Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

Az Outlander elég nagy ahhoz, hogy kényelmesen szállítson öt utast és poggyászukat, bár méretét tekintve nem terjedelmes.

Szűk garázsunkban manőverek nélkül lehetett átmenni, az oldalsó parkolás nem hülyeség, főleg a csomagtérajtón lévő kamera és a hét colos képernyő segítségével. Ha megszokja, és nem rohangál a három tükör és az LCD-képernyő között, praktikussá válik.

A parkolássegítő kamera tartozik soros berendezésha az Instyle csomagot választod, kapsz még 18 colos alumínium kerekeket, elektromosan állítható vezetőülést (a kartámasznak köszönhetően a kapcsolók nagyon könnyen elérhetők), kétfokozatú fűthető első üléseket (megint a kapcsolók kicsit kényelmetlenek rejtett), elektromos tető, ablak, bőr az összes ülésen (kivéve az utolsó kettőt - erről később) és egy CD/DVD zenelejátszó saját 40 GB-os meghajtóval, amely automatikusan képes zenét másolni magára.

CD -k hallgatása közben a zene a lemezre kerül, és később néhány kattintással kiválaszthatja ugyanazt a zenét. érintse meg az érintőképernyőt... Nem tudom, hogyan kezelik a szerzői jogi kérdéseket (általában nem tiltott a zenei tartalom másolása?), De minden jól működik, ha a CD -k nincsenek túlságosan összezavarva. Akkor egyszerűen nem megy.

A lapkák beillesztéséhez a képernyő kecsesen és lassan mozog (ami túl lassú), ami "díszes", de nem túl hasznos trükk. A Rockford Fosgate akusztikája megérdemli a tapsot, amely egy 710 wattos erősítő, nyolc hangszóró és a csomagtartóban található "mélysugárzó" (szabvány!) segítségével hozzájárul a magas és a mély hangok kristálytiszta hangzásához. A legnagyobb intenzitású Umek Astrodisco -val tesztelve. Nagyszerű munka.

Az érintőképernyő és a kormánykerék rádióvezérlő kapcsolókkal mindössze három forgó gombot talál a középkonzolon a hőmérséklet, a szellőzés intenzitásának és a fűtés / hűtés irányának beállításához. Beállításkor a szél iránya is megjelenik a képernyőn, így nem kell eltekinteni az úttól.

Le a forgó patronok minősége veszélybe kerülahogy kissé megrázott fogként mozognak durvább műveletben, és ugyanakkor tücsök hangját bocsátják ki.

A forgógombok egy egyszerű klasszikus, amely mindig működik és nem hibázik, ugyanakkor a műszerfal tiszta és sallangmentes. Az érzés nagyon jó emiatt, és a jó, fényes anyagok miatt is az autóban, az ajtók alját leszámítva keményebb műanyagot találunk.

Mivel az autó alja is világos, a gyerekeknek papucsot kell felvenniük, mielőtt belépnek, különben elkerülhetetlenek a barna és fekete foltok a műanyagon. Van elég tárolóhely, csak túl sok italt. Töltött már valaki egyszerre négy kávéskannát és két fél literes üveget?

A csendes távoli nyitáshoz és az ajtók zárásához tükröket használnak, amelyek automatikusan összecsukódnak, hogy elkerüljék a parkolóbaleseteket.

És mi hajtja ezt a nyolcszáz tonna nehéz tömeget? Négyhengeres turbódízel 156 lóerővel és 380 newtonméter nyomatékkal. (2.000 ford./percnél) és maga a sebességváltó (akár rögzített kormányfüllel, akár a kar előre -hátra mozgatásával) hat fokozat közül választ.

Rendelkezésre állnak (a meglehetősen kicsi váltókaron lévő kapcsolóval választhatók) normál és sport programok – utóbbinál a motor körülbelül 500 ford./perccel magasabban, 4.000-ig pörög felfelé váltás előtt.

