Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Tartalom
Ez már nagyon régóta így van az autókkal: elöl van egy „arc”, amiről felismerjük őket. Egyes arcok szépek, mások kevésbé szépek, mások érdektelenek stb. Vannak, akik szerencsésebbek, mások kevésbé. Egyesek jobban felismerhetők, mások kevésbé. Az új Lancer arca gyönyörű, érdekes, felismerhető. És agresszív.
Valójában a Lancer teljesen megtervezett: a fő elemek jól vannak megrajzolva, és a karosszériának nincs szüksége belső részletekre, hogy "mesterségesen" felkeltse az érdeklődést az autó külseje iránt. Mindazonáltal ötletes kialakításokkal rendelkezik mind a sziluettben, mind a „jelenlegi” jellemzőkben. De ennek ellenére a férfi, ezt nem vette észre, elsétál a front előtt.
A színtáblázat jó néhány színt tartalmaz, és valójában az ezüst is csinos lehet, de úgy tűnik, ez a Lancer éppen ezzel a színnel festett. A kombináció azt az érzést kelti, hogy ez az egyetlen helyes.
És mindezekben a Lancer valójában csak egy a középkategóriás autók közül, amelyeknek az európai ízlés szempontjából sokoldalúnak kell lenniük, de nem az. A Mitsubishinél is sokat változtak az idők; a Colt és a Lancer valamikor testvérek voltak, amelyek csak hátul különböztek egymástól, de ma, amikor még léteznek ilyen nevű modellek, a Colt egy osztályt lejjebb költözött. De semmi de; Ha minden úgy alakul, ahogy látszik, a Lancer is hamarosan kocsivá válik.
Addig azonban csak a négyajtós szedán maradt. Teljesen mindegy, egészen a csomagtérajtó végéig, és ha csak kívülről nézed, az sem baj. Az említett külső elég meggyőző ahhoz, hogy sok limuzin rajongót elcsábítson, bár amikor kinyitja a csomagtérfedelet, a dolgok nem foltosítják a tipikus európai bőrét. A csomagtartó térfogata nem túl nagy (ugyanez vonatkozik a nyílásra is), így nem a leghasznosabb, bár a Lancer ilyen hátsó részével a hátsó pad egyharmad után lehajtható.
De az imént elmondott tények elvileg nem befolyásolják jelentősen az autó összképét. Az oldalsó négy ajtónak köszönhetően az utastérbe könnyű bejutni, a belső tér pedig követi a külső ígéreteket. Az utastér érintései modernek, harmonikusak, ügyesek, ugyanez vonatkozik a részletekre is a főbb érintéseknél, és mindez együtt - mint minden autóban - a műszerfalon kezdődik és végződik. Ez még távolról sem hasonlít a régi japán szürke (szó szerint és átvitt értelemben) termékekre, amelyek egyáltalán nem voltak szépek.
Erről előre gondoskodtak: itt van a legtöbb, amire a sofőrnek és az utasnak szüksége van, különösen ebben a (legdrágább) felszereléscsomagban.
Micsoda apróság (állítható mélységű kormánykerék, parkolási asszisztens, információ az óráról, amely nagyobb és látható a vezető számára, zseb a bal oldali ülés mögött, tükrök a bal oldali szemellenzőn, a jobb oldali tükör megvilágítása az ellenzőben, a kapcsolók megvilágítása a vezetőoldalon) ismeretlen okból intelligens kulcs, mind a négy szemüveg automatikus mozgatása mindkét irányban, navigációs rendszer (amely nem működik Szlovéniában), kiváló audiorendszer (Rockford Fosgate), jól elhelyezett gombok a kormánykeréken, sok hasznos tárolóhely, automatikus légkondicionáló (ami jellegzetességeivel néha valóban kissé szeszélyes), valamint bőrrel borított ülések és kormány.
Mivel az erőmű mechanikája általában nagyon fejlett, lehet, hogy fokozatosan hozzá kell szoknunk ahhoz a tényhez, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet -mérője már nem létezik, de ha mégis megjelenik, olyan lesz, mint a sok adat egyike. fedélzeti számítógép, mint a Lancer esetében.
Ugyanakkor ez azt jelenti, hogy ebben az autóban ez a mérő digitális (mint az üzemanyagszint -mérő), de megjelenik a képernyőn a nagy, szép és átlátszó analóg mérők között. Rosszul elhelyezett (a mérőműszerek bal oldalán) gomb az információk közötti váltáshoz, de igaz, hogy a vezető ezen információk nagy részét vissza tudja hívni a nagy középső képernyőre, ahol a navigációs rendszer, az óra és az audiorendszer is „otthon” van. '. A képernyő érintésérzékeny, és a nagy adatmennyiséggel rendelkező fedélzeti számítógép nagyon könnyen használható. Valójában ez minden olyan funkcióra vonatkozik, amely ezen a képernyőn vezérelhető, és a komolyabb hátrány az, hogy ennek a rendszernek nincs memóriája a fő funkciók közötti váltáskor.
