Mitsubishi Eclipse Cross 2022 értékelés

A Mitsubishi Eclipse Cross-t 2021-re újratervezték és frissítették, frissített megjelenéssel és új technológiákkal a teljes termékkínálatban. 

2022-ben pedig a márka bemutatta a csúcstechnológiás új, elektromos hálózatról tölthető hibrid (PHEV) változatát, amely érdekes értékesítési pontot jelent néhány kisebb SUV-riválisához képest.

Az Eclipse Cross azonban aligha a Mitsubishi leghíresebb kis SUV-ja – ez a megtiszteltetés egyértelműen az ASX-t illeti, amely még mindig hatalmas példányszámban kel el annak ellenére, hogy jelenlegi generációjában már több mint egy évtizede adják.

Másrészt az Eclipse Cross 2018-ban került piacra Ausztráliában, és ez a frissített modell továbbra is megőrzi a jó megjelenést, de kissé lágyítja a dizájnt. Olyan hosszúra is nőtt, hogy szinte a Mazda CX-5 versenytársa, mint korábban.

Az árak is megugrottak, és az új PHEV modell túllép az "olcsó és vidám" szinteken. Tehát az Eclipse Cross igazolhatja a helyzetét? És van valami nyom? Találjuk ki.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$30,290

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Mitsubishi Eclipse Cross 2021-ben bemutatott, megújult változata magasabb árat kapott, költségnövekedéssel a teljes termékkínálatban. A történetnek ezt a részét frissítettük, mivel a MY1 modellek árváltozásai 2021. október 22-jén életbe léptek.

A facelift előtti modell esetében az ES 2WD modell 30,990 XNUMX dolláros MSRP plusz utazási költségek mellett nyitja meg a választékot.

Az LS 2WD (32,990 35,490 USD) és az LS AWD (XNUMX XNUMX USD) továbbra is a következő lépcsőfok a ranglétrán.

Az ES 2WD modell 30,290 XNUMX dolláros MSRP plusz utazási költségek mellett nyitja meg a kínálatot. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Megjelent egy új modell, a második a turbókínálatban, az Aspire 2WD, melynek ára 35,740 XNUMX dollár.

A zászlóshajó turbófeltöltős benzines Exceed pedig továbbra is elérhető 2WD (MSRP 38,990 41,490 USD) és AWD (MSRP XNUMX XNUMX USD) változatban.

Léteznek korlátozott példányszámú modellek is – az XLS és XLS Plus osztályok –, és az árazási történet ezzel még nem ér véget. A 2022-es Eclipse Cross új területre lép a márka új PHEV hajtásláncával. 

Az Exceed zászlóshajó továbbra is elérhető 2WD és AWD változatban. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A csúcstechnológiás hibrid hajtásláncot a belépő szintű (értsd: flottaközpontú) ES AWD-ben 46,490 49,990 dollárért kínálják, míg a középszintű Aspire 53,990 XNUMX dollárért, a csúcskategóriás Exceed pedig XNUMX XNUMX dollárért kapható. Az átvitel minden részlete megtalálható az alábbi megfelelő szakaszokban.

Mint mindannyian tudjuk, a Mitsubishi keményen játszik az akciós árakkal, ezért nézze meg Autókereskedő listákon, hogy megnézze, milyen árak vannak. Raktárhiány mellett is mondjuk vannak üzletek. 

Következő lépésként lássuk, mit találsz a teljes felállásban.

Az ES csomag 18 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz kompakt pótkerékkel, LED-es nappali menetlámpákat, halogén fényszórókat, hátsó légterelőt, szövet belső burkolatot, kézi vezérlésű első üléseket, 8.0 hüvelykes érintőképernyős médiarendszert Apple CarPlay-vel. és Android auto, tolatókamerát, négy hangszórós sztereót, digitális rádiót, klímaberendezést, légkondicionálást és hátsó rakodóburkolatot.

