Mitsubishi Outlander PHEV – Menj az árral

Bár a hibridek fejlesztése az elmúlt években felgyorsult, valószínűleg még nem jött el az idő, hogy véglegesen megtelepedjenek garázsainkban. Miért? Gondoljunk a Mitsubishi Outlander PHEV verziójának tesztelésére.

Javában zajlik a hibriddivat, de a Mitsubishi emlékeztet arra, hogy már régóta dolgoznak ezen a témán. Igazuk van. Majdnem 50 évvel ezelőtt, 1966-ban választották ezt a fejlesztési utat, amikor bemutatták a világnak a Minica EV-t. Ennek a babának nagyon kicsi volt a példányszáma, hiszen a 10 darabot sem haladhatta meg, de ami számít, az az, hogy ez a fajta ötlet már ekkor mozoghatott az utakon. A történelem legalább egy Mitsubishi EV-modellre emlékszik a 70-es évek utáni évtizedekben, és minél közelebb jutunk napjainkhoz, annál érdekesebb ötleteket mutatott a Mitsubishi. Hogy a japánok mennyire vették komolyan ezt az ötletet, azt az i-MiEV modell példája mutatja, amely több éves távolsági tesztelésen ment keresztül, több mint 500 kilométert autózva, mielőtt a gyártásba került. km. Más gyártók, a Peugeot és a Citroen aktívan alkalmazták ezt az ötletet. Az elektromos összkerékhajtás megjelent a Lancer Evolution MIEV speciális változatában. Ezt a sportlimuzint négy, közvetlenül a kerekek mellett elhelyezett motorral szerelték fel, ami teljesen független összkerékhajtást eredményezett. Sok év tapasztalata és tesztelése után végre bemutatkozunk a legújabb sorozatgyártású modellel - Mitsubishi Outlander PHEV. Hogyan működik?

Hol van az áram?

Egyes hagyományos modellek hibrid változatait gyártó gyártók szeretik kiemelni őket. A Porsche zöld féknyergeket adott a Panamera S E-Hybridhez, de ez itt nem megengedett. A Mitsubishi egyértelműen nem azt akarja, hogy az Outlander PHEV-t átmeneti érdekességként társítsák, hanem egy újabb modellként, amely kiegészíti a kínálatot. Ezért a motorháztető alatti villanymotor jelenlétét csak a csomagtérajtón és az oldalakon található megfelelő jelvény jelzi, de mindenekelőtt egy jellemző elem. Nos, ha elfelejti, melyik oldalon van az üzemanyag-betöltőcsonk, akkor valójában mindig igaza lesz valamiben. A papucsok mindkét oldalon találhatók, és a különbség csak alattuk van elrejtve. A bal oldalon egy hagyományos töltőnyak található, a másik oldalon pedig egy konnektor az elektromos töltéshez, amiről később lesz szó. Az Outlander PHEV egyik jellemzője a színe. Természetesen több lehetőség közül is választhatunk, de minden sajtóanyagban a metálkék dominál, ami szerkesztőségünkben is megjelent. Talán a kék égre gondolt, amelyet a hibrideknek köszönhetően fogunk látni? Ezen finom változtatások mellett Mitsubishi Outlander PHEV úgy néz ki, mint bármelyik másik Outlander. Talán jó, hogy nem keltünk nagy feltűnést egy-egy modellből, de ez egy eléggé sajátos verzió, ami mindenképpen eltérhet egy kicsit a társaitól.

Hadd menjek oda!