A legtöbb modern autóhoz hasonlóan a Lancer is nagyon idegesítő tud lenni a sípjával, mivel figyelmeztet a becsatolatlan biztonsági övre, valamint az alacsony külső hőmérsékletre, nincs kulcsfelismerés (amikor a vezető a kulccsal a zsebében jön az autóból), nyitott ajtó, amelyhez nincs elég fogantyú a motor indításához (amikor a vezető leállítja a motort és kinyitja az ajtót) és még sok más. A figyelmeztetések jók, de egyben bosszantóak is.
Függetlenül a kormány mélységétől, a legtöbb vezető kényelmes vezetési helyzetet talál magának, és a bőrüléseknek, amelyek elsőre felkészületlennek tűnnek a puha sarkokban lévő bőr miatt (az ülés gyönyörűen kialakított oldalsó támasza és háttámla), bizonyítsa be. legyen jó termék. Ezenkívül a Lancer belül több mint kielégítő, különösen a hátsó utasok térdtere. De ha a felszerelésről van szó, nem könnyebb az utolsó utasoknak semmivel sem maradni (az ajtón lévő fiókokon kívül)? A Lancer nem rendelkezik kivezetéssel (a legközelebb van az első könyökfiókhoz), nincs nagyobb fiókja, és nincs helye egy üvegnek vagy kannának. A hát gyorsan unalmassá válhat.
Aki turbódízelt szeretne, az egy DI-D nevű Lancert kap, de a valóságban TDI. Azt már tudjuk, hogy a Mitsubishi turbódízeleket kölcsönöz Wolfsburgtól, a Lanceren pedig úgy tűnik, ez a motor a bőrére van írva. Az autó már nem tökéletes: a mára felhagyott közvetlen befecskendezési technika (pumpa-injektor) itt egyértelműen megtalálható - nagyobb a zaj és a vibráció (főleg az első két fokozatban indításkor és sebességváltáskor), mint a versenytársaknál, de igaz, hogy a gyakorlatban ez nem különösebben aggasztó. Leszámítva talán a pedálokat, amelyek néha nagyon irritálják a lábat, vékonyabb talpú cipőben.
Teljesítményének köszönhetően a Lancer motor nagyon dinamikus, és kevésbé szereti az alacsony fordulatszámot, mint legjobb versenytársai. Munkáját már alacsony és közepes sebességeken végzi, ahol kiváló gázpedálreakciót és munkakészséget mutat. A felhasználó szemszögéből nézve nincs benne „lyuk”: álló helyzetből négyezres fordulatszámig tökéletesen húz és minden fokozatban, még a hatodikban is, ahol éppen ez alatt az érték alatt kezd gyorsulni az autó. sebesség.
Ekkor (a fedélzeti számítógép szerint) 14 liter kilométerenként 5 liter üzemanyagot fogyaszt, óránként 100 kilométeren (hatodik sebességfokozat, valamivel kevesebb mint háromezer fordulat / perc) pedig nyolc litert. Az autópálya sebességkorlátozása alatt alig hét literre vágyik majd, de mivel nagyobb sebességgel, nagy nyomatékkal jól húz felfelé, a fogyasztási adatok (Vrhnika lejtő) 160 kilométer / óra (hatodik fokozat, 180 km / h). fordulat / perc) érdekes lehet .: 3.300 liter 13 km -en. Röviden, tapasztalataink alapján: a motor nagyon gazdaságos lehet, és soha nem különösebben aljas.
Ez részben a sebességváltónak köszönhető, amely tökéletesen illeszkedett a sebességváltókhoz a motor jellemzőihez. A motor és a sebességváltó kombinációja tehát kiváló: a hatodik sebességfokozatban 100 kilométerenként óránként (csak) 1.900 fordulatot igényel, és ezért, ha a gáz jár, a motor simán és folyamatosan gyorsul, elég ahhoz, hogy megelőzze.
Így a sofőrnek soha nem lesz problémája. Az autóból nagyon jó a láthatóság, a fékpedál megnyomásának érzése kiváló, a bal láb támasza nagyon jó, az autó könnyen és szépen vezet, a sebességváltó kar mozgása kiváló (egyenes erős, de minden nagyon beszédes), és az alváz nagyon jó: a kormányzás elektrohidraulikus. Az erősítő nagyon jó példa erre a technikára, a felfüggesztés jó szintű kényelmet és aktív biztonságot nyújt, és az út helyzete hosszú ideig semleges, kevés hozzá kell adni a kormányzást a kanyarokban.