A 8.0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer Apple CarPlay és Android auto funkcióval az alapfelszereltség része. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Válaszd az LS-t, és extráiddal automatikus távolsági fényszórók, LED-es első ködlámpák, automata ablaktörlők, fűthető, lehajtható oldalsó tükrök, fekete tetősín, hátsó üvegfal, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos indítás, valamint bőrbőr belső tér lesz. levágott kormánykerék, elektronikus rögzítőfék, hátsó parkoló érzékelők és sávelhagyásra figyelmeztető.

A következő lépés néhány lenyűgöző extrát kínál: Az Aspire kétzónás klímaberendezést, fűtött első üléseket, elektromosan állítható vezetőülést, mikrobőr és műbőr belső burkolatot, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükröt, adaptív sebességtartó automatikát és további funkciókat kap. . biztonsági funkciók – holttérfigyelés, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés és még sok más. A részletekért lásd alább.

Válaszd a csúcskategóriás Exceedet, és teljes LED-es fényszórókat kapsz (igen, majdnem 40 XNUMX dollárért!), kettős napfénytetőt, head-up kijelzőt (így az Exceed az egyetlen digitális sebességmérővel ellátott burkolat, még a motoron is PHEV modellek!), beépített TomTom GPS műholdas navigáció, fűtött kormánykerék, elektromos első utasülés és teljes bőr belső borítás. Kapsz hátsó ülésfűtést is.

A csúcskategóriás Exceed teljes LED-es fényszórókat kap. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Az Eclipse Cross modellek színválasztéka nagyon korlátozott, hacsak nem hajlandó külön fizetni a prémium festékért. Csak a White Solid ingyenes, míg a fémes és gyöngyházfényű opciók 740 dollárt adnak hozzá – köztük a Black Pearl, a Lightning Blue Pearl, a Titanium Metallic (szürke) és a Sterling Silver Metallic. Amik nem elég különlegesek? Vannak Prestige festési lehetőségek is, mint például a Red Diamond Premium és a White Diamond Pearl Metallic, mindkettő 940 dollárba kerül. 

Az Eclipse Cross modellek színválasztéka nagyon korlátozott.

Nincsenek zöld, sárga, narancssárga, barna vagy lila lehetőségek. És sok más kis SUV-val ellentétben nincs kontraszt vagy fekete tető.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Minden bizonnyal megkülönbözteti magát hagyományosan dobozos SUV-testvéreitől, és üdvözlendő ellensúlyként szolgál a kanyargós brigáddal szemben, amely szintén elfoglal néhány helyet a piac ezen részén.

De van-e kompromisszum ebben a kialakításban? Persze, de nem annyira, mint a modellnél a facelift előtt.

Ennek az az oka, hogy a hátsó rész jelentős változáson ment keresztül – eltávolították a hátsó ablakon átfutó holtfolt-képző csíkot, ami azt jelenti, hogy a Honda Insight rajongóknak inkább egy Honda Insight-ot kell vásárolniuk.

A hátlap jelentős változásokon ment keresztül. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Ez az autóipari tervezés legjobb példája, mert könnyebben látható. Ezenkívül az új hátsó rész vonzónak tűnik, „Igyekszem úgy kinézni, mint az újabb X-Trail” stílusban.

Vannak azonban megkérdőjelezhető stíluselemek, mint például, hogy mind a négy osztályhoz ugyanazt a könnyűfém keréktárcsát kell választani. Természetesen, ha Ön egy Exceed-vásárló, aki 25 százalékkal többet fizet, mint egy alapmodell-vásárló, szívesen látná a szomszédban a Smiths-t? Tudom, hogy jobban szerettem volna egy másik könnyűfém keréktárcsát, legalábbis a legjobb teljesítmény érdekében.

Mind a négy osztály ugyanazokat a könnyűfém keréktárcsákat viseli. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Vannak más dolgok is. Ezek a fényszórók az első lökhárítóban helyezkednek el, nem pedig a tetején, ahol a fényszórók általában lennének. Ez nem új keletű jelenség, ahogy az sem, hogy a márka minden osztályában LED-es nappali menetfényekkel rendelkezik. De ami nem nagyszerű, az a tény, hogy a négy típusból három halogén fényszóróval rendelkezik, vagyis körülbelül 40,000 XNUMX dollárt kell költenie az úton, hogy LED-es első világítást kapjon. Összehasonlításképpen, egyes versengő kompakt SUV-k LED-világításának széles választékával és alacsonyabb árfekvéssel rendelkeznek.