Sima kezdés, A sebességváltás gyors (valamivel lassabb, mint a VW DSG sebességváltója), de ha manuálisan szeretné lekapcsolni lefelé menet vagy kanyarodás előtt, a robotváltó túl sokáig tart. Volt alkalmam egy nap alatt tesztelni a BMW és a VW sebességváltóit, de a Mitsubishi volt a leglassabb a váltáshoz.

elégtelen abban is, hogy a járművek nem ereszkednek le, amikor sebességtartó automatával szeretnénk felgyorsítani 60 km / h sebességről arra a sebességre, amellyel az autópályadíj előtt haladtunk. A sebességváltó negyedik marad, és lassabban gyorsul, mint 1.500 fordulat / percnél.

140 kilométeres óránkénti sebességnél a motor 2.500-as fordulatszámmal pörög, és a fedélzeti számítógép szerint valamivel kevesebb, mint 10 litert fogyaszt száz kilométerenként. Ennél a sebességnél már hallható a zaj az autó mögül – igen, ez egy terepjáró, nem egy limuzin.

A menetsebesség azonban nagy lehet, szintén 180 km / hfélelem nélkül, hogy az autó ilyenkor veszélyesen "lebeg". A tempomat egyértelmű parancsokkal rendelkezik és jól működik, csak a kiválasztott sebesség kijelzését hagytuk ki egy számmal, ugyanez vonatkozik csak az aktuális fogyasztás grafikus megjelenítésére. A viszonylag nagy dízelmotor ellenére a belső tér felmelegedni kezd két -három kilométer után egy téli reggelen.

Az erő elegendő ahhoz, hogy az Outlander gyorsabban haladjon, mint a forgalom. hét utassal. Hét? Igen, két rövid utas padja egyszerűen ki van húzva a csomagtartó aljából. Közülük nyolcat magával vihet a farsangra is, de erről még nem hallott tőlünk.

Világos, hogy hét utas számára szinte nincs csomagtartó. A csomagtérajtó dupla a könnyű berakodás érdekében, a középső pad 40–60 -ig összecsukható kézzel vagy a csomagtartóban lévő kapcsoló megnyomásával.

Mennyibe kerül egy SUV az Outlanderben? Elég, ha összkerékhajtás bekapcsolt állapotában nem kell kora reggel friss havat dobnia, különben az Outlander a legtöbb esetben túl alacsony lesz. Túl gyorsan hallottam a hangot, amikor a közeli alváz fagyott havat vagy talajt üt, hogy Jimny vagy Niva csereként ajánljam.

Az első ülések között egy forgógomb található az elektronikusan vezérelt összkerékhajtáshoz és a differenciálzárhoz.

És mivel az új Mitsubishi is szép, nagy légréssel az első rácson és stílusosan agresszív fényszórókkal, nevezhetjük a városi terepjárók osztályának egyik legjobb lehetősége... Elég exkluzív az üzleti partnerek számára, és elég tágas a család, a barátok, a sílécek és a kerékpár számára.

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Törzsadatok

Értékesítés:	AC KONIM doo
Alapmodell ára:	40.290 €
A tesztmodell költsége:	40.790 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	115 kW (156 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,1
Maximális sebesség:	252 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.179 cm? – maximális teljesítmény 115 kW (156 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 380 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes robot váltó - 225/55 R 18 V gumik (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	végsebesség 232 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 192 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.790 kg - megengedett össztömeg 2.410 kg.
Külső méretek:	hossza 4.665 mm - szélessége 1.800 mm - magassága 1.720 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	774–1.691 l.

Méréseink

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Kilométer -számláló állapota: 6.712 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,83 / 11,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,4 / 13,1 s
Maximális sebesség:	198 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,7m
AM táblázat:	40m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

tágasság

hasznosság

gazdag felszerelés

kiváló minőségű hang

belül érzi magát

közúti teljesítmény

lassú váltás

belső érzékenység a szennyeződésekre

rossz minőségű forgógombok a középkonzolon

zaj a jármű hátuljában nagy sebességnél

csak az aktuális fogyasztás grafikus ábrázolása

csak magasságban állítható kormánykerék