Kicsit megváltozik a kép az igényesebb, a Lancert a fizikai adottságok határán autózó sofőröknél: itt a kormány elveszti precizitásából és ékesszólásából (esetünkben részben a téli gumik miatt tíz Celsius-fok közeli hőmérsékleten), és a A Lancer könnyen kanyarítható, egy érintéssel befújja az orrát egy kanyarba, kicsit „eltávolítva” a kormányt. A leírt jelenség sokkal ijesztőbben hangzik, mint amilyen valójában, de egy tapasztalt sofőr számára hasznos és - játékosan is - hasznos lehet.
És vissza az egész képhez. Néhány nehezen leírható kis haraggal és egy kevésbé hasznos klasszikus hátsó felülettel lehet, hogy nem így érezheti magát, de a Lancer összességében kiváló, különösen ott, ahol ez a legfontosabb: vezetés, mechanika és kezelhetőség. Ha az orra végül úgy dönt, hogy vásárol, akkor ezzel sincs semmi baj.
Szemtől szembe
Közepes holló: A japán autók, különösen a limuzinok, soha nem támaszkodtak az érzelmekre, és nem törődtek a fejük elfordításával. Ez a Lancer azonban kivétel, mert nem mehet el mellette anélkül, hogy belenézne az orrába, abba a dühös tekintetbe. Mi lesz a Sportback, amelynek népszerűbb szedánja lesz európai részünkön! Kár, hogy a tervezőket nem ez az impulzus vezérelte a belső tér díszítésekor. A törzs szintén nem a legnagyobb. A turbódízel Volkswagen 2.0 reggelente izzik, mint egy tank, majd csendesen dolgozik minden előnyével és hátrányával. Jól ül, a sebességváltó kar tudja a célját, a kormány magabiztosságot kelt, és az alacsony profilú gumik (mint a tesztgumi) kissé csökkentik a kényelmet.
Vinko Kernc, fotó:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 26.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 29.000 € |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 906 |
| Maximális sebesség: | 207 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,3l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 12 XNUMX km teljes és mobil garancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.986 cm? – kompresszió 18,0:1 – maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 12,7 m/s – fajlagos teljesítmény 52,3 kW/l (71,2 LE / l) – maximális nyomaték 310 Nm 1.750 LE-nél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,538; II. 2,045 óra; III. 1,290 óra; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – differenciál: 1-4. fogaskerék 4,058; 5., 6. fogaskerék 3,450 - kerekek 7J × 18 - gumik 215/45 R 18 W, gördülőkör 1,96 m. |
| Емкость: | végsebesség 207 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | sínen, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces és fogasléces kormányzás kerék, szervokormány, 3,1, XNUMX fordulat a végpontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.450 kg - megengedett össztömeg 1.920 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 600 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.760 mm - első nyomtáv 1.530 mm - hátsó 1.530 mm - hasmagasság 5 m |
| Belső méretek: | első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.460 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 59 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Futásteljesítmény: 5.330 km / Gumiabroncsok: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 138 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 30,5 év ( 174 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) o |
| Maximális sebesség: | 206 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 77,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 41dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (355/420)
Az új Lancer kívül -belül ügyes, ami a kellemes tartózkodásért felelős, emellett pedig technikailag is nagyon jó, így még ebből a szempontból is kellemes az utazás. Néhány apró hiba nem rontja el a teljes képet.
Külső (13/15)
Egy autó, amely kétségkívül vonz a külsejével. A legtöbb munkát azonban már az ügyfelekkel végezte.
Belső (114/140)
Rengeteg hely, különösen hátul, igényes légkondicionáló, remek anyagok.
Motor, sebességváltó (38
/ 40)A motor remeg és hangosabb, mint a verseny. Minden más rendben van
Vezetési teljesítmény (85
/ 95)Barátságos és könnyen vezethető, nagyszerű fékezési érzés, nagy futómű.
Teljesítmény (30/35)
A nagy motornyomaték sima és rendkívül dinamikus vezetési élményt nyújt.
Biztonság (37/45)
Teljes összhangban a legmodernebb versenytársakkal. Hosszú féktávok is a téli gumiknak köszönhetően.
Gazdaság
Az üzemanyag -fogyasztás alacsony vagy közepes, a konfigurációtól függően (megjelenés, technológia, anyagok ...), valamint nagyon kedvező áron.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső és belső megjelenés, karosszéria szín
Terjedés
motorteljesítmény, fogyasztás
a jármű láthatósága
vezetési kényelem
érezd a fékpedált
Felszerelés
a töltőcsövek jó lenyelése
ülések, vezetési helyzet
tágasság
motorzaj és rezgés
fedélzeti számítógépes adatok biztosítása
rosszul látható órák adatai
nincs parkolási asszisztens
riasztó megszólal
a hátsó utasok rossz felszerelése