A "rendes" Eclipse Cross első ránézésre megkülönböztethetetlen egy PHEV modelltől – közülünk csak az éles tekintetűek tudják kiválasztani a PHEV változatokhoz szerelt konkrét 18 colos kerekeket, míg na, a nagy PHEV jelvények az ajtón, ill. csomagtartó is ajándék. A joystick furcsa sebességváltója egy újabb ajándék.

A PHEV-nek van egy fura joystick fokozatválasztója.

Az Eclipse Cross-t most kis SUV-nak nevezni kissé túlzás: ez a frissített modell 4545 mm (+140 mm) hosszú a meglévő 2670 mm-es tengelytávon, 1805 mm széles és 1685 mm magas. Referenciaként: A Mazda CX-5 mindössze 5 mm-rel hosszabb, és a közepes méretű SUV-ok etalonjának számít! 

Ez a frissített modell 4545 mm hosszú a meglévő 2670 mm-es tengelytávon. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A kis SUV nemcsak méretben feszegette a szegmens határait, de az utastérben is megkérdőjelezhető dizájnváltás történt - a csúszó második üléssor eltávolítása.

Erről – és az összes többi belső megfontolásról – a következő részben térek ki. Itt találsz képeket a belső terekről is.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Az Eclipse Cross belseje korábban praktikusabb volt.

Nem gyakran fordul elő, hogy egy márka úgy dönt, hogy eltávolítja egyik legjobb tulajdonságát egy közepes élettartamú autó frissítése után, de az Eclipse Cross esetében pontosan ez történt. 

Tudja, a pre-facelift modellek intelligens, elcsúsztatható második üléssorral rendelkeztek, amely lehetővé tette a hely hatékony elosztását – akár az utasok számára, ha nem volt szüksége a csomagtérre, vagy a csomagtartó számára, ha kevés vagy egyáltalán nem volt utas. Ennek a csúszdának 200 mm-es volt a működtetése. Ez sok egy ekkora autónak.

Az Eclipse Crossban az átlagosnál több a hátsó üléstér. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

De most eltűnt, és ez azt jelenti, hogy lemaradsz arról az intelligens funkcióról, amely az Eclipse Cross-t lenyűgözővé tette kategóriájában.

Még mindig megőriz néhány lenyűgöző tulajdonságát, többek között azt, hogy az átlagosnál több hátsó üléstér és az átlagosnál nagyobb a rakodóképessége, még akkor is, ha a hátsó sor nem mozdul.

A csomagtartó térfogata most 405 liter (VDA) a nem hibrid modelleknél. Egyes versenytársakhoz képest nem rossz, de egy pre-facelift autóban a nagy, 448 literes raktér és a 341 literes tároló között lehetett választani, ha több hátsó ülésre volt szükség.

A csomagtartó térfogata most 405 liter. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A hibrid modelleknél pedig kicsi a csomagtartó, mert a padló alatt további felszerelések találhatók, ami 359 literes (VDA) rakteret jelent a PHEV modelleknél.

A hátsó ülések továbbra is dőlnek, a csomagtér padlója alatt pedig a helytakarékosság érdekében van még egy pótgumi – hacsak nem olyan PHEV-t választasz, amiben nincs pótgumi, a javítókészlet nélkülözhető. 

Sikerült mindhárman elférnünk CarsGuide kemény tokok (124 l, 95 l és 36 l) a nem PHEV változat csomagtartójában, szabad hellyel.

Sikerült mindhárom CarsGuide kemény tokba helyet foglalnunk. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A hátsó ülés felnőtteknek és gyerekeknek egyaránt kényelmes. Mivel ugyanaz a tengelytáv, mint az ASX-nek és az Outlandernek, bőven volt helyem – 182 cm-es magasságban –, hogy kényelmesen üljek a vezetőülés mögött.

