A Mitsubishi Pajero Sport 2016 áttekintése

Az autó még azonnal, a modell legújabb generációjának megjelenése után is komoly, korántsem mesterséges, igazi SUV körvonalait ütötte meg. Ugyanakkor nincs benne túlzott agresszió, amit a tervezők időnként szinte minden részletből igyekeznek kisajtolni - az autó teljesen nyugodt, kiegyensúlyozott dizájnnal rendelkezik, a lekerekített frontvonalak pedig csak tovább növelik a barátságosságot.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Külsőleg a Mitsubishi Pajero Sport nagyon "fontos" benyomást kelt! Ez annak ellenére, hogy a Pajero Sport a lehető legtöbbet igyekezett művelni: króm lábtartók, visszapillantó tükrök, ajtókilincsek, ködlámpák és egy lakonikus márkájú radiátorrács. Hátul ugyanaz a króm díszléc a csomagtartón és a fények agresszív kialakítása növeli a luxust. De ez csak valamiféle "karkötő", "gyűrű" és ugyanolyan ékszer egy durva falusi srác kezén.

Minden megjelenésével a Pajero Sport megmutatja, hogy csak azért próbálkozott, hogy a potenciális vevő kedvében járjon, de lényege más: az útjában álló nehéz akadályok magabiztos leküzdése. Különösen erre utalnak az első és a hátsó lökhárítók speciális védő "jeep" betétei. Néhány hátrányt talán a pótkerék rögzítésének kellene nevezni a csomagtartó alatt, és nem mondjuk a csomagtérajtón, mint korábban a valódi terepjáróknál volt.

Bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az előző generációnál sem volt pótkerék az ajtón, annál valószínűbb, hogy a rögzítőanya a csomagtartó padlóján található, és nem savanyodik el a megfelelő időben. Akit a hitelesség vonz, annak a Pajero Wagon modell áll a szolgálatában: ott a hátsó ablak mögött csinos, stílusosan a karosszériával egyidőben készült tokban lóg egy „fajilag ortodox” pótgumi.

Ahogy egy igazi terepjáróhoz illik, a lökhárítóknak széles, festetlen műanyag része van. A nem védett oldalfalakat erős lábtartók kompenzálják.

Durva kényelem

A Pajero Sportban való leszállás amatőrnek szól, elég jó formában kell lenni ahhoz, hogy kényelmesen felmászhasson egy magas autóba. Fennáll annak a veszélye, hogy az alacsony tetőre csapja a fejét, és a küszöbön betakarja nadrágszárát. Igaz, a vezetés második napján egészen rendesen be tudtam mászni az autóba, a végén kiderült, kényelmes és széles lábtartóval. Ezek a kellemetlenségek pedig nem meglepőek, mert egy autó kényelme abban rejlik, hogy képes megnyerni a nyílt tereket, amelyekhez egy hétköznapi személygépkocsi nem fér hozzá, és ezek csak kis kísérő hátrányok.

A vezetéshez szükséges összes kezelőszerv a helyén és a karnyújtásnyira található, így mindig kényelmes hozzáférést biztosít az összes kapcsolóhoz.

A fej feletti tér nem túl nagy - mind az első, mind a második sorban. A plafont azonban nem a fejemmel támasztottam meg, barátom 1,90 méter alatti magasságával nem volt szerencsés.

Ugyanakkor ez a nyílás egyetlen hátránya, mert biztos vagyok benne, hogy nyáron kellemes napfényt engedni az utastérbe. Úgy tűnik, télen is egyszerűen az utastér függönyének kinyitásával könnyebbé és vizuálisan nagyobbá válik. Ez különösen igaz a tesztelt módosításra, ahol a belső teret fekete bőrrel díszítik, és a világos panelek közvetlenül a derékvonal alatt helyezkednek el. Ez utóbbit figyelembe véve gondosan be kell szállnia és ki kell szállnia az autóból, nehogy elszíneződjön a bézs műanyag.

Van elegendő hely a lábak számára, nem kell behajlítanod magad alatt. Az ülések nem túl puhák, és nem nevezhetjük kényelmeseknek, de „mínuszba” sem lehet tenni. A leszállás olyan, hogy nem teszi lehetővé a túlzott pihenést, mintha az autó arra késztetné, hogy mindig vigyázzon, hogy reagáljon a meglepetésekre az út során.