A legújabb generációs Outlander jelentősen megnőtt. Az autó méretei kicsit megnehezíthetik a parkolást, de cserébe sok helyet kapunk bent. Valójában annyi hely van, hogy nyugodtan feltételezhető, hogy a Mitsubishi az amerikai piacot célozza meg ezzel a modellel. Bár az óceán túloldaláról érkező SUV-k sokkal nagyobbak, és ott erős pozíciójuk van, sok amerikai szereti az elektromos autókat. Most megvásárolhatják kedvenc hibrid SUV-jukat. Mi változott belül? Valójában egy kicsit - csak a váltókar formájában fogjuk érezni a különbséget, itt ugyanis a fokozatmentes váltó vette át a hagyományos megoldásokat. Az Outlander már többször járt oldalunkon, így nem fogunk túlzottan a belső térre koncentrálni, de egy dolog mellett nem tudok közömbösen elmenni. A berendezés tesztváltozata az INSTYLE NAVI, vagyis a középkonzolba épített navigációval ellátott multimédiás rendszerrel felszerelt változat. Ahogy ebben az autóban utazni nagyon kellemes, és helyhiányra sem lehet panasz, úgy erre a navigációra is lehet, sőt kell is panaszkodni. Először is, gyakran van a menüben egy hihetetlenül hosszú névvel rendelkező opció, amely néhány szó lerövidítése után semmihez sem hasonlítható, ami a Lengyel szótárban létezhetne. Másodszor, a billentyűzet. Hogy ne kelljen az egyes betűk keresésével bajlódnia, Mitsubishink csak azokat a kulcsokat fogja kiemelni, amelyek alatt a következő utcák találhatók. Nem túl korán. Nem kell varsóinak lennie ahhoz, hogy tudja, hogy az Emilia Plater utca meglehetősen tipikus útvonala ennek a városnak. Általában végigsétálok rajta, hogy elérjem a Kultúra és Tudomány Palota parkolóját, de itt csak az emlékezetemre, és mint ilyen, a nagyvárosi tájékozottságomra hagyatkoztam. Miért? sietek elmagyarázni. Meg kell adni a címet, be kell írni a várost – igen. Elkezdem írni az utcát - „Öh…m…i…l…” -, és körülbelül ebben a pillanatban eltűnik az „I” betű, amelyet legközelebb használni szeretnék. Kezdjük a másik oldalról. "P ... l ... a ..." - mellette "C", "T" nem akar megjelenni. Lehet, hogy ez a tesztminta hibája, lehet, hogy valamit rosszul csináltam, vagy a rendszer így működik. Egy modern, kissé futurisztikus gondolatokat ébresztő hibridben pedig a nem tökéletesen működő multimédiás panel megjelenése okozhat némi csalódást.

Elvégre érdekesség lesz a legmodernebb. Android vagy iOS okostelefonokra letölthetjük a Mitsubishi Remote Control alkalmazást, ami elég hasznosnak tűnik. Leparkolsz a ház előtt, bedugod a PHEV-t egy konnektorba, majd… csatlakoztatod otthoni Wi-Fi-hálózatodhoz. A telefon ugyanazon a hálózaton működik, és így távolról is vezérelheti az autó egyes funkcióit. Így a töltésaktiválást úgy tervezi meg, hogy éjszakai tarifával érjen el a településre, töltési késleltetést állítson be, vagy legalább ellenőrizze, mennyi idő van még hátra az akkumulátorok teljes feltöltődéséig. Közvetlenül az ágyadból is beállíthatod az utastér elektromos fűtésének indítását, vagy éppen reggelinél kapcsolhatod be, tudva, hogy hamarosan a vezetőülésben foglalod el a helyed. Egyszerű, ötletes és mindenekelőtt nagyon kényelmes.

