsaras átkelőre, a Patrolokkal és a többi Pajeróval pedig derékig sárban lesz. A sarat vagy a mély havat azonban nagyon jól kezeli.
"Mutasd meg az Opelnek, mi van benne"
Az Opel mérnökeinek életmottója talán a „kicsi, az szép”. Honnan ered ez a feltételezés? Ha gyenge a látása, a legjobb, ha nem közelíti meg a középkonzolt nagyító nélkül. A gombokból finoman szólva is sok van, kis méretük sem könnyíti meg a szükséges funkciók megtalálását. Az tény, hogy a rendszer meglehetősen intuitív, de az apró gombok megnyomása vezetés közben nem a világ legegyszerűbb feladata.
Noha a felfújt karosszéria nem mindenkinek tetszik, nem kell mást tennie, mint beülni, hogy értékelje a Mokka X kis filigrán formáit. Meglepően sok hely van az utasok feje fölött. A második üléssorban sem panaszkodhat senki a helyhiányra. Még akkor is, ha három felnőttet teszünk egymás mellé.
Míg az előd Mokka X nem tűnt kifinomultnak, a jelenlegi generáció teljesen elszakad ettől az imázstól. Főleg a hardver Elite verziója esetében, amit volt szerencsénk tesztelni. A belső kialakítás nagyon jól sikerült. A küszöbről nagyon kényelmes, puha bőrkárpitos fotelek várnak ránk. Ezenkívül a legkényelmesebb utazás érdekében szó szerint minden lehetséges síkban állíthatóak, beleértve az ülés térd alatti részének megemelését és meghosszabbítását. A magas emberek biztosan értékelni fogják. A bőrborításhoz ajtópanelek és a műszerfal egy töredéke is került. Az eleganciát a szálcsiszolt fémbetétek adják, amelyek az autó teljes belsején végigfutnak: az órakerettől az ajtókilincseken át a műszerfalon lévő betétekig. Nekik köszönhetően a belső, annak ellenére, hogy nagyon sötét (hátul is találunk színezett ablakokat), nem tűnik komornak.
Az Opel Mokka X jelentős mennyiségű tárolórekesszel büszkélkedhet. Találunk egy-egy nagy zsebet a vezető- és utasoldali ajtókban, valamint további kisebb rekeszeket a kilincsek alatt (például pénzérméknek). Az üléstámlák között egy központi tárolórekesz, a pohártartók mellett pedig alapfelszereltségként található egy másik. A váltókar előtt találunk helyet a kulcsoknak vagy egy telefonnak, benne (pontosabban fölötte) pedig egy aljzat, egy USB bemenet és egy 12V-os aljzat. Ahhoz azonban, hogy a megfelelő dugót célozza meg a kábellel, nagyon rugalmasnak kell lennie. Anélkül, hogy behajolnánk a "kínai nyolcba", nagyobb valószínűséggel nem vesszük észre őket, USB-kábelt "sötétben" kapni pedig szinte csoda.
Ha már a tárolórekeszeknél tartunk, a csomagtartóról nem is beszélhetünk. Ez lehetne egy kicsit nagyobb, főleg ha családi kirándulást tervezünk. A csomagtartó minimális térfogata 356 liter. A hátsó üléstámlák lehajtásával a hely 1372 literre nő, így akár terjedelmes tárgyak is szállíthatók.
Opel Onstar
Az Opel Mokka X az Elite változatban 8 hüvelykes kijelzővel van felszerelve, navigációval és az okostelefon képernyőjének megjelenítésével. Ezen kívül van egy OnStar rendszer, amelyen keresztül egyfajta „ügyfélszolgálati központtal” léphetünk kapcsolatba. A "túloldalon" lévő hölgy nem csak egy címet tud adni a tájékozódáshoz, hanem megkeresi a legközelebbi éttermet vagy közelebb hozza a mozi repertoárját estére.
Kihez menjen, vissza... biciklivel
A Mokka X egy autó az aktív emberek számára. Aki évente kétszer nem hagyja el a városi autópályákat - karácsonykor a rokonokhoz és nyaralni -, annak valószínűleg nem lesz szüksége emelt karosszériára és összkerékhajtásra. Ha azonban Mokka X egy aktív család tagja lesz, akkor elég jó munkát kell végeznie ebben a szerepkörben.
Például spontán ötlete támadt, hogy elmenjen a családjával kerékpáros hétvégére Bieszczadyba vagy Mazuryba. És kezdődnek a nehézségek... Mert a csomagtartót meg kell találni / megvenni / felszerelni, és a csomagtartó is tetősín (amit fél éve kölcsönadtál a sógorodnak). Vagy esetleg csomagtartót? És így tovább, és így tovább… Néha érdekes ötlettel jutunk eszünkbe, de amikor bekapcsoljuk a „bonyolítást”, a spontaneitás gyorsan elpárolog, és az ötlet a közmondás dobozának aljára kerül.
Nos, a Mokka X készen áll az ilyen tervek megvalósítására. Szeretnél biciklizni? Tessék! Vegyél biciklit! Mindez a hátsó lökhárítóból kinyúló „doboznak” köszönhető. Ez nem más, mint egy gyári kerékpártartó (három darab hordozható az opcionális adapterrel). Van azonban egy kis probléma. Ami ennek az akasztónak a kialakítását illeti, az origami gyerekjáték... A műanyag és fém fogantyúk furcsa kombinációja elsőre ijesztő lehet. Elég azonban megbarátkozni a használati útmutatóval, hogy a kerékpárokat egy idő után a megfelelő helyre szerelhessük.
Milyen egy szóval jellemezhető az Opel Mokka X? Barátságos. Bármilyen furcsán is hangzik, ez egy olyan autó, amely rendkívül barátságos a vezetőkkel és az utasokkal. Rendkívül tágas belsővel, 1.6 századi crossover megjelenésével és gazdaságos motorral rendelkezik. És egyben hajlamosak a hétvégi kirándulásokra, megkönnyítve az életünket a beépített kerékpártartóval és összkerékhajtással. A tesztelt Opel Mokka X ára 136 CDTi motorral, 4 lóerővel, hatfokozatú kézi váltóval, 4x101-es hajtással és Elite változatban 950 1.5 zloty. Bármit mond, az összeg nem kicsi. Az alapváltozatot (115 Ecotec, 72 LE, Essentia változat) viszont 450 PLN-ért megvesszük.