A vezető és az utas elektromos hajtásokkal van felszerelve, amelyek széles körű beállítással rendelkeznek, azonban csukott ajtókkal kissé kényelmetlen kézzel eljutni, különösen, ha téli ruhát visel. A tenyér azonban átmászik.

A sebességváltó lapátok jól láthatók vezetés közben. Az ülések közötti kart a kartámasszal széles, bár kicsit magasabbra tenném.

A középső panel ergonómiája

Az előlapon minden a szemed előtt van, és nem kell sehova nyújtanod a kezed. Feltétel nélküli plusz a "klíma" jelenléte az autó minden változatában, valamint a bőrrel díszített multifunkcionális kormánykerék (a leállító karok és a sebességváltó is burkolattal vannak ellátva), amely lapátváltókkal is rendelkezik az automatikus kapcsoláshoz kézi üzemmódban.

Később megtudtam, hogy ezekre nincs szükség, mert automata üzemmódban is elég kényelmesen jár a motor. Egyébként ugyanazon a kormánykeréken vannak gombok az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérléséhez is. A műszerfal lakonikus és sportos stílusú, főleg éjszaka, amikor a külső lámpák fel vannak kapcsolva, piros hátteret kap. Sőt össze lehet keverni a Lancerrel, ha nem a magas üléshelyzet.

Kényelmes tájékoztatást adni a használt hajtás típusáról: a harmadik "kút" mezőjén az üzemanyagszint és a motor hőmérsékletének mutatóival a gép diagramja látható. Az üzemmódtól függően a hátsó tengely vagy mindkét tengely világít, és kemény blokkolás esetén a differenciálzár piktogramjai kiemelve vannak.

A műszerfal közepén emelkedik a fedélzeti rendszer dombja, amely mutatja az átlagos üzemanyag-fogyasztást, a legutóbbi kiadások grafikonját, iránytűt és természetesen egy órát. A takarékos sofőrök számára ez kényelmes lesz, mivel a fogyasztási adatok nagyok, és könnyen ellenőrizhető, hogy mennyire gondosan vezet.

A multimédia rendszer képernyője felett egy fedélzeti számítógép blokk emelkedik, amely a forgalmi információk széles skáláját ötvözi.

Audio rendszer a Pajero Sportban

Az audiorendszer mindkét módot támogatja a zene lejátszásáról CD-ről, USB-ről (bemenete a kesztyűtartó tetején található) és az AUX-ról (a bemenetek a rekesz alján találhatók a középső kartámaszon belül). Sajnos az érintőképernyős rendszer vezérlő képernyője nem elég korszerű: ellenálló, és egy kicsit jobban eltereli a figyelmét az útról, megpróbálva megnyomni egyik vagy másik gombot, amelyet elkerülhetett volna egy kapacitív képernyő használatával. Második tesztpilótánk is azt állítja, hogy a hangszórók hangja nem elég jó, azonban a hangban nem észleltem hiányosságokat, és ez egy olyan személy, aki tényleg házi hangstúdióval rendelkezik.

A vezető és az első utas feje fölött világító egység, szélvédő és hangszóró található a fedélzeti hangvisszajelző rendszer számára.

Beltéri felszerelés Mitsubishi Pajero Sport

A belső térben nagy plusz a fűtött első ülések jelenléte, amelyeknek két módja van: közepes és erős. Nem csak a párna melegszik fel, hanem a háta is, és a második szinten a „felmelegedés” is nagyon gyorsan megy, bár én eleinte csak az elsőt kapcsoltam be utazás közben és az is elég volt, mert különben messzire kell mászni. a sebességváltó karon túl, és megtalálja a nem látható gombokat: mélyen a középkonzol alatti fülkében vannak elrejtve, és intuitív módon kezeli őket. Alatta egyfajta "névjegykártya" található - egy kis rekesz, ahová valóban el lehet helyezni vékony apróságokat, például ugyanazokat a névjegykártyákat vagy apró dolgokat.

Ezen kívül két pohártartó van, bár közvetlenül a könyök alatt vannak, és kissé kényelmetlen lehet a használata. Előttük van egy másik doboz még kisebb tárgyak számára. További plusz, hogy egy kényelmes fülke van a "klíma" egység alatt, az ülésfűtés gombjai felett.