Hibrid 4×4

Mint már tudjuk, a Mitsubishi korábban is kísérletezett hibridekkel, és ezek között volt a Lancer Evolution elektromos alternatívája is. A modell megalkotása során szerzett tapasztalatoknak köszönhetően az Outlander PHEV-ben a Twin Motor 4WD névre keresztelt összkerékhajtást is élvezhetjük. E név mögött egy meglehetősen trükkös elrendezés rejlik, amely semmiképpen sem hasonlít a 4 × 4-es meghajtó klasszikus megvalósítására - de rendben. A hibridekhez hasonlóan a klasszikus belső égésű motor sem nélkülözhette. Itt a funkcióját egy 2 literes DOHC motor látja el, amely 120 lóerőt fejleszt. és 190 Nm 4500-as fordulatszámon, és - ne feledje - csak az első tengelyt hajtja. Ugyanezt a tengelyt ezenkívül egy villanymotor is megtámasztja, míg a hátsó tengelyt mindig villanymotor hajtja. A vezető aktiválja a vezetési helyzettől függően, például előzéskor emelkedőn vagy nagyobb sebességgel. Az elektromos motorok előnye abban rejlik, hogy többletteljesítményt tudnak adni egy belső égésű motornak. Az első motor maximális nyomatéka 135 Nm, a hátsóé pedig 195 Nm. Ha terepre számítunk, vagy a legtöbb Outlander tulajdonosnál inkább csúszós terepen fogunk haladni, akkor megnyomjuk a 4WD Lock gombot, és egy klasszikus négykerék-meghajtású autóban a reteszelő középső differenciálműnek megfelelő üzemmódban haladunk. hajtás. Ez az üzemmód biztosítja a nyomaték egyenletes eloszlását mind a négy kerék között, ami azt jelenti, hogy jelentősen növeli a stabilitást a pályán, és lehetővé teszi az autó magabiztos vezetését még nehezebb körülmények között is.

Annak ellenére, hogy az Outlander nem könnyű 1,8 tonna felett, jól vezet. Ebben az autóosztályban meglehetősen gyorsan reagál a kormánymozdulatokra, és irányt vált a karosszéria túlzott megdöntése nélkül. Ez természetesen az akkumulátorok ügyes elhelyezésének köszönhető, amelyek a PHEV-ben a padló alatt futnak, miközben lejjebb engedik a súlypontot. A vezetési élmény azonban vegyes érzéseket hagy maga után. Az itt alkalmazott fokozatmentes váltó igen magas vezetési komfortot ad, bár elsőre elég furcsa szenzációnak tűnik a rándulások hiánya, ha számítunk rá. Gyorsan megszokjuk az ilyen gördülékeny menetet, de ezt lenyomja a motor nem túl kellemes üvöltése, minden alkalommal, amikor erős gyorsításra kényszerülünk. A benyomás annyiban szokatlan, hogy üvölt a motor, és amiatt, hogy nem érezzük a fokozatokat, nem igazán érezzük a gyorsulást. Úgy tűnik tehát, hogy az autó úgy vezet, ahogy volt, de a sebességmérő tűje még mindig nő. Sajnos nem lehet túlságosan kiterjeszteni, mert az Outlander PHEV maximális sebessége mindössze 170 km/h. Ha ehhez hozzáadjuk a gyártó szerint 100 másodperces 11-9,9 mérföld/óra sebességet és a méréseink szerint 918 másodpercet, akkor azonnal megkapjuk a fő okot, amiért a belsőégésű motoros ventilátorok ellenzik a hibrideket. Csak lassabbak – legalábbis ebben a fejlesztési szakaszban vagy ebben az árkategóriában, mert egy Porsche 1 Spydert vagy egy McLaren PXNUMX-et elég nehéz mindenki számára autónak nevezni.