Jó lábtér, megfelelő térdtér és jó fejtér – még a dupla napfénytetős Exceed modellben is.

A hátsó ülésen a felszereltség rendben van. Az alapmodellben egy kártyatartó, a magasabb kategóriákban pedig kettő és az ajtókban kulacstartó található, míg az LS, Aspire és Exceed modelleknél a lehajtható kartámaszban kapunk pohártartókat. Ha az Exceed rendszeres hátsó ülésén utazik, az egyik dolog, amit szeretne, az az, hogy bekapcsolja a fűtött második sor külső üléseit. Kár, hogy egyik osztályban sincs irányított hátsó ülés szellőző.

Az elülső ülések nagyrészt jó tárolóhelyet is kínálnak, palacktartókkal és ajtóárokkal, egy tisztességes szemetestel a középkonzolon, egy pár pohártartóval az ülések között és egy ésszerű kesztyűtartóval. A sebességváltó előtt van egy kis tároló rész, de ez nem elég tágas egy nagy okostelefonnak.

Valami furcsává teszi az ES modellt, az a kézifék, ami hatalmas. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A másik dolog, ami furcsává teszi a nem hibrid ES modellt, az a kézi kézifék, amely hatalmas, és több helyet foglal el a konzolon, mint kellene – a paletta többi részén elektronikus rögzítőfék-gombok találhatók. 

Az előlapon két USB-port található, amelyek közül az egyik egy 8.0 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszerhez csatlakozik. Használhatja az Apple CarPlay vagy Android Auto vagy Bluetooth okostelefon tükrözést. Semmi más problémám nem volt a csatlakozással azon kívül, hogy mindig meg kellett nyomnom a „Mindig bekapcsolva” gombot a telefon újracsatlakoztatása során.

Digitális sebességmérő olvasó nincs benne. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A médiaképernyő kialakítása jó - magasan és büszkén ül, de nem olyan magasan, hogy zavarja a kilátást vezetés közben. Vannak gombok és gombok a képernyő vezérléséhez, valamint néhány ismerős, de réginek tűnő gomb és kezelőszerv a klímarendszerhez.

Egy másik dolog, ami az Eclipse Cross alapjainak korát mutatja, a műszercsoport, valamint a digitális vezető információs képernyő. Nincs rajta digitális sebességmérő kijelzés – ez gond a dada államokban –, így ha erre vágyik, vegye be a head-up kijelzős Exceed modellt. Ez a képernyő – esküszöm, hogy a 2000-es évek közepén készült Outlander, annyira réginek tűnik.

Az Exceed az egyetlen digitális sebességmérővel felszerelt változat. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Az utastér általános kialakítása pedig bár nem különleges, de kellemes. Modernebb, mint a jelenlegi ASX és Outlander, de közel sem olyan szórakoztató és funkcionális, mint a szegmens új belépői, mint a Kia Seltos. Nem is tűnik olyan kivételesnek, mint a Mazda CX-30 belseje, függetlenül attól, hogy melyik felszereltségi szintet választja. 

De jól kihasználja a helyet, ami egy ekkora SUV-nak jó.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Minden Eclipse Cross modell turbófeltöltős motorral van felszerelve, ami igazán szégyent okoz az ASX modellnek.

Az 1.5 literes turbófeltöltős, benzines négyhengeres nem az erőhős, de a Volkswagen T-Rochoz hasonló versenyképes teljesítményt kínál.

Az 1.5 literes turbómotor teljesítménye 110 kW (5500 ford./percnél), nyomatéka 250 Nm (2000-3500 ford./percnél).

Az Eclipse Cross csak fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelhető. Kézi sebességváltó nincs, de minden opcióhoz váltófülek tartoznak, így a saját kezébe veheti a dolgokat.

Az 1.5 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 110 kW/250 Nm teljesítményt ad le. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Elsőkerék-hajtással (FWD vagy 2WD), míg az LS és Exceed változatokhoz összkerékhajtás (AWD) is rendelhető. Kérjük, vegye figyelembe: ez nem egy igazi 4WD/4×4 – itt nincs csökkentett hatótáv, de az elektronikusan állítható váltórendszer Normál, Snow és Gravel AWD módokkal rendelkezik, hogy megfeleljen az Ön vezetési körülményeinek.