„Névjegykártya tartó” és ülésfűtés szabályozó egység.

A klímaberendezés gombjai kényelmesek és könnyen kezelhetők, a belső tér gyorsan felmelegszik, ezért az utastérben szilárd öt van a mikroklímának.

A kesztyűtartó kényelmes. Van egy kapcsoló az utasoldali légzsák kikapcsolásához és egy USB-csatlakozó kábel.

Az utasok magasságát és a nagy üvegfelületet figyelembe véve a vezetőülésből nagyon jó a kilátás. Valamivel nehezebb szabályozni az első hasmagasságot, de mindez ugyanazon a Mitsubishi Pajero Sport magasságon van. Ha egy gyalogos keresztezi az utat közvetlenül az autó előtt, akkor nagyon el van rejtve a motorháztető alatt, és előfordulhat, hogy a gyermek egyáltalán nem látható. De ez is megszokás kérdése - alig néhány nap alatt különösebb nehézség nélkül ellenőriztem az autó méreteit a teljes kerületen, és meglehetősen szűk helyeken préseltem be a parkoló drága külföldi autók közé, egyáltalán nem féltem megkarcolni vagy megsérteni. őket, annál inkább megkönnyítik a helyzetet a hatalmas visszapillantó tükrök, amelyekben az égbolt madarait és a közelben közlekedő autók kerekeit egyaránt látni.

Az ülések közötti tágas dobozban egy további aljzat és egy AUX bemenet is helyet kapott.

Még három utas is viszonylag kényelmesen elhelyezhető a hátsó sorban, nagyrészt a magas központi alagút hiánya miatt. Érdekes, hogy az első utasülés beállításával mind a lehető legnagyobb mértékben szűkítheti a hátsó utas lábterét, és lehetőséget adhat arra, hogy keresztbe tegye a lábát. Ez utóbbi kényelmes kartámasszal is rendelkezik, két visszahúzható pohártartóval. Kár, hogy a hátsó rész nincs felszerelve légáramlás-terelőkkel, bár, mint mondtam, a nagy méret ellenére a belső tér gyorsan felmelegszik.

A hátsó sor tágas, a kartámasz két pohártartót tartalmaz.

A csomagtér külön beszélgetést és hízelgő szavakat érdemel. Például a vasárnapi bolti kirándulásokon időnként kiszállva egy családi szedánban a vásárlások egy része minden utas kezében volt. A Mitsubishi Pajero Sportba minden belefért, a tetején függönnyel is zárták. Ha mégis le kell hajtania a hátsó sort, akkor nem kell jelentős erőfeszítéseket tennie: a háttámlák sarkainál kényelmes fogantyúk találhatók, amelyek könnyen kezelhetők mind az utastérből, mind kívülről. Csak egy kicsit előre húzod, és a szinte súlytalan hát előre esik. Ugyanolyan könnyen bomlik le – egy kézzel.

Az óriási csomagtartó mindent elfér még egy nagyon nagy család számára is. Elvileg akár itt is tarthat gumit a következő szezonra.

Végül meg kell dicsérni az utastér anyagának elrendezését, ahol az alumíniumot utánzó műanyag szervesen kombinálódik szénszállal. Stílusos és igazán sportos.

A menedzsment folyamatának szubjektív benyomásai

Igaz, nehéz rendkívüli csendet elvárni egy autótól. A 2,5 literes turbómotor egy pillanatra sem engedi elfelejteni, hogy a motorháztető alatt valóban dízelmotor van. Bár alapjáraton, a motorból származó extra hangok nem zavarnak.

Rögtön szem előtt kell tartani, hogy ez az autó minden lehetséges módon megpróbálja megmutatni: nem alkalmas agresszív és kemény vezetésre. Igaz, ha a gázpedált a padlóra nyomják, az autó előre rohan, és a barát észrevette, hogy gyorsulás közben valóban az ülésbe nyomták. De a reakciók valójában meglehetősen simaak, egyértelműen érezhető a turbó lemaradás, amely 2-3 másodpercig tart.

