Valóban összkerékhajtásra van szüksége?
Amikor új autót keresünk, gyakran azzal kezdünk, hogy meghatározzuk a kritériumokat, amelyek vezérelnek bennünket. Kiválasztjuk a minket érdeklő motorokat, a számunkra fontos felszerelést és az elvárásainknak megfelelő karosszériát.
Egyre jobban vonzódunk minden méretű SUV-hoz. Nagyra értékeljük őket tágas és funkcionális belső terükért, magasabb vezetési pozíciójukért, biztonságérzetükért és egy kicsit nagyobb hasmagasságukért, ami azt jelenti, hogy egy kicsit kevesebb gondunk van a városban és azon túl. Ez lehetővé teszi, hogy áthajtson a járdaszegélyen, és ne aggódjon túl sokat a futómű miatt a földutakon.
Ha azonban elkezdünk autót keresni, gyakran kérünk tanácsot a családtagoktól, barátoktól. Minden bizonnyal vannak körülöttünk olyan emberek, akik sokat tudnak az autóiparról, és tanácsot tudnak adni nekünk.
A probléma azonban ott kezdődik, amikor nyomást gyakorol ránk az, amit „kell”. Ha sportautó, akkor csak nagy motorral és lehetőleg a legerősebb változatban. Ha terepjáró, akkor csak négykerék-meghajtású.
De hogy is van ez valójában? Egy SUV-t valóban összkerékhajtással kell felszerelni?
A SUV-k nem mindig SUV-k
Először is, a SUV-okat gyakran összetévesztik a SUV-okkal. Hiszen nem erre lettek teremtve. Elvileg elsősorban rekreációra - hosszú távú utakra, terjedelmes csomagok és sporteszközök szállítására - szánják őket. Olyan helyekkel is meg kell küzdeniük, ahol gyakran nincsenek burkolt utak – vagy egyáltalán nincsenek.
Az SUV-k terepjáró jellege a nagyobb hasmagasságot hangsúlyozza, de ez már előnyt jelent a hagyományos személyautókhoz képest. A nagyobb hasmagasság nagyobb rámpaszöget eredményez, és rövidebb túlnyúlásokkal kombinálva nagyobb be- és kilépési szögeket is. A hegyek nem félnek tőlük.
A legtöbb terepjáró, ha terepen halad, általában könnyű. Nincs szükség fogaskerekekre és csörlőkre, amelyekre homokon, sáron és folyókon való átkeléskor van szükség. Legtöbbször azonban a városban élnek.
Választhattuk volna az összkerékhajtást, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az autó bírja a keményebb körülményeket is. Mikor van tehát igazán szükségünk a négykerék-hajtásra, és mikor a választás csak „minden esetre”?
A modellpéldák közé tartozik az elsőkerék-hajtású Skoda Karoq és az előző generációs Volkswagen Tiguan kétkerék-hajtással.
Ennek a vezetési módnak a legnagyobb előnye a menetstabilitás – száraz és mindenekelőtt csúszós útfelületen. A 4×4-es meghajtásnak köszönhetően havon és laza felületeken is hatékonyabban mozoghatsz.
Így a legjobb, ha felvonóút vezet a házunkhoz, amely gyakran hóval borítva, vagy egyszerűen leaszfaltozva eső után sárba fordul.
Bár a hasmagasság és a jó gumik megteszik a trükköt könnyű terepen való vezetésnél, és egy ilyen terepjáró egy tapasztalt vezető kezében még a laza felületekkel is megbirkózik, ha a környékünkön - vagy olyan helyeken, ahol gyakran közlekedünk - télies körülmények uralkodnak. rossz, az x kerekek gondoskodnak arról, hogy ne akadjunk el az úton.
Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy az összkerékhajtás bonyolultabb kialakítású, mint az egykerék-hajtás. Több alkatrésze van – így több tönkremehet, a javítások és karbantartások pedig többe kerülhetnek. Egy négykerék-meghajtású autó is többe kerül.
A négykerék-meghajtás is növeli az autó tömegét. A nyomaték átvitele mind a négy kerékre szintén nagy energiaveszteséggel jár. Mindez lényegesen magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez, mint a csak egytengelyes meghajtású járművek.
A függesztett hajtások új generációi nagyon tisztességes üzemanyag-fogyasztást tudnak biztosítani, de ez még mindig magasabb, mint az összkerék-meghajtású járműveké. Ezért az elsőkerék-hajtás választása ésszerűbb lesz, ha az üzemanyag-fogyasztást a lehető legnagyobb mértékben szeretnénk csökkenteni.
Megnéztük, hogyan viselkedik az elsőkerék-hajtás terepen. Nem csoda – ez a magasabb felfüggesztés lehetővé teszi számunkra, hogy durvább utakon is haladjunk. Még felfelé sem lesz gond, csak gyorsítani kell. A korlátozások csak laza felületű meredek lejtőkön vagy vizes földúton jelennek meg. A főtengely ilyen körülmények között történő elhelyezése gondot okoz.
Összegzés
Az összkerékhajtás jobb, mint az egytengelyes? Természetesen. Javítja a jármű stabilitását és képességeit. Számolnunk kell azonban a magasabb vételárral és a magasabb üzemeltetési költségekkel.
Erre azonban sok esetben nincs szükség. Sokkal több elsőkerék-hajtású jármű közlekedik útjainkon. Télen nem lehet velük lovagolni? Természetesen megteheti! Azonban nem tudnak mindent elintézni.
A következő autó kiválasztásakor tehát érdemes átgondolni, hogy egyáltalán szükségünk van-e összkerékhajtásra. Ha nem akarunk minden körülmények között jobb tapadást, mert elsőkerék-hajtású gépünk eddig bevált, akkor spórolhatunk a hajtáson, és választhatunk helyette egy fiatalabb évet vagy jobb burkolatot.
Az előre nem látható helyzetek elleni összkerék-meghajtású biztosítással nyugodtabbnak érezhetjük magunkat – ez azonban magasabb költséggel jár. Ezért meg kell határoznunk, mi a fontosabb számunkra.