A konnektorról tölthető hibrid változatot egy nagyobb, 2.4 literes Atkinson nem turbós benzinmotor hajtja, amely mindössze 94 kW-ot és 199 Nm-t produkál. Ez csak a benzinmotor teljesítménye, és nem veszi figyelembe az első és hátsó villanymotorok által kínált extra teljesítményt, és ezúttal a Mitsubishi nem kínálja a maximális kombinált teljesítményt és nyomatékot, amikor minden együtt működik.

De két villanymotor támogatja - az első motor 60 kW / 137 Nm, a hátsó pedig 70 kW / 195 Nm. A 13.8 kWh-s lítium-ion akkumulátor 55 km-es elektromos futásra alkalmas, az ADR 81/02 szabvány szerint. 

A motor szekvenciális hibrid vezetési módban is tudja táplálni az akkumulátorcsomagot, így ha városba indulás előtt szeretné feltölteni az akkumulátorokat, megteheti. Természetesen a regeneratív fékezés is ott van. Az újratöltésről bővebben a következő részben.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Egyes kis SUV-k kisebb turbómotorokkal közel maradnak a hivatalos kombinált ciklusú üzemanyag-fogyasztási adatokhoz, míg mások olyan üzemanyag-fogyasztási rekordokat könyvelnek el, amelyeket lehetetlennek tűnik elérni.

Az Eclipse Cross a második táborba tartozik. Az összkerékhajtású modellek üzemanyag-fogyasztása hivatalosan 2 liter/7.3 km, míg az összkerékhajtású modellek 100 l/7.7 km. 

Az ES FWD verzióban 8.5 l/100 km-rel ültem a szivattyúnál, míg az általam tesztelt Exceed AWD tényleges tartálykocsi teljesítménye 9.6 l/100 km volt.

Az Eclipse Cross PHEV hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása 1.9 l/100 km. Ez valóban elképesztő, de meg kell értened, hogy a teszt számítás csak az első 100 kei-re vonatkozik - jó esély van rá, hogy a tényleges fogyasztás sokkal magasabb lesz, mivel csak egyszer merítheted le az akkumulátort, mielőtt a motort (és a gáztartály ) töltse fel.

Az Eclipse Cross PHEV hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása 1.9 l/100 km.

Meglátjuk, milyen valós számot érhetünk el, ha átengedjük a PHEV-t CarsGuide garázsok. 

AC töltést kínál Type 2 csatlakozóval, amely a márka szerint mindössze 3.5 óra alatt képes teljesen feltölteni az akkumulátort. Egyenáramú gyorstöltésre is képes a CHAdeMO csatlakozó segítségével, amely nulláról 80 százalékra tölti fel 25 perc alatt. 

Ha csak egy szabványos 10 amperes háztartási konnektorról szeretne újratölteni, a Mitsubishi szerint hét órát vesz igénybe. Parkolja le éjszaka, dugja be, töltse fel csúcsidőn kívül, és már 1.88 dollárt is fizethet (a csúcsidőn kívüli 13.6 cent/kWh áramár alapján). Hasonlítsa össze ezt a valós átlagommal egy 8.70WD benzines turbóban, és akár 55 dollárt is fizethet egy XNUMX km-es vezetésért.

Természetesen ez a számítás azon az elgondoláson alapul, hogy Ön a legolcsóbb áramdíjat kapja, és egy elektromos jármű teljes vezetési távolságát elérheti… de figyelembe kell vennie a PHEV-modell megvásárlásának többletköltségét is a hagyományos Eclipse Cross-hoz képest. 

Milyen vezetni? 7/10

Ne gondolja, hogy mivel az Eclipse Cross erős kis turbómotorral rendelkezik, sportos lesz vezetni. Ez nem igaz.

De ez nem jelenti azt, hogy nem gyors a gyorsulásában. Elég gyorsan tud mozogni, ha elkapja a CVT-t az édes helyén.

Ez a helyzet a CVT-kkel és a turbókkal – néha előfordulhatnak olyan pillanatok, amelyekre nem számítasz, míg máskor jobb reakciókat kaphatsz, mint gondolnád. 

Azt tapasztaltam, hogy az Exceed AWD különösen hajlamos a zűrzavarra, ami a gyorsulást illeti, észrevehető tétovázásokkal és lomhával ahhoz az ES 2WD-hez képest, amelyen szintén vezettem. Az ES viszonylag gyorsnak tűnt, míg a (bár 150 kg-mal nehezebb) Exceed AWD lusta volt.

A kormányzás elég precíz, de irányváltáskor kicsit lassú. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

És ami a többi menettulajdonságot illeti, az Eclipse Cross rendben van.

A felfüggesztés nem csinál semmi rosszat – a futás többnyire jó, bár a kanyarokban enyhén ingadozhat, a zökkenőkön pedig göröngyös lehet. De kényelmes, és nagyszerű ingázó autó lehet.

A kormányzás meglehetősen precíz, de irányváltáskor kissé lassú, vagyis úgy érzi, hogy agresszívabb reakcióra van szüksége. Ez a Toyo Proxes abroncsainak is köszönhető – ezek aligha nevezhetők sportosnak.

De városi sebességnél, amikor szűk helyen parkol, a kormányzás elég jól működik.

És valójában ez egy nagyon illő befejezés ennek az áttekintési szegmensnek. Elég jó. Tudsz jobbat is csinálni – mint a VW T-Roc, a Kia Seltos, a Mazda CX-30 vagy a Skoda Karoq.

De mi a helyzet a PHEV-vel? Nos, még nem volt alkalmunk vezetni a plug-in hibrid modellt, de a közeljövőben meg akarjuk nézni, hogyan teljesít, egy valós hatótávolságú teszttel, valamint részletes vezetési és töltési élményekkel az EVGuide-unkban. az oldal része. Tartsa meg a frissítésekért.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Mitsubishi Eclipse Cross 2017-ben ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást kapott a facelift előtti modellre, de lefogadható, hogy a márka nem számít átalakításra, így ez a minősítés továbbra is minden benzines járműre vonatkozik. - turbó és PHEV kínálat,

A márka azonban más megközelítést alkalmaz, mint a Toyota, a Mazda és más biztonsági vezetők. Még mindig él a régi világ mentalitása: "Ha megengedheti magának, hogy többet fizessen, több biztonságot érdemel." Nem szeretem.

Tehát minél többet költ, annál magasabb a biztonsági technológia szintje, és ez vonatkozik a benzines turbómodellekre és a PHEV modellekre is.

Minden modell tolatókamerával is fel van szerelve. (Kép jóváírása: Matt Canpbell)

Valamennyi változat elülső autonóm vészfékezéssel és előreütközés-figyelmeztetéssel érkezik, amely 5 km/h és 80 km/h közötti sebességnél működik. Az AEB rendszerben megtalálható a gyalogosészlelés is, amely 15 és 140 km/h közötti sebességnél működik.

Valamennyi modell rendelkezik még tolatókamerával, hét légzsákkal (kettős első, vezető térd, első oldal, oldalfüggöny mindkét sorban), aktív elfordulásszabályozás, stabilitásszabályozás, valamint fékerőelosztással rendelkező blokkolásgátló (ABS).

Az alapkocsiból hiányoznak az olyan dolgok, mint az automatikus fényszórók és az automatikus ablaktörlők, és ha hátsó parkolóérzékelőket, sávelhagyásra figyelmeztetőt és automatikus távolsági fényszórókat szeretne, akkor be kell szereznie az LS-t.

Méltó lépés az LS-ről az Aspire-re való átállás, amelyhez adaptív sebességtartó automatika, holttérfigyelés, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés és elülső parkolóérzékelők kerültek.

Az Aspire-től az Exceed-ig pedig egy szabadalmaztatott ultrahangos gyorsuláscsökkentő rendszer került, amely tompíthatja a gázreakciót, hogy megakadályozza az esetleges alacsony sebességű ütközéseket szűk helyeken.

Hol készül a Mitsubishi Eclipse Cross? Válasz: Japánban készült.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Ez az, ahol a Mitsubishi sok olyan vásárlót tud megnyerni, akik nem tudják, melyik kis SUV-t vegyenek.

Ez azért van így, mert a márka 10 éves/200,000 XNUMX kilométeres garanciát kínál a termékpalettájára… de van egy bökkenő.

A garancia csak akkor érvényes, ha 10 évig vagy 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km-en keresztül szervizeli járművét egy erre a célra szolgáló Mitsubishi márkaszervizben. Ellenkező esetben öt évre vagy XNUMX kilométeres garanciát kap. Még mindig tisztességes.

A Mitsubishi 10 éves vagy 200,000 XNUMX km-es garanciát kínál modellpalettájára. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A PHEV-modell azzal a figyelmeztetéssel jár, hogy a vontatóakkumulátorra nyolc év/160,000 XNUMX km-es garancia vonatkozik, függetlenül attól, hogy hol szervizeli a járművet, annak ellenére, hogy a Mitsubishi webhelye ezt írja: "A Mitsubishi elektromos vagy hibrid járművét szervizeltesse egy hivatalos szervizben. központban." A központ jó ötlet. PHEV márkakereskedő, hogy járműve a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa."

De miért ne szervizelné Önt márkakereskedői hálózat, tekintve, hogy a karbantartási költségek 299 havonta/12 15,000 km-enként látogatásonként 75,000 dollárban vannak rögzítve? Ez jó és az első öt szolgáltatásra vonatkozik. A karbantartási költségek hat év/10 379 km között mozognak, de még XNUMX XNUMX éves periódusban is az átlagos költség XNUMX dollár szolgáltatásonként. Amúgy ez a turbóbenzinnel való munkához való.

A PHEV vontatási akkumulátorra nyolc év/160,000 XNUMX km garancia vonatkozik.

A PHEV karbantartási költségei kissé eltérnek: 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 dollár, átlagosan 339 dollár az első öt évben, vagy 558.90 dollár látogatásonként 10 éven keresztül / 150,000 XNUMX kun. . Ez egy másik oka annak, hogy a PHEV-nek nincs értelme az Ön számára.

A Mitsubishi négy év közúti segítségnyújtást is biztosít a tulajdonosoknak, ha ezzel a márkával szervizelik járművüket. Ez is jó.

Aggaszt más potenciális megbízhatósági problémák, aggályok, visszahívások, automata sebességváltó zavarai vagy valami hasonló? Látogassa meg Mitsubishi Eclipse Cross problémákkal kapcsolatos oldalunkat.

döntés

Egyes vásárlók számára a Mitsubishi Eclipse Cross talán jobban megértette a facelift előtti megjelenést, amikor intelligens második sor csúszó üléssel rendelkezett. Azóta azonban történtek fejlesztések, beleértve a jobb kilátást a vezetőülésből hátrafelé, valamint egy előremutató, jövőképes hajtáslánc beépítését.

A változtatások hozzájárultak ahhoz, hogy a turbós benzines Eclipse Cross versenyképes maradjon, bár nem vitatnám, hogy jobb terepjáró, mint a szegmens néhány más igazán jó versenytársa. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq és VW T-Roc jut eszembe.

Az Eclipse Cross konnektorról tölthető hibrid (PHEV) változatainak hozzáadásával egy bizonyos típusú vásárló új szintre emeli a vonzerőt, bár nem tudjuk, hány vásárló keresi a Mitsubishi XNUMX XNUMX dolláros vagy annál nagyobb értékű kis SUV-ját. Lássuk, milyen hamar mutatja meg magát a PHEV.

Könnyű kiválasztani az Eclipse Cross legjobb változatát, a turbó-benzin Aspire 2WD-t. Ha meg tud élni összkerékhajtás nélkül, nincs okunk más kategóriát mérlegelni, hiszen az Aspire-ban megtalálhatóak a legfontosabb biztonsági elemek, valamint néhány luxusextra.