A Mitsubishi L200 egy olyan autó, amely nem állít semmit. Mert NEM KELL!
Tartalom
Egy három gyémánttal ellátott kisteherautó pontosan az, amire számíthat. Egyszerű, spártai, modern harangok és sípok nélkül. Rendes nagy dízelmotorja van, egy régimódi hidraulikus automata sebességváltóval. Ehhez egy letűnt korszak felfüggesztése, aminek hátulja labdaként pattog terhelés nélkül. Mindezek miatt... nehéz őt nem szeretni!
A múltban az autónak többcélúnak kellett lennie. Ez a Volkswagen "Bogár" iskolába, munkába, vásárlásba, templomba és nyaralásba vitte a felhasználókat. Idővel szakosodás következett, és a 90-es években kombiokat, szedánokat és liftbackeket vezettünk. Manapság az autóipar ismét elszegényedett, és mindenhez egyféle autó létezik - egy SUV. A szinte egyforma felfújt, hatalmas peremű testek hátterében a teszt hőse egy másik valóságból származó idegenként jelenik meg.
Elefánt egy porcelánboltban
A Mitsubishi a 70-as évek óta kínálja az L200-es modellt. Jelenleg ennek az autónak az ötödik generációját gyártják, amely az úgynevezett kompakt pickupok szegmensébe tartozik. Az osztályhovatartozás megtévesztő lehet. Egy pillantással láthatja, mekkora ez az autó! 1,8 méter széles, közel azonos magasságú, és csaknem 5,5 méter hosszú az opcionális fix vonóhoroggal. Ez utóbbi paraméterrel nehéz elférni egy szabványos parkolóhelyen.
A Black Edition divatos fehér gyöngyházfényű lakkja fekete részletekkel tovább hangsúlyozza az L200 méretét.
A Mitsubishi két karosszériaváltozatban kapható, rövid vagy hosszú kabinnal, 4 vagy 5 utas befogadására. A próbatest a hosszabb utastér ellenére megőrzi a kisteherautókra jellemző arányokat, jól körülhatárolható nagy raktérrel. Bár munkagépről van szó, a benne való utazás megfelelő térbeli kényelmet biztosít. A kibővített utastérben még a hátsó utasok számára is bőven van hely.
Szilárd egyszerűség minden részletben
A Mitsubishinél hiába keresse a nagy érintőképernyőket vagy a sofőrt segítő elektronikus kütyüket. Csak kipörgésgátló rendszer van, külön stabilizáló rendszerrel a vontatott pótkocsi számára. A legfontosabb asszisztens a bedugható összkerékhajtás, amellyel teljesen letiltható az ESP rendszer. A vezetési mód kiválasztására több lehetőség is van. Az alapkonfigurációban az erő a hátsó tengelyre kerül át. Rögzítheti az első tengelyt, bekapcsolhatja a sebességváltót, és extrém esetben a középső differenciálművet is lezárhatja, aminek köszönhetően az L4 szinte bármilyen terepnyomásba be- és (fontos) kilép.
A japán pickup mentes a felesleges luxustól. A vastag, de meglehetősen durva anyaggal burkolt foteleket manuálisan kell felszerelni. A kabinban a hőmérsékletet egy automata klíma - monozone biztosítja. A Mitsubishiben egyetlen érintőképernyő van, nem túl nagy. Világosan jeleníti meg az audiorendszerből származó információkat. Tolatáskor a kamerából származó képet mutatja - nagyon hasznos a már említett karosszériaméreteknél. A modernitás megnyilvánulása a kulcs nélküli vezérlőrendszer. Kicsit meglepő a motorindító gomb elhelyezkedése, amely a Porschéhoz hasonlóan a kormányoszlop bal oldalán található.
Maga a kormány hatalmas és nagyon kényelmes. A bőrborítású „kormánykerék” két síkban széles állíthatósággal rendelkezik. A rajta lévő gombok intuitív módon működnek. A kormány igen nagy áttételű, így a kormányzás, bár nem a legpontosabb, de hidraulikus erősítő nélkül sem lenne gond a manőverezéssel.
Az előnyöket sorolva nem szabad megemlíteni a csodálatos fényszórókat. Még havazás vagy eső esetén is, nedves utakon, sötét éjszakákon a szabványos fényszórók megvilágítják az utat, lehetővé téve a biztonságos vezetést. Xenon technológiával készülnek, nem olyan hatékonyak, mint a legmodernebb LED-lámpák, de ehhez az autótípushoz - elég jó.
A felhasznált anyagok minősége megfelel a kisteherautó karakterének. Fekete és szürke műanyagok uralják az egész műszerfalat. Tartósnak és ütésállónak érzi magát. A belseje jól összerakott, itt-ott látszanak a belső elemeket összekötő csavarok, belül semmi nem recseg-ropog (a tesztpéldány futásteljesítménye meghaladja a 25 km-t, hat hónap alatt készült el). Az utas előtt és a kartámaszban található nagy rekeszek minden szükséges felszerelést elférnek. Egy csipetnyi „utasülés eleganciát” ad hozzá néhány divatos fényes feketére festett elem.
Ha olyat keres, ami nem magyarázható a Mitsubishi munkacéljával, és változtatásra szorul, az az elektromos ablakemelő kapcsolók háttérvilágításának hiánya és az oldalsó tükrök elhelyezkedése. Sötétben könnyen meg lehet zavarodni és kinyitni a hátsó ablakot az első helyett. A tükrökre azonban nem lehet panasz. Maguk is nagyon nagyok, és a holttér-figyelő rendszer hiánya ellenére elegendőek ahhoz, hogy jó elképzelésük legyen arról, mi történik az autó mellett és mögött.
Munkára tökéletes (majdnem)
A kisteherautó vásárlásának egyik oka a rakodótere, amely felülről elméletileg korlátlan. A legtöbb esetben azonban az ilyen típusú autók tulajdonosai úgy döntenek, hogy felépítménnyel zárják le a karosszériát. Az L200 esetében akár 6 különböző felülettel is rendelkezünk a csomagtér számára. Az összkerékhajtású karosszéria, amelyet sajnos a tesztautóval szereltek fel, messze a legkevésbé praktikus. Nemhogy nem nyílik túl szélesre, de nem is teljesen – a tető szélét kitágító légterelőhöz hasonló nagy része mozdulatlan marad. A minősége is megkérdőjelezhető, mivel inkább kézművesnek tűnik, mint eredeti kiegészítőnek. Ennek és nem más kialakításnak köszönhetően a csomagtartó, melybe akár egy tonna(!) rakományt is el tudunk rakni, mindössze 1520x1470x475 mm-es méretekkel rendelkezik, ami mindössze 1000 liter körül van. Sokkal jobb választás lett volna egy kicsit drágább kombinált karosszéria oldalablakkal vagy anélkül.
Motoros dinoszaurusz – biztos vagy benne?
A lengyel piacon az L200 csak egy motorral kapható. Ez egy 2.4 literes dízelmotor két teljesítményváltozatban. Működősebb változatnál - 4WORK - 154 km, utasnak pedig - Életmód - 181 km. A tesztjármű hajtáslánca ugyan megfelel a szigorú Euro 6-os károsanyag-kibocsátási szabványnak, de nincs benne Ad-Blue tank – ez megterhelő a legújabb dízelek használói számára, a dízeleknél idegesítő a start-stop rendszer. Hiányuk problémamentesebbé és kényelmesebbé teszi a vezetést. A parkolóban alig érezhető a motor rezgése, de menet közben jól hallható, hogy a motorháztető alatt egy erős dízelmotor jár. Erőjének és nagyon magas, 430 Nm-es nyomatékának köszönhetően a motor csaknem két tonnát képes mozgatni egy kompakt autóhoz hasonló könnyedséggel. Nem dohányzik, mint egy sárkány. Autópályán könnyen lehet 10 liter alatti eredményt elérni 100 kilométeren, de városi autózásban vagy rakomány mellett egy 75 literes tank így is körülbelül 600 kilométert tesz meg.
A motor egy klasszikus hidraulikus sebességváltón keresztül juttatja el az erőt a kerekekhez, mindössze 5 áttétellel. Úgy tűnhet, hogy ez nem elég. Mindazonáltal nagyon jól passzolnak egymáshoz, és elégségesek a mindennapi munkához. A sebességváltó kézi váltásra és motorfékre helyezhető, hogy hosszabb ereszkedéseken is magasabb sebességet tartson fenn.
Minél rosszabb, annál jobb – vagyis teherautót vezetni
Ha csak helyet foglal az utastérben, gyakorolnia kell egy kicsit, és fel kell készülnie arra, hogy ez az autó nem személyautó. A bejutáshoz egy széles küszöbre kell állnia, meg kell ragadnia az A-oszlop fogantyúját, és be kell húznia magát. A személygépkocsi tipikus pozíciója kellemesen meglepő. Ez a lapos, magas padlónak köszönhető. A sofőr előtt klasszikus, egyszerű műszerekből álló panel található, a fedélzeti számítógép monokróm kijelzőjével és a vezetési mód kijelzőjével a közepén. Az említett fogantyúk a keskeny A-oszlopokon nem zavarják a kilátást az oldalablakokon vagy a meglehetősen függőleges szélvédőn keresztül. Kiváló kilátást biztosít a vezető magas üléshelyzete, akár egy szállítókocsiban.
A már említett motorzaj nem az egyetlen utalás a haszonjárművekre. A felfüggesztés is közelebb áll egy kis teherautóhoz. Hátul laprugókon merev híd, elöl tekercsrugóval ellátott lengőkarok találhatók. Az üres L200 beugrik a kátyúkba, és hajlamos elszaladni hátulról a kanyarokban. A gyorsan leküzdött keresztirányú egyenetlenségeken viszont úgy billeg, mint egy busz. Mindebben azonban nagyon kiszámítható és könnyen átérezhető.
A Mitsubishi terhelten vagy a járdán kívül érzi magát a legjobban, és ha már feketén közlekedik, akkor minél rosszabb a forgalmi helyzet, annál magabiztosabb lesz. A nehéz test mozdulatlanul marad esőben, hóban, kátyúkban, sárban és minden egyéb körülményben, amely az útjába kerül. Ennek oka a kis kerekek, amelyeket hatalmas abroncsokba borítottak 245/65/17. A magas oldalfalnak és a téli futófelületnek köszönhetően az L200 szinte terepjáróként tud közlekedni. Szükség esetén autópályás vezetést is képes kezelni. A 140 km/h sebességet gond nélkül tartja, bár ekkor fel kell emelnie a hangját, hogy beszéljen a hátsó ülésen ülő utasokkal.
Kinek való a pickup?
A Mitsubishi L200 alapváltozata rövid fülkével és gyengébb motorral 114 140 PLN-be kerül. A „civilizált” utasszállító változatot csak hosszabb utastérrel és erősebb dízelmotorral találjuk meg. Az ára 10 zlotytól kezdődik. A Black Edition automata váltóval szerelt tesztváltozata további zlotyba kerül. A megfelelő Nissan Navaráért majdnem ugyanannyit kell fizetni, a Ford Ranger olcsóbb lesz, valamivel drágább, mint a Toyota Hilux vagy a VW Amarok.
A nyitott rakománytest az Egyesült Államok déli államaiban volt a legnépszerűbb. Európában különösen szeretik a görögöket, akik sok régi Toyotát, Datsunt, Nissant és Mitsubishit használnak addig, amíg le nem esnek a kerekeik...
Ha megismeri az L200 jelenlegi generációját, biztos lehet benne, hogy egyszerű felépítésével, számos modern megoldással felvértezve ugyanolyan sokáig bírja és ugyanolyan jól teljesít, mint elődei. Ideális építésvezetőnek, erdésznek vagy gazdálkodónak. Nem fél a beszennyeződéstől kívül és belül egyaránt. Tovább tud menni, mint bármelyik közönséges autó. A városban és a gyorsforgalmi úton is találja magát, de biztosan nem ez a kedvenc környezete.