A hibridek azonban jó lehetőséget kínálnak az üzemanyag-megtakarításra. Az ilyen típusú autókhoz hasonlóan nálunk is több gombbal változtathatjuk az üzemmódot, ami természetesen az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja. Rendelkezésünkre áll egy töltési mód, amely az akkumulátorok töltéséért cserébe próbálja korlátozni a villanymotor használatát; Megtakarítás az akkumulátor energiájának megtakarításához a motor ritkábban történő használatával; és végül nem más, mint az Eco, amely optimalizálja a hajtás és a légkondicionáló teljesítményét a leghatékonyabb és legkörnyezetbarátabb működés érdekében. Hogy néz ki a gyakorlatban? A normál vagy az Eco üzemmód 1 l/100 km alá csökkentheti a városi üzemanyag-fogyasztást, és mindig 5 l/100 km alatt tartja – akár úton, akár városban. A Charge módra váltással azonban bonyolultabb a helyzet, mert ez csak belső égésű motorra épül, ami viszont váltó nélkül nem működik optimálisan számára. Ez viszont sportkocsihoz méltó fogyasztást jelent, nem városi hibridhez, mert a 15-16 liter 100 kilométeren nagy túlzás. A Battery Save hasonlóan viselkedik, de néha megengedi magát villanyszerelőnek - itt sajnos az égés sem lesz kielégítő - 11-12 liter 100 kilométerenként. Szerencsére ebben a két üzemmódban meglehetősen ritka a vezetés.

Sok hibridtől eltérően az akkumulátorokat fali konnektorról is tudjuk tölteni. A dugó a bal oldali betöltővel azonos burkolat alatt található, a kábel pedig alapkivitelben egy speciális, PHEV logóval ellátott tokban található. A kábel felszerelése nagyon egyszerű - csak csatlakoztassa az egyik végét egy autós aljzatba, a másik végét pedig egy hagyományos háztartási 230 V-os aljzatba. A dolgok azonban kicsit bonyolultabbak lesznek, ha nincs áramforráshoz hozzáférést biztosító garázsunk. Nem rossz a családi házak lakói számára - nyáron kábelt vezethet a nappaliból az ablakon keresztül. Ha azonban lakóházban laksz, akkor nagy eséllyel olyan helyen parkolsz, amelyik nincs közvetlenül rákötve az áramra. És képzeld el, hogy ebben a pillanatban egy házi készítésű hosszabbítót húzol a 10. emeletről a parkolóba, és reggel azt tapasztalod, hogy a szomszéd gyerekek megint trükköztek veled, és kihúzták a kábelt. Ez a töltési forma még egy ideig a nyugati országok uralma marad, de ha van lehetőség az Outlander PHEV hálózatról történő töltésére, ez egy nagyon praktikus megoldás.

Irány: Jövő

Mitsubishi Outlander PHEV ez egy meglehetősen innovatív szerkezet, tele átgondolt és praktikus megoldásokkal. Talán egy kicsit kevesebbet éghet Charge és Economy módban, de hibridként remekül működik, és ez egy összkerékhajtású hibrid. Jól vezet, nagyon tágas beltérrel, nagy csomagtartóval és megemelt felfüggesztéssel rendelkezik, vagyis szinte mindent kínál, amit egy leendő SUV tulajdonos egy autótól elvárhat.

És minden rendben lenne, ha nem néznénk az árlistát. Ez drága. Túl drága. A normál Outlanderek ára 82 forinttól indul 2.2. zloty Nem kell azonban a legkisebb ellenállás vonalát követnünk – a bemutatóterem legdrágább modellje a 150-es dízelmotor 151 lóerővel. ára 790 185 zloty. És mennyibe kerülnek a bemutatótermek a PHEV verzióhoz? 990 198 PLN alap. Az Instyle Navi felszereléssel ellátott tesztverzió 900 205 PLN, az Instyle Navi + pedig 990 PLN-be kerül. Valószínűleg lesznek rajongói ennek a modellnek, de úgy gondolom, hogy ők a hibrid autók rajongóinak egy kis csoportjából származnak majd. Azok, akik elkezdik számolni ezt a vásárlást, sajnos nem veszik figyelembe a befektetés megtérülését, és ez viszont a Mitsubishi Outlander PHEV-t az elit résautóinak körében hagyja. A klasszikus belső égésű motor napjai meg vannak számlálva, de előfordulhat, hogy a gyártóknak kicsit dolgozniuk kell az árlistájukon, mielőtt azok véget érnek.