Ennek ellenére egy dolog világos - a sofőr nem fog lemaradni a forgalomból, bár nem érkezik meg először a következő lámpáig. A gép nem kedvez az aktív mozgásnak, ugyanakkor a sebességváltásban jelentős késések nem figyelhetők meg. Miután jó ideje autót vezettem, hirtelen rájöttem, hogy egyáltalán nem érzem a váltás pillanatát. És ez minden csúcstechnológiás duplakuplung nélkül (volt Volkswagen DSG vezetési tapasztalatom, és bátran kijelenthetem, hogy a különbség nem feltűnő, a Pajero még jobb).

Egyébként talán nem sikerült megértenem a kézi üzemmód célját az automata sebességváltóban, mert az autó jól megy automatikus üzemmódban, és abban a pillanatban, amikor vezetés közben meg kell nyomnia a kart vagy nyomja meg a szirmot, akkor ne érezz semmit. Az üzemanyag-fogyasztás kissé kínos a legutóbbi árak hátterében (még a dízelüzemanyag esetében is), de körültekintő vezetéssel teljesen lehetséges a Pajero Sport 2.5L-en 9,8 literes teljesítmény elérése. / 100 km. a városban, vagyis a gyári adatok teljesen igazak.

Szükség esetén az autó lehetővé teszi a stabilizációs rendszer kikapcsolását és az autó tisztább reakcióinak elérését.

Ennek fényében a fékpedál jó benyomást tett. Mindent figyelembe véve vitatható, hogy ez egy igazi férfi autó - nagyon szűk. A nyomásra adott reakció egyértelmű és vitathatatlan: a fékek szinte azonnal megragadják az autót erős satujukban.

kormányzó

A kormánykerék továbbra is bizonyítja az autó általános hangulatát - 90 fokos kanyarban a kormányt kézzel többször elfogva léphet be. Egyenes úton, taxiban szintén nem érti eléggé, hogy milyen fokon fog fordulni az autó. Másrészt terepen ez pozitívum lehet, hiszen így a meredek lejtőkön és jelentős egyenetlenségeken is tisztábban tud vezetni egy nehéz gépet.

A legnagyobb örömet egyenetlen aszfalton vezetve kapja, legyen az gödör vagy domb. A széles, magas profilú kerekek lehetővé teszik, hogy ne fárasszon túl sokat a kátyúk között, a kerekek szó szerint átrepülnek felettük, úgy tűnik, hogy az autó az összes dombot maga alá zúzza.

Mitsubishi Pajero Sport dudorokon és terepen

Ugyanez vonatkozik a szemöldökre is. Az autó szinte teljesen "lenyeli" azt a pillanatot, amikor rájuk ugrik, ezt csak a karosszéria enyhe integetésével lehet megérteni. De ugyanakkor nem szabad elfelejteni azt sem, hogy miután a sebesség jelentős egyenlőtlenségeket tapasztalt, az autó meglehetősen keményen továbbítja az ütést az utasoknak. Nem fog tőle túlzott intelligenciát kapni. Ez csak egy szigorú és agresszív ember, aki üzleti öltönyt próbált.

Nem anélkül, hogy terepre menne. Nagyon leleplező volt, és világossá tette, hogy a négykerék-meghajtó valóban nehéz helyzetekre való, amikor az autó teljesen elakadt. Amikor felhajtottunk a hóra és körültekintően bekapcsoltuk az összkerékhajtást, a Pajero Sport olyan könnyen megbirkózott vele, hogy úgy döntöttünk, hogy megkockáztatjuk és kikapcsoljuk az első tengelyt, csak hátul hagyva. És ... semmi sem változott. A terepjáró ugyanolyan magabiztosan haladt előre, egyáltalán nem mutatta meg, hogy az egyik tengelyen még mindig "le van tiltva".

Álláspontja

Ami a Mitsubishi Pajero Sport 2016-ot illeti, egy dolog biztos: ha Ön egy nyugodt, higgadt és kiegyensúlyozott sofőr, akkor nagy örömet fog szerezni az önelégült kiegyensúlyozottságban, amellyel ez az autó legyőzi az utakat - egyenlő és terepen egyaránt. . Az aktív vezetést szerető ember sem fog csalódni, mert 178 LE. Val vel. A turbódízel elegendő a sebességhatárokon belüli aktív gyorsításhoz, emellett emlékezni kell az autó magas karosszériájára.

Próbaút Mitsubishi Pajero Sport 2016 